2019胡润品牌榜出炉 贵州茅台6400亿元身价夺冠

2019-12-16 21:46:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术缚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烧、锁紧剑缝幌。    与会专家认为卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求未,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纹、热稳定挛馈彼、无热管理循环拐、热冲击循环排屋、被动传播电阻)即稻,电性测试(短路辜扫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贿悉、掉落矩灯下、穿刺狡、翻滚绘、浸入及灿、压碎)的安全要求兔峰鸿。但是奖盗逃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勒狠。安全无止境魔,提高电动汽车安全性兼署,还需要国家峰怖忱、科研机构跋砷扯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凛韩羌,也曾不断出现事故帅,遇到挫折是任何事情发展的规律邪。因此怜倍醇,对于各类事故档缕,电动汽车各产业链不应止步不前庆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圭皖池。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芹镣揭,要让安全成为满足一切功能的首要条件财巨焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   上海车展开幕前一天冗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丰畦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌食抡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窟材?北京现代副总经理孝赊疲、销售本部副本部长吴周涛表示伺价末,目前北京现代47%的客户是80后和90后潍盒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魂讽。“他们对于服务有着完全不同的需求莆邻。比如服务要定制化鸥喀促,手段要智能化释肛、科技化田。同时下沥分,还要预见到他们的需求并满足肖蚀长。”    如果说此前籍躲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睬梁哨,是厂家产能的竞争锋孺京,那么未来则是客户的竞争献。因此涣菜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔬烂。“意思就是享受你还没有想到的服务揩蓝。”吴周涛如此解释架舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蛊评团?据了解嫂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晚瘸划,升级为对客户用车生态的全面服务九挤卷,基于互联网科技的进步狸,先于消费者预见需求嘘事距,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”观镶踢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铣裴、智能蛔傻、共享绥晦兽,以及个性化定制的智慧服务体验滩酷挖。    具体来看膳舜,北京现代将率先整合官网辨、呼叫中心耍、4S店透明车间梦、服务App弹、娱乐缺垃露、地图狮毋、语音控制斜失、智能搜索等服务功能席,并将其聚合到车机上昆,成为用户的车载生活服务平台茫金。它就像一艘移动的生活航母誓焚秤,无论是餐饮侧、娱乐嚎合、购物的生活需求帛偿,还是维修冒、保养的汽车服务警鸿函,都将以车为桥梁捌罗,实现信息互通蓟得。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务画甭拜,还能够通过在线直播的方式郝担碍,对接车烫、检测滑卞撂、派工扛粕兼、维修士浮、洗车荆、交车等服务的全程进行智能监控笆钱溃,实现人车分离式的售后服务多特筛,把客户彻底从4S店里解放出来狠毒统,为他们创造更多自由生活的空间敢。    值得一提的是拟,在“汽车共享”大火的当下仑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务好墒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者非垂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臼。“如果只有5%参加到共享汽车当中降附吉,那也有40万辆的规模丧天,这是目前任何第三方平台都实现不了的炉典。”陈静表示蓝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卿河、售后代步车汾、公务用车也会参与进来篮豆。“我们希望融入大潮四染,积极参与这种尝试懊。”    除了全新服务品牌的发布粟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚷齿藏。据了解缝蔽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甸灌士,通过平直且富有张力的线条坡亭,充满力量感的车身轮廓鹿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坎茨。同时和萎叹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戮磐喜,匹配7速双离合变速箱味,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睡哆。    “新一代ix35上市之后腿缕率,北京现代有全新胜达墩拱芥、全新途胜港匡瓢、新一代ix35低设撑、ix25四款SUV产品拉散。通过这样的产品布局信抬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弊氖。”吴周涛介绍说本尖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匆辩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沸呜笆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磁,本届车展除了新一代ix35检饰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔即尾锤。新车延续流体雕塑2.0设计风格伺累岛,对进气格栅题、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凄俩绢,以DAW驾驶员注意力警示擎柯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漏窘铅,为消费者带来更安全的驾驶体验赫促能。    除了两款新车外伪,北京现代还设置了技术展示区糕报,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惹免古。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斗荒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氢酗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萎。    2016年涝,北京现代实现产销114万辆敞厘,超额完成目标巨矫踌,保持了行业第四的市场地位落白氰。今年北京现代即将迎来成立15周年氦,也是北京现代从800万用户基绰恍睢,迈向千万用户级别的重要一年廓。业内人士分析静,在后百万辆时代到来之时藤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肋,也在不断践行本土化政策成,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞎系情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  5月10日倪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衫挫腊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茨博,人们的关注度更高杏葡请。在今天堪赋苯,汽车产业主管部门现派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇掳,其中指出温厕寇:“中国企业锚司害,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腐。   目前在中国汽车领域腻肯,舆论将中国品牌分为三类剃舰,一种是例如长安堂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萄腹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扁枯,而且成果显著鞘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”范惫,这些企业通过内部的改革郴峨,已经形成了正确的发展思路风槐,尽管在终端销量上尚未展现成果辨凛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”非,始终有一种“捞一把就走”的心态灌郡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲤戈舱,在市场赚取短期的效益叹徘。   苗圩在撰文中指出漠船:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙广。企业投入资源匆,通过设计开发滴币食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭煎糖,包括物质价值和精神价值漆揣。但是藩孰,这个价值需要在市场交换中转化为货币挝奈,才能完成“惊险的跳跃”红,成为企业的收益祁阿锌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酗臀劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啦,中国汽车很兴奋灌,但正如苗圩在文章中强调扩德,品牌建设是长期而艰巨的任务糠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埔撕。这同样是中国汽车品牌需要思考的每。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》季检畔,通过仔细研读傲惜,将其中核心思想与观点标明窘辉秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒胶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撑,党中央宪、国务院就振兴实体经济脓孔费、做大做强制造业做出一系列重大部署汝,对加快质量品牌建设提出明确要求锻。习近平总书记强调廉廖,“推动中国制造向中国创造转变蜗、中国速度向中国质量转变补灸、中国产品向中国品牌转变”小挪酶。   2016年垮,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭瞧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》如,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腑赂艇,提高有效供给质量矛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手返腺芜。   近日嫁,国务院同意设立“中国品牌日”佃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用救墓聪,体现了全社会对中国品牌的期望炕还,为建设制造强国指明了努力方向滥付腻。      一边、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代全,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邢,代表着国家的信誉和形象森摆。品牌发展是一国由大变强的必由之路扑慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矫。   品牌建设助力制造强国战略尽连。 我国是名副其实的制造大国桥深,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”让,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诞忻,产业转型升级势在必行对,迫切需要加快新旧动能转换混,培育面向产业中高端的竞争新优势蕉工。经济发展规律帛胯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孙鹅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵京残外,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力损屯。   品牌建设推动供需结构升级还。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新傲桂愁,重点任务是提升供给体系质量罚,提高供给结构对需求结构的适应性拼店禾。品牌是连接供给与需求的纽带踏花,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迁,引导需求侧消费升级每很惮,提高供需两侧对接的效率首。   品牌建设促进实体经济振兴渭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贾粉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力默。企业投入资源挤侍的,通过设计开发伯输猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铣掣变,包括物质价值和精神价值地。但是炒萝,这个价值需要在市场交换中转化为货币面某,才能完成“惊险的跳跃”克哦,成为企业的收益骏袜半。能不能跳得高侯朴、跳得远败,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贿。品牌是价值和信誉的载体玖霉吓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亩。      二犁席份、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韧,科学地阐明了创新梨匿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系还。从品牌建设的角度看隶,品牌需要“中国创造”肉,没有创新辣,品牌就没有差异化的魅力颇。品牌需要“中国质量”率,没有高质量寡,品牌就丧失了价值的基础洼蔫。 近年来哩善,面对国内外严峻复杂的经济形势芥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愤、国务院重大决策部署陡,认真研究我国工业发展的阶段和特点令慕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佩胆。   把握规律录坑熄,找准抓手鄙涧。要坚持质量品牌工作整体推进诺措落,引导企业在设计开发呕、生产制造和营销服务的全过程建立全员汀临、全方位的质量管理体系限皋、诚信体系和品牌培育管理体系趁说,以培育有竞争力的品牌为标志测狈顷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雾埠叼。   积极履职藩瘦,统筹部署微扣抢。2011年钙狼会,工业和信息化部会同发展改革委扒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辉坷钩,进一步推进品牌建设称。2015年习涝录,推动出台了《中国制造2025》电,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郴前镭。去年谎看,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魄系贫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划即,部署了全产业链质量品牌协同行动垂、优势和战略产业质量品牌护航行动俗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动券钠旁。   持之以恒膘,扎实推进琉芍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廊。   经过多年的不懈努力辰,我国品牌建设工作进展顺利赋径,取得了初步成效抄秽狭。目前舅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点记楷,涌现出251家示范企业悔。根据对示范企业的调查旧忱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%德,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衡,企业经营的质量和效益得到明显改善婪赔。同时峭蔡,重点消费品的定制化季妒拢、中高端产品供给比重显著提升虾,定制化服装消费增速超过30%谭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湍。      三橇茫感、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狸雀经,需要社会各界齐抓共管四艇畔,合力推进氏。下一步谅滩许,工业和信息化部将发挥行业优势碉连视,深化推进品牌建设恼,加强与有关部门密切合作沧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瘟两俯,努力开创工业品牌建设的新局面惭请北。   坚持企业主体伪警,增强品牌培育能力槐匠东。 引导企业增强质量品牌意识涧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理目寒阀。坚持试点先行贾姬换、示范引领珐楔凸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淳,促进企业品牌与区域品牌互动发展险垦瞥。加快制定品牌管理体系标准皆菜未,组织贯标推广何。加强质量品牌宣传成,弘扬精益求精的工匠精神滩孟,扩大自主品牌社会影响彪斡鹅,激发企业培育品牌的内生动力蝗礁龄。   落实质量为先棘壬驶,加大支持引导力度鸿围。 贯彻实施《中国制造2025》具灿纷,落实质量为先的基本方针嚏畅,加快推进质量品牌提升行动点酥。发挥制造业创新中心建设驴睦、智能制造秽的壬、工业强基等重大工程的支持作用潞,引导企业加快工业化与信息化深度融合慕绊,运用“互联网+”酚帅痴、大数据等新一代信息技术肥,把握智能制造停舵、绿色制造描士嘘、柔性制造等产业和技术发展方向突黑,加快培育自主品牌盲唤。   鼓励创新设计檄烧,丰富品牌差异化定位伟。 完善制造业创新体系戏,加强关键核心技术研发缴句,推进企业技术中心建设凌歇。在重点领域推广应用以绿色衡微、智能告、协同为特征的先进设计技术凄祥铰。建设具有世界影响力的创新设计集群卵,培育一批专业化的工业设计企业澄鹿练,鼓励代工企业建立研究设计中心崎断,加快培育自主品牌力擂唱。   实施重点行动其,促进关键领域发展鬼情蔼。 落实消费品“三品”专项行动僚缮秽,支持消费品工业向智能单、绿色睫返、柔性和高效制造发展沽掂。增加中高端消费品供给次康渐,促进产品向高性价比优势转变涕。大力发展智能斜、健康消费品嘶挠串,支持发展民族特色消费品唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骂新钵,加强产业市场研究和需求预测复,科学规划产业布局妇奠、供给定位和品种结构肠曙。 实施中国品牌“走出去”行动酣,贯彻落实国家“一带一路”战略伎富牢,推进国际品牌共建共享饥舍。   完善公共服务告蛙,支持质量品牌进步驰箔。 建设质量品牌专业化服务平台但邓帮,依托中小企业服务体系畏,提升服务平台的质量品牌服务能力距坡。构建质量品牌信息共享平台挨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匆蜗。完善知识与人才开放共享平台挞,依托企业经营管理人才素质提升诚背呜、专业技术人员知识更新等工程幂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蟹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巢孪空,促进科技创新狼兽、成果转化和推广应用缆日。   加强技术保障裂,夯实质量品牌基础痉码玖。 完善产业标准烧闺、产业计量窘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设变。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妹彻,推动质量升级畔赡。引导企业增强研发创新和系统集成能力慧,创新制造方式和服务业态乌,发展定制化生产体檬署,满足个性化需求菠。鼓励企业发展现代销售体系驰模奋,在品牌传播软钞沫、顾客体验和销售模式等方面创新发展补。   设立“中国品牌日”入粕擒,大力宣传知名自主品牌 煤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郎匪、质量精良忌锹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滑回。品牌建设是长期而艰巨的任务趣汞顶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疵,以新理念引领新发展吼圭,持之以恒地不懈努力皮埔,共同推进中国品牌迈入新时代闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷布痢:李芳" "   5月5日晃纲尺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宪虹厩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人貌、董事长李斌就中国汽车升级之道瓣、互联网企业造车皇梳怕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咳。    近两年互联网造车企业纷纷入局目崩,被称为“新造车运动”号。徐和谊开玩笑说鸡顿态,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煤陋。”他说韭虐:“我从传统汽车的角度看峰,就是不服!”徐和谊解释道糜冷善,李斌做到的他也能做到吻怕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挨饥。    徐和谊认为馆雇,最难的不是做产品滥绕,而是做品牌巩棱饭,尤其是国有企业体制下做品牌啃。建立哦藤离、培育一个品牌唯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惜潞。他举例说迹科,蔚来汽车在东方广场建体验店卫农甸,那叫“烧钱”蔫敞羌,国有企业就不能这样“烧钱”竟嗽长。但品牌打造的初级阶段锚妨,该烧的钱还是必须烧的博。这就引申出国内传统汽车行业揣绢,必须加快加大国企的改革步伐胆卡,从发展角度取、竞争角度可路,必须改革牢孔桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务借,希望未来产品不光是一个出行工具俊馆,而是一个用车的体验平台迪祈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刑氰,而是看到与用户交流的新机会靡膳。从互联网雹、移动互联网譬怪滔、移动社交发展趋势看吼,与用户关系会让汽车发生深度变化牵妹舌,体验会变得更加重要恐鸥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纷,新车企应该走什么样的路冒莽乖,徐和谊认为秆疚,条条大路通罗马宫眠,但是路和路是有区别的痴潦。他认为全世界只有中国能做到一件事棠细:传统车企和新生力量深入融合荚、发挥各自优势苯,结合起来弹凑叉,这条路可能全球谁也做不到伴份晃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穗。徐和谊透露冷石咸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藤,很可能这轮竞争贰邯哗,十三五末砰,再过2至3年诬,肯定会出一个比较好的结果炊。”    李斌也认为堂垒囊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虹绩,这跟传统燃油车情况不太一样奢头筒。他干脆表示动惧,国外品牌在中国是没戏的队牧,因为智能汽车需要本地化的数据浩浑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郊碴。蔚来汽车在三电纤、智能电动樊赣、包括制造方面都跟其他企业合作病雄苹。李斌强调儒:“我们是很尊重制造这件事的专业性爆。”谈到合作场瘁氰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作换疼粟:“我们的南京工厂投入十几个亿秋讽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矛,不是简单的代工挪丧劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧绢:李芳" "   据雅虎网站报道停,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畅珊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诧未棋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伦鞍叭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狄投澳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妓覆。”    他指出叙氰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陕妹扳。尽管我认为这可能还有很长的路要走羔忍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匪坤酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼓拼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硕翱。    当前芬,特斯拉坞绩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术可梨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嵌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梦连喘,并将其带到了Uber寸薪。    去年校提,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沟句,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蚊欢蕉。特斯拉CEO马斯克表示违,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诫。    马斯克认为虹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擒蜕屉,要远多于因人为失误导致的事故怒肮炬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道补持,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素退。    他表示冉拳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全徘超诡,那将是一件非臣汕常好的事情彩。但对于汽车保险公司来说绰温,这不是件好事艰晦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匙钝监:“我觉得这种影响很明显咸补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吮暴,全面钞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疯们评,阐明了个人观点详,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啪试览、客观的看法突弹。    报告摘要玻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃脾瑟、导入期森唐咆、快速发展期与成熟期四个阶段钮授妥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淬金。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喀佛,很值得我们借鉴荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骚。如果不加重视末毫门,终会酝成大祸唇菜。    *韩国的电池产业挛池撩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犯肺,我们必须面对这个挑战台。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢垦,它会带动未来汽车消费新的革命幢米寒。    *任何事物都有两面性响虽,政策也是这样品理皮。补贴强度不足亭跺,难以起到激励效果戎,补贴强度大了项,难免产生对技术发展的不良影响铃沟,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗嚷部。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丛鬼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洼,从国家科技项目立项至今已经接近20年戏肌栖,可以说产业发展已处于世界前列坎。2016年邻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车监,累计销售95.5万辆湾,取得了令世人瞩目的成绩背。有些专家认为涵桃遍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馆,我的看法不是这样刑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期签差夏、导入期咕惩匪、快速发展期与成熟期四个阶段李剩。导入期也称培育期快,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壤秆坪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值际,当时就有舆论认为爱,我国新能源汽车驶入快速道膛涉,进入了快速发展期楔叭称。然而到了2016年便回落下来妙弗乌。现在分析起来踏诽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜗,造成了数据中存在一定的水分翻。随着国家对骗补行为的查处休盛骏,今年的数据逐渐回归正常辉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俊锋,有可能会得到一些错误的判断恫罕,导致过于乐观的结论戳绷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钳诡,除了观察数据的趋势外玛勤,更重要的是看产业发展的推动力唬,是国家政策为主还是市场为主恢献。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茅微,补贴政策还不能取消交寡,基础设施还很不完善请,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漆,产业链还不够强壮与完善慨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咆付沸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袱绩,工作量很大彤坦骇,切不可放松努力扮烫渡,让已经启动起来的产业发展放缓下来第评恢。    依目前的政策设计梯,我国将于2021年取消补贴镐净,代之以环境沃、能源为因素的常态鼓励政策孪。也就是把2021年设为一个转折点椒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湘竣枯。期望实现年销售量达到二协随、三百万辆以上季疾祭,能够占到汽车总销售量5%到10%社捻捣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拜瘁经。    二浮空火、如何看待新能源汽车的碳排放谰赦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稼南。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题齐酿。我认为许多人有这样的疑问是正常的诧咖,因为至今还没有一个权威的科学数据弛,来告知公众电动汽车的排放是多少含?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法存借媳。    电动汽车行驶过程是零排放及歇,这点没有疑问欢。但发电过程是有排放的恨,不但有二氧化碳排放瘸,还有导致PM2.5的有害气体排放嗽。所以简单说电动汽车是清洁的诬,是不能令人信服的兢篙爱,需要拿出数据来片顾请。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨枞媪剩款的新闻报道歉踞,受到一些启发燃骄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侣鬼红,即“碳排放因子”党能菊。根据新加坡的实际情况龟廷,标明每消耗1度电杜,就要造成500克的二氧化碳排放传蒲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升短,即每消耗1升燃油股娟览,就要产生3000克二氧化碳排放嗡我。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放互戎寇。由于特斯拉的车重社仟疯,耗电量高苏行,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丢,尤其是在夏天开空调的情况下劳,百公里电耗有可能到40度乐齐狄,因此被坊啬梗款盾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钒,很值得我们借鉴铺舰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究房短糯,据我了解定性的结论比较一致盆,定量的结果存在不小差异俺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别让,其清洁技术水平也有很大差异绊题。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摩败,发布我国的“排放因子”权威数据顽桨,并定期予以更新袭邵溺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值级。    比较我国和新加坡的发电情况馈厩,新加坡百分之百都是石化能源发电就伟令,而我国的发电能源结构里醒觅胆,石化能源约占70%零苟钾,可再生能源等非石化能源约占30%爱。全国平均来说漆类,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秸擅材。而且按照现在国家电网的规划来看骏搭凛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幂,我们发电的能源结构会越来越清洁伪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丁,来估算一下电动汽车的碳排放扑寿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠕,可以算出其碳排放为100克/公里案蹲李,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寝蹈。可以看出一般情况下刀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车充。但是如果电动汽车过重两晴,电耗很高白冀,就不能算是低碳产品枢,甚至不如先进的混合动力汽车说贬蘑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晤美顾,但是我们可以认为额,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媳裂粪,耗电越多挛,造成的PM2.5有害气体也越多啼。因此瞥币,从治理大气环境考虑担朵,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涎。    三恳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迸?    这个答案是肯定的掇。我做过一个简单的计算柿,即使到2030年抗碗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候细籍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丘莫乓。由于大部分电动汽车会在夜间充电挎,可以利用电网的低谷电时段来充电酒芬旅。目前我得知的峰谷差是20%到30%遍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓮,不但不会给电网增加负荷鸥,反而可以帮助电网储电粹辰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式莲形,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冻布,在白天电价较高时段将电售回电网朵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扩撩,这个系统包括了屋顶的光伏发电谷颠侈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈良谈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猫阮灌,采用分时段电价荷偶说。当然辽舜豹,对于需要白天时段充电的一些领域汞稳诵,如快充公交脱捶许、出租车与物流车等熔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞥汝双。    四锨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸食。现在出现的火灾问题比较多罕尚,所幸还没有造成集体伤亡夺,但是已经给我们发出严重警告舰稠戊,如果不加重视桂埠洪,终会酝成大祸辉磷揣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位构临墨。    电动汽车的安全要以预防为主饱崇扑,要从产品的设计做起烷雾,然后是生产过程的严格控制鹅帆,不能将未经严格考核的产品投入销售娜蛾。电池的比能量越高刀题戏,发生火灾时的危险性越大避,因此要求有更高的安全性技术拧,试验考核应该更加严格洼筋弓。尤其甭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卫踩袜,因为客车上乘客数量多徽叛呢,一旦出现火灾逃生难度大须韭妓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砷如,为满足新的标准增加成本是必要的厂播竟。对于纯电动客车姆昆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池本届淘,既安全又经济邓屑。    说一下安全监控网络扭磕怪。我认为重在实效姑。我在几个火灾事例中了解到昂,火灾发生前其监控网已显示警告信息脐,但未引起关注与采取措施谎叉,说明安全责任不清颇皖孤,监控网站流于形式囱嫉,主要是供参观用我粳。    五毙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拢奉牟,大家都知道赫褪,韩国的电池产业痉朽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫念,我们必须面对这个挑战咳梁涪。目前有一些原因惨胯差,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霜掂惊,也给了国内电池领域一点时间纱彭粪。但是定,如果我们自己不努力啤夺天,最终经不起国际电池产业的冲击萝,我们将会面临严峻的问题手。    我国动力电池产业发展很快煌,一批创新意识强的企业正在快速成长跺赊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑。但是总体来说扫绞扮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啤捌,产品的质量水平不高妙硷,投资过于分散履吉,到处建设低水平的小规模电池工厂吾陀晴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足配酬狼,缺乏战略眼光岔冬。这些问题需要引起我们重视与思考掏犯绵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翟即思,没有一个强大的中国动力电池产业筋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虑,实现汽车强国的梦想又是一句空话府途。    化学电池是一个非常老的传统产品悲彪鲜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壳肖推。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冀厕恳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皇柬,形成了动力电池百花齐放的创新局面聊送解。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馅究。因此眉始,谁能够掌握创新的主动权晌畴,谁就有可能掌握未来电池的命运飘灯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局上澄差,但是企业是实现创新的主体汝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疙辜磕,能够挑起这个历史重任俄篱睹,把更多的注意力放在创新技术上面妒。    去年参观宁德时代电池工厂时祈售僻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皖疲轻,给我留下深刻印象头店。图的中央标明安全性始终是核心刑户捅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袱泊填、功率密度豢扦炯、寿命与成本刊顽陪。在实现高能量密度的同时磋丸逗,要实现快充性能起陆熔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裂顾突,向1万次20年迈进戊拧,彻底解除人们对电池可靠性敝、耐久性的不信任祟迹仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刨两,最终实现电动汽车综合成本低于传统车日精,结束燃油车的历史随厦贯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攫嘛,成为中国动力电池的创新巨人沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研廊腺椒,认为缮驴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踢迁。就电池单体成品质量控制方式寝镭,目前还有采用筛选的落后方法休,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沪檄。这表明乡测缝,产品的质量水平低劣腺,即使交货的产品数据是在合同范围内舌弄咸,这些产品在使用中性能很快就会变差儡,寿命很短葱东苍。    目前情叼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敖砷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奖缓庇,但这也并未在本质上提高一致性丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性萍叼豹,不需要分焉鹄丁,标明这些产品内在质量是优良的迸。用汽车工业对零部件的质量要求就是捻碉擎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑞铆。恐怕多数企业都达不到碌悸糠,就这一点而言山镜,我们与日韩企业就有明显差距乾扩。    面对严峻的国际竞争士揭疆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟每槐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庙糠,再吃不掌握核心零部件技术的苦际。我们看到国外整车厂来到中国时剔,都要把自己的供应链带进来叮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链福感?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堕封歇。我建议政府筹农、协会捎媚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篇犬。    六菱冉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉。它会带动未来汽车消费新的革命劣劫伴,有助于解决城市的拥堵厂庇蓝、停车难隘味害、环境污染等问题德。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果取,是未来汽车应用一个非程ィ好的发展方向杯湍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钝第纲。    由于共享租车提高了车辆利用率梨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胆。又因为主要用于短途使用奸罗胯,大大降低对续驶里程的需求拣伯静。从社会效益考虑趴,减少了空驶行程避技嘿,意味着减少能耗与排放舜腊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虹犀狡,缓解停车难的问题盆荚侣。    现在挂模喇,很多城市都在做分时租赁亥饯纤,但有的并不是典型的分时租赁炮猩。A点借施离、A点还焊澳,规模小的例子不少认鞍涡。例如有的大学有几十台车在那里笑察屁,学生租了这个车出去办事儿信犊,回来时归还校园原处八谅。这种模式也是一种共享涂呐,但不是典型的分时租赁猾美祥。只有实现A点借X点还闻裴帝、并具有一定规模感垂搓、使用起来非常方便拔柒,才可以算是真正意义上的分时租赁墓炊锑。    除此之外擂灸,分时租赁还有一个评价指标搁捆,就是车辆的运行率赋,即车辆有多少时间在外面跑袖航、跑的时间和停的时间的比例店褐拢。我考察过芜湖市易开租车日,我认为是很典型的分时租赁嚷斯。从数量上看悔眯,芜湖已经有两三百个站点陋,三四千台车特烈焊,具备一定的规模;从模式上看荷锹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借良砂秸、X点还戌绕琶。从车辆运行率来看省,芜湖做到了80%井钝。    此外控的,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雌拈,规模也达到2000多辆苛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犊挛,很有创新特色赫,也有一定规模担。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据床奔嗓,认为大约需要1辆/1000人口袒寒容,或5辆/平方公里的密度暖姆练,才能够保证顾客较满意的租车成功率口穿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畔,其租金仅是普通出租车的1/3匈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刷肆。    作为共享租车的车型渴楼,以高可靠性首孟篡、低成本敝喝,微型车更为适宜碑。共享租车要应用车联网技术程猛,建立完善的方便于客户的使用体系鸥嘉撩,实现手机注册博、约车鲸汉畅、开车伴、交车晦敲壳、付费以及安全监控等馁凳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俏蜕遍。我认为期掣飞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氮糯。为了方便客户澄松廉,建立全国统一的注册收费系统十分必要餐剐茂。    七淬嘿、补贴退坡后农,新能源汽车是否还能发展咸凭?    从今年开始憋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞥。现在行业里有一些不同的声音仙,认为新能源汽车本身就是错误的事情房隘,它的发展依赖于补贴外,补贴拿掉以后柔,新能源汽车产业就会死掉汉猾暑。我不赞成这样的消极看法蔽。    首先在电动汽车本身的技术上孰傻,我们要有信心负晦巩。随着电池能量密度的提高沟,到2020年乓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上似,规模化生产使电池的成本大幅度下降硅。从这几年市场反映看锨裴,很多消费者开始喜欢电动车了乘秃,他们觉得电动车很安静肠播棋、很干净苹,如果自己家有充电桩瓷,使用起来很方便搞番。目前青,面对全国大面积的雾霾形势怂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帽,促进了电动汽车销售量的持续增长统炽,在不久的将来疙,电动汽车将大量取代燃油汽车撤醒。    我国在新能源汽车产业取得的进展钡黔,很大程度归功于国家的鼓励政策罕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吼杜邵。但任何事物都有两面性化茫弦,政策也是这样惋伍。补贴强度不足暗,难以起到激励效果半,补贴强度大了绰,难免产生对技术发展的不良影响十,也包括少数人铤而走险骗取补贴赏门。这些就是事物的复杂性琶,不足为奇隋泰偷。因为产生一些问题晌丧,就否定补贴政策是很不客观的跑晨。正确的做法是适时适度调整政策固莽苍,逐步实现退坡童,制定与能源硅、环保因素相关的长期鼓励政策纲,进一步完善推广工作的其他政策环境隋孝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去借舶突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋丝冗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臀摔,销量突飞猛进榷焚,不仅在中国市场实现了大反转躬蹈,以每年超过30%的增长率枯呻钠,连续三年高速增长嗣秆窃,实现反超辉,在全球市场上来看槐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膘四欺。设计之变领超夸,影响如此之深铣帆握。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚复哥,都是如此粳呜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钒搁怕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倦祈。此消彼长浩魏登,本来也是市场常态箍恃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年权剧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社喀裁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肃娠迹,而奔驰则用了进击的改变摹廊。这导致了市场格局的变化禽健。但在今年开始你,奥迪要采用一种大胆的改变贾。   在北京车展上老搔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涛骑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗣。在采访中篱桶啦,马克·莱施特先生表示落咀咐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么璃烯弘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亢裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廉,以奥迪品牌本身的三大支柱雹,即“运动性”尽篮嘿、“卓越质量”尽懈社、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骋糠沧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搭。另外补唐爱,马克·莱施特表示芬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别岁嗓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溉玲迁。   未来缆,奥迪不论A胖豹畅、Q绦、R系列署,还是电动系列棉噶徒,每一个车型系列都有他们独特的个性病挥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕊了,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悍牢柬。而且闺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耍细密,在马克·莱施特看来涕冬,除了外观乒呢汕,在内饰的设计上编拢,奥迪前进的步伐还会更大疏随。   比如新一代A8哇,大家会看到一个全新的控制理念继,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潘,全部操控都是基于触摸屏环杭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究,这将是一个具有革命性的设计挠嘘。”马克·莱施特表示滇按。   【访谈】   媒体骑谰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芍裳溺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么温荒铺?   莱施特需魄媒:中国市场当然是我们最重要的市场之一娟滥干。比如马上要推出的新款奥迪A8凤诬,我们认为80%的A8都会销往中国毖斤弥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔷许祥。比如撵,从车的前脸上就有非常明显的体现冉,这个框架会做的非常突出扰,也会大量的运用到合金材料堵叉。A8的设计充分突显地位感和身份感潮琼返。因为我们知道中国的用户报枪补,或者说中国A8的用户群是非趁鞘海看重自己的地位感和身份感第,我们对A8的设计充满信心睫禾敲。   Q2是我们量产车的一个预告汐惶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性渐良副。我们想把奥迪的A系列列抄舅、Q系列汝侩钨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫂委。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绘糕。比如碘藤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寝搞猾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计问,从而更多的彰显每个车型的特点纶必。   媒体料趁衬:A3未来会有怎样的改变散屎赔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变温?   莱施特咆蹲娃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拘滔扯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型收挂被。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泵岭豁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佛咖、表达力谷。   媒体怂欠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吮傻?未来设计会有哪些改变托?   莱施特棱垢错:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搞吾骚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性按丢外,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别断孰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兢菊差,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救譬纪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牡。此外略测,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性克。   值得一提的是守,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腑沸案,完美诠释了驱动理念惧惺僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计长。刚才我说的是外观的设计狸脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奈钡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畔掳点。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帛韦传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔头病,而全部操控都是基于触摸屏块歌台。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中市伟徘,这将是一个具有革命性的设计搞顺搁。   媒体秦髓:面对未来的城市交通更加智能化骗拎、互联化铂、自动化的趋势鞠膊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挎吃藩?   莱施特先生比:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段委栖颁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段户犊汞。实际上寐廉叫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剃侨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做段。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吩衫陡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶低步,还是更多使用自动驾驶畔,所以我们设计的基点是用户体验锋旗。   设计开始阶段将先做内部设计兢何陋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搬,再去考虑外观应该是怎么去搭配行。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革千灵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肮聪茹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痰瑰,因为我们真的会目睹罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剐。   媒体翔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庙?   莱施特辣变:我们从下一代的奥迪A8开始需骂喷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拭眷。我们要做的是持续的誓傅蕊、不断的推进设计语言的发展歧燃,每一代的新车型都要再往前走一大步携烫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仑躲粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适辫八:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罚毫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时快舍,业界开始重新打量双方的合作焚。   如所有行业对热点的追逐一样托肠霉,在过去两年中购,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啸涵透。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响签憋。4月6日栏寇萍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毙危驴,携手研发并应用车载人工智能技术让疼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议共词猎,双方将成立一家全新的合资企业哨窍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亮。在此次合作中瞥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艘,用于双方在汽车领域业务的开展定,为出门问问未来的发展提供支持泰但。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域富孺匆,而合资公司背后麓茹浆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揉,意味着除了汽车制造商膊铃沁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份别掳恰。   “1.8亿美元只是一个开始竟。选择跟出门问问合作狙,是大众集团移动出行战略的一部分哗蔚。”苏伟铭称帮擞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈检,为达成这一目标弦勺皇,已经规划了三大板块屁趟,共计十二碎、三个项目维。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翔鳞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红你继,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渐窍、语义理解技术煤烤,面向移动搜索领域的智能手机应用鼓捅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渺品淮。迄今为止捍盾冻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘫侣、语义分析故谱、垂直搜索等核心技术猫接。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景定卑,来打造下一代的人机交互方式蜗书烂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓肛。   “选择出门问问锹敌默,是各方面考量的结果溉。如果大家了解的话衡晾蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业咎鞘鹅,所以我们与Google也进行了谈判”凡巩挟。苏伟铭称梨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佛惭锣。   2015年6月街顽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戊韩,出门问问被Google投资锤京堪。截至目前忱,出门问问共计6轮融资趣刻杯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寒吨。   “此次熊,我们对出门问问进行投资羞乔荤,不仅仅是出于财务层面的考量鞘贰氨,也是一次具有战略意义的投资漓梨。通过本次战略投资撵慑题,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悲斡们。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样新损,只是单纯的投资或技术合作款材,苏伟铭回应称跺,“想强调的是帘谎,我不主张相互供应的关系歪,一定要拥有属于自己的核心技术酞谭。”   “移动出行领域的合作腑滔,如果是提供车辆透兰嫉,那只是纯粹的商业化的供应需求斗妇互。与出门问问的合作撤,我们是要进入合作的管理层敬俯耗,在共同建立的合资公司中陶,双方都有委派监管团队”桶腑。   苏伟铭介绍鸵努,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韦燃砷,但更重要的是在人工智能领域的研发秽。“如果你与人工智能进行沟通乳起豁,沟通得越多绘秸嫩,它就越了解你姐矮,人工智能研发的目标是迎合客户词,而不是需要客户自己调整来配合岛休故,所以矛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恐混。   他坦言猎逛,在人工智能的项目开展上仟颈疼,有好几种做法疼从市,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”雷同,但这不一定能成功喂吝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苦菩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傲拣拉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梧排七,且能够很快地将技术实现应用氖邦。”苏伟铭称奶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耐瓜,来帮忙推进其未来的发展函教男。从这方面的合作来看墩堆腥,双方非常契合颂骄沸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姜妒。硬件是大众的强项方返橙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诽矮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理失,而是应该让其独立运营翰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妥拱仑。”苏伟铭称太,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化林。   据介绍谅乔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖。基于出门问问领先的语音识别会滔盟、自然语言处理陕们长、垂直搜索和主动式搜索技术唾伐崎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溶蹦,该合资企业将进一步探索五,为未来的智能移动出行提供解决方案汲啥途。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擞,人工智能并不是只包括这一部分境改,其实祭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能女敦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狄,但在苏伟铭看来仓适,这是一个重要的开始辆棠筹。   “下一个工业革命的前夜”前胁蒜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熬碘,为此凄媚翅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辫烂拳。在2016年的广州车展期间味藐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搓懊税。据大众汽车集团(中国)首席营销官客、集团销售和市场负责人胡波介绍篇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乌发,包括智能停车冕咖、智能充电等颇。第三就是交通形式的智能化管理话。即打通不同的交通形式窍,提供一个智能化管理烫娘,最后让出行者能够享受顺畅缴认、无缝衔接的各种交通形式带来的便利软省。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悔傲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诧。“我们相信涸广,车企能在这一领域扮演重要的角色堪碉寥。”胡波称面须颇。   不可忽视的是愁尘描,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者希密。   “要建立一个生态圈寡,必须要有多个方面的项目支撑导。在落实该战略的过程中法肚单,我们便开始思考赫,如何构架这些项目饯,未来三年我们是要围绕这十二壁、三个项目开展工作的莱敞。”苏伟铭称莱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痕能,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铃辨掏,以便及时供应翅,满足未来车辆发展需求叮奸。”   据了解潦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品回祟兼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尺健。通过语音输入摩探,该后视镜可以提供导航泞含、信息点(POI)搜索剔、即时通讯悔恐彼、车载声控信息娱乐系统等功能切。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赶匈坷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窃。通过语音输入宋扭,该后视镜可以提供导航蛋胎虾、信息点(POI)搜索列、即时通讯读龄、车载声控信息娱乐系统等功能破。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孺亥侣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度榷宝钢。   苏伟铭透露靶烷,最快从2017年下半年开始叔篮习,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膊,在一些国产车型上也将采用该技术卢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逞掠。但是背淖,有了大众汽车集团的参与伙扰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朴。   经济观察报辫:在中国的十二三个移动出行项目上始使蹦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懒陷?   苏伟铭徒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲤。2016年中旬彭回滩,我们便与集团总部沟通过绦,我们认为在移动出行领域翱算使,中国是领先于其他市场的艘。所以叔焚柿,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱趟媸!,建立MOIA移动出行服务公司脯卡。之后烹阜脓,在中国柒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司躲坦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枢。   所以逢袄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域啼插,欧洲和中国猛。其中中国的业务包括三大板块腐乏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勃。我们在这一领域是领先的叛回,这之后柿拴同,我们还会有更多合作权。   经济观察报盼煞蜂:在大众规划的十二三个项目挪,大众与滴滴出行募贬、首汽等公司的战略合作是什么模式靡?   苏伟铭驶轮:大众跟滴滴混膘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咀。其实蚂绿递,与滴滴出行的合作碍废,目前还在进行详细商议玲怒拘。但需要强调的是朗,我们的合作投资并不是融资的概念屏杀殴,我们的合作是战略性的如。   经常有人说大众汽车集团起步晚歇瞧,但我看不出其他厂家做得有多快煎。   移动出行的合作藉坍安,如果是提供车辆侍,那只是纯粹的商业化的供应需求兼撇湘。与出门问问的合作肪抹,我们是要进入合作的管理层械私交,在共同建立的合资公司尖宫扭,双方都有委派监管团队寿簿。   经济观察报僳弛痘:您提到的十二拉画、三个项目都是什么商业模式扇淖当?是否都会以合资企业的形式出现颇冕?   苏伟铭挤零悍:并不是全部都是合资企业形式的项目窖繁屁。我讲的三大板块中琉段捂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妥。我们选择成立合资公司是因为俄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肺辆。那么如果不通过硬件菠篇廷,技术应该怎么落地呢椒?通过建立合资企业隆斧,我们可以为不同品牌设计不同的技术谜写,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靶,包括集团以外的其他品牌颗扇,我们并不排除这样的合作椒。因为生态圈本身就有一个共享的概念先诧。随着数据的增加蔬,共享的概念会更加广泛瓤髓笺,生态圈成功的可能性也会越大粮材捻。所以与传统的工作方式相比诚,变化是非常大的金。   经济观察报汀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膘担叮?   苏伟铭鞘滔物:我认为技术和战略两者兼有巷。要建立移动出行生态圈的目标先享,就必须把其中的布局规划清楚篇熬脖,只是研发出几个APP棵啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部连茶定。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甸?同时案拓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用归煎,也会要向外输出犊。   经济观察报氓:生态圈成为汽车业新的布局单位必费嗡,选择共建生态圈的合作伙伴时陶惫,有什么标准弦醒台?   苏伟铭散好:以前我们称之为垂直平行的价值链技捶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联观胁。在考虑发展这些技术的时候锈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抨乃。   举个例子梦汞呻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牌陇我,我们会考量其语音识别技术有多强轿钨?然后再开始讨论中间的差别在哪丛渴枷。找到不同品牌之间的差异性非常重要挫司馁。从战略角度扒谢钎,大众汽车集团需要明确今后的定位誓锈肉。   谈了这么多眉甘,其实有一个基本点窜昧,便是客户群体渐。作为主机厂眯庭渺,我们需要预见到7年以后车的样子扇溜。因为一般针对七年以后的下一代产品络清,我们现在就已经设计出来了姜迟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虎,未来会遇到非常大的改变扯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骇梳眯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮搞贯:李芳" "   4月20日藏,上海车展开幕的第二天粕缄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屉虾谁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闭杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挤,其实吉悸,魏建军早已来到现场废衔捞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘘煽,魏建军至少接待了三批不同的访客讲伸,并亲自送每一批访客离开虏窖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娃,虽然神采飞扬围歇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小环涝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义的梗敬。一边是国内SUV领导品牌瞎疟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夹挫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闻脱粒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炔厘犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殿嘿试,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磐颗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磋秦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰磕,此次程,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擂课。   “WEY的目标是挑战外资品牌誊熔曹,终结外资品牌的暴利时代逗舷趴,重新定义‘豪华价值’啦丰漆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眯裙。VV7c/VV7s之后港,今年还将推出2~3款全新车型掠,将产品线延伸到新能源领域邻桐,合力冲击外资豪华SUV品牌仙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悄。”魏建军说仙,“关于轻奢鼎宪,首先这个词比较时髦嵌萄骂,容易记住瞧。另外诵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唯淌蛇。”魏建军表示歇番,长城不会做没有意义的豪华薯溶笆,“作为消费者可以感受到超值的体验详碎,而企业也能得到相应效益陡,最关键的是得到了客户的认可恃拴,这才是有意义的‘豪华’诽挥铜。”   魏建军认为安全是最大的豪华兜耿幕。“乘员洽、行人蹿、车辆”三维安全(3DP)设计理念涝脓,参照国际标准飞淋插,主被动安全配置完全创新俄枪,提供正常驾驶坏隘钳、危险警告炉茫、碰撞减缓陇碉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寿侵概。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伟箩弥,译为“牧羊犬”鼓,有守护主人生命及安全的意思怕拢期。   此外翁怪顾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队既,来自于欧美一流车企福诧挽,有着丰富的造车经验和行业影响力诬驰诡。匹配中国第一款7速变速器搬拨,这是世界上最好的变速器之一前行乌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崎荷匪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惺娶恫。除总部优秀的研发功能外娩诡,长城在欧洲涪木蜡、日本和北美也都建立了研发中心郎哩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挞沛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冷泛香。其中烫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铃。对此态茶咯,魏建军表示扒齿改:“媒体和消费者一直有这样的担心然,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剿尽。实际上伟辨匠,在同尺寸或者是同动力下蓬阜囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价太婆辜。但从消费者的角度来讲棱啪稀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粹,消费者会非常清楚这些配置挞、性能耿牧芍、做工有什么样的差异漠瓢龟。”魏建军表示香辰戌,长城的目标是做品类品牌焊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元七犊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜜窖使,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醇。   而针对销量层面纯,魏建军表示律芯:“从销量上看劫,WEY很难超越哈弗购雀苗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲咂嗑骸,15万~20万元的空间虽然也很大怯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓟。”也许很多人会认为隧模捌,WEY卖不过哈弗量庆邢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务石饲,但实则不然酬舱。“WEY和哈弗我们都重视长,长城用同等重要的恳纫赐、足够的资源支持两个品牌标脱姑。”魏建军说喘遍券。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杠,魏建军是如何评价的夕汰锰?“我认为我们的产品不管是性能别、做工垫眠、安全遣刚,还是油耗钾花淳、排放馆谎,都不输高端车袄。”魏建军依然对产品信心十足瓶,但他也承认WEY面临一大问题迁借,“现在问题是品牌价值诚哭,因为WEY旗下产品刚上市蘑粟,品牌没有经过市场的验证嗣,大家会对它不放心阂扣啦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劝。”   魏建军表示味虐涛,自主品牌给消费者带来了很多价值录捣脓。“有我们的参与巢型,不断地进步阜罚雌、不断地在挑战外资握,已经迫使外资不断降价瞪崇,提升服务品质篮层奶。我们的目标是要挑战国际高端市呈捕绲恕,所以说我们借助中国这个很有价值的攀不枚、规模最大的市场来锻炼屡江渡,使我们能尽早挑战高端肥。”魏建军表示鲤邓碍,消费者购买了WEY之后需夏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值介氏。他对媒体承诺烈没浓,WEY的产品一定是超值的欺讨抡,并且一定能给购买者带来惊喜氯煽蔑。“WEY是一个挑战者诽别,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓣蝎。把我姓都赌上了理秤,不能失败睛,只能成功犊薪驶。”在采访的最后呵膛,魏建军郑重地对记者说设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱酪溪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梗骇湍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磋枫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导继,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黄陌,以及未来的发展派截借。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懊姥娜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饥被窟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颗辖戚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磁儒漏,以下是问答实录目忌:   凤凰汽车 嘘危:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泰矾耸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哼?   俞经民 斗防蛊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心偷糜痪,对于品牌的市场表现同样很有信心扭摆肪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泪酸川,我们有信心成为市场第一的品牌娄奢络。今年我们的销量目标吧,是从去年的8万到今年的20万瓣星鞘。纵观130年汽车工业发展史臼售,汽车行业发展的基本规律而言攘,规模还是需要的甩催纷,是品牌更好的发展的重要保障陋呕。   邵景峰 体毒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浩矩懦,荣威方面小,我们所坚持的宠,是一种符合广泛审美的蔡闹戈、优雅自信的设计风格茹暖物,在复杂的市场环境中猴兔惜,抵御诱惑鲸酒、坚持自我抗,走一条人性化的设计道路荒称。而我们的MG名爵腻氰规,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溺阂,这是一个巨大的宝库创搔,值得我们的设计师尽情发掘森,其中之一靶苍兑,就是感性狙。   在MG品牌的设计风格中挺卉船,我们可以看到很多情感爆棚绘徽蓝、血脉偾张的元素与产品孟绣。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛇池侍,需求也将越发多元化藐镜,然而无论技术如何变迁椒,对于人性化眯、情感体验的诉求将贯穿始终动。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碳敝苍,我们也将在感性力设计理念的指导下构帮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淑。同时捣涕,强调个性也不代表小众磐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赔魄,为大众带来唤起强烈感动称、让人心跳加速的优秀产品睹,这就是我们所追求的目标构缄彤。   凤凰汽车 费鹊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万米孰,其中年轻消费者占到了绝大多数毁奸珊,请问接下来诧伦摩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浪蔽善?   俞经民 挠撑卜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澈,更是“年轻的心”蹿,从名爵ZS的订单来看赡迫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体差仁,更包含了年龄层更大恰劝苫、但心态上保持年轻的用户惨惠。从“年轻的心”角度而言梦境叹,我们的消费群体就更加宽泛了桥,作为一个年轻化的品牌氖碾蓄,MG名爵的诉求是“年轻动感暇岔姓、专属空间赫、纯粹乐趣”寸充淑,给“这一代的年轻人”造车划悼椒。说到年轻人共同的特点爬簇,是充满梦想裙,对于梦想的追求更热烈一些菏,更想把心里美好的事情去实现卤镁疽。这个梦想实现的过程是非常美好的械等,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求申拖币:为这一代年轻人屎鸡,不仅是岁数上的年轻人鞭,更是心态上的年轻人疗鄙,提供更好的选择嫉下,保证他的有更好的驾乘体验陛热。   年轻化的特点欺弹,是要颜值粱肖惦、要体验的到位忱恢、要可以分享赁瓶。二十一世纪中国的年轻人始虏肖,在互联网的普及深度夕、对于尖端智能的体验和想象力妈,在全世界范围一定是靠前的趴矛,就应该可以代表“国际范儿”笑逆,也应该引领地球村的潮流珐。要满足这一代的年轻人侵,MG名爵所带来的产品体验尾腹,也应该要追求更极致垫,带领大家去创造全新的潮流漓图。   凤凰汽车 绵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疚宽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筷眠、80后狼、90后的人群当中蔬?   林嘉瑜 煌兄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作募。这款车感性的设计曲线峦懂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归良县觅。不光是国内的经销商哦断坟,本次上海车展唐统,MG名爵还邀请海外的经销商饶挛殊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹿晨心,他们也都对这款车都做出了积极的评价汝钙驰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咎兰素,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惋淘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寐潭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甫,让老百姓也能开上小跑车钎,尤其对于国内的核心消费者来说笔熄,不论年龄几何顾,都要有为自己的梦想活一把的态度颗雾。对于一个汽车品牌来说淖,这是一件值得骄傲的事情厂恋皆。   邵景峰 撕獭:其实在选择一种设计语言的时候堂,设计团队非常慎重唯柯,因为设计的变换频次不能过高徽甭,要抵御诱惑魔败、保持延续性才有可能给消费者形成印象汹、拥有识别度从而去打造一个品牌矮巢奋。“感性力设计”的第一条就是要有感性多坪去,去追求情感的外在表露磷,从更广泛的角度芍持,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些檬莲喉,通过真正的审美习惯进行判断;第二缸残,感性力是专属羡吹霜、设计师要通过专属的标签屠浮磕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感察旅垒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悉袍,比如运动员在起跑的那一刻倒,弓箭拉满而未发的瞬间匠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咖嘶,这种动感更有档次建宛光,同时价格不菲先,是很高端并、优雅的设计卧拐剩,我们希望把这种设计注入到产品中全,带给这一代年轻人极致的审美体验汗歪吭。   凤凰汽车 膏话:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡锔崞欤块化架构平台打造的广,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唾李?   俞经民连巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脯。这是对这一代年轻人的尊敬攘狭,他们自带国际范儿哎武,是可以引领全球的潮流的人群善,因此有着巨大的价值累挎。对此皖灌汤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饰哗,在全球也是一样迟挪腻。目前炭,世界范围内薄佛,不仅是动力总成前瞻技术的整合琉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸥雌嘉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俄掏挺,采用插电式混合动力设计茎橡阮。另外溯箱,大家看到的名爵ZS匿,将会在明年上半年推出纯电动的版本拎,至于最接近今天这辆续航超过500公里秃程癌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炔,也将会在2020年之前推出屁抢。   凤凰汽车 合惶咖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抨桥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邢每?   俞经民 莲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湿,设计上差5%啤浪,销售上就有可能会差30%伤侩。那么对于自主品牌而言绘桂,就是要把自主性发挥好时,去追求审美的宽度和深度嫉踢富,销量也才能有宽度和深度釜。名爵ZS的设计就是这样做的蹈鞋,要追求极致涛蛇、不计工本城阑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荒灰孙,可以说蜡,名爵ZS的极致设计梦试,对销售的宽度起到了很大的作用垫触。   邵景峰 估篱渐:汽车设计是在不断进化的勘,不会总停留在一个风格上捕的,在互联网时代颓屏,同样要有全新的时代特质充蒋弟。另外袜巾劝,从汽车设计而言驶人,例如从动感设计理念而言舵蠢,英国车是鼻祖让卡恫,很多品牌都是以此为源头来发展的嗡,也就是“同源”铺。中国航天能够上月球糕宏,那么在汽车领域上同样有大的进步土。之前德国杂志的一篇文章写到陡焙杉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峨缔绒,在进化的道路上有推崇的看法葱叫,也有欢迎的声音闺奠,这些都是要虚心接受的浚灯漠。另外偶兰继,汽车设计是一件非常严肃的事情嚷赎,每辆车定型背后设粹羞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尚泞茨,背后要靠巨大的投资来驱动锤枚协。   在造型评审的过程中力苯,流行趋势讲清楚谰群,未来怎么发展说明白啼戌魂,否则误解就跟着来了祁纪,所以要有一个整体的品牌战略在里面橙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淬怀残。   凤凰汽车 报峦监:今年烘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫡葱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点发?   林嘉瑜 陇唱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叫翁圣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抢会酸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毙教尖,拥有一颗年轻的心技,热爱运动略韭岛、健康的年轻人搽。   从足球营销来说锈,对于英国和中国烫,都有很大的国民基础碱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腑豪搂,是英超乃至欧洲的强队潘超,这几年的成绩也是不断的提升躲匪善,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疥厢。同时裁躺,利物浦又是一个老牌劲旅剖,有不断上升的潜力镣兼渡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谩,在用户上有着非常大的重叠之处蘑父。MG名爵与利物浦对的营销合作愤吴毫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乱烧,在活动和比赛中享受快乐层。   上海上港队也是一样的冒吭厩。MG名爵经历近百年发展告,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砰替,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闪悸,两者的合作也是非常有趣的叹栓。更重要的是撵赐妻,MG名爵通过足球营销的模式痪厘潘,能够促进两支球队之间的交流丛茂未,包括之前组织的很多活动头兴俄,不光是针对中国的消费者陶尉掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烷淀息,有效利用MG名爵品牌的特有资源袖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焚缎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碾悸。   车展期间避,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海户豁韶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耽。在车展之后效韧,利物浦会在上海有推广巡展活动分翔幂。下半年讨妊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对份,欢迎全国各地的消费者参与和体验底入砂。   俞经民 铆吻凡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橙弹抛,大家能有一些共同点做沟通酿舅狠,国内和上港足球队的合作吧帆推,正是汽车和足球之间速度与激情湾、自我突破的契合点梧糕扩,足球又一个很大的特点凑,就是会让人意想不到惋澈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峨蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸屎钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拧陈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩并韧纲,与此同时衬寐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞍烦,长安汽车产品质量持续提升洛鹅虐,用户口碑不断提升漆炊杭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象配抄葡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烽敌袜、全球乘用车品牌中国市场第二名房。   关于未来仍画矾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舶谭浪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隆惜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赐。   2017年是长安汽车的产品大年嘘歌缚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挞锑、全新的SUV CS55猛、轿车睿骋CC失伺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市儡,将会进一步完善长安汽车产品谱系橡粳肌。   如今息患咐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澎佰凰,站在国家品牌高度寻求发展乔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袒捣。提升品牌溢价能力呜耽,成为长安汽车品牌发展的重中之重汗络。2017上海汽车期间僻遍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平葡猎夕,关于长安汽车的未来湃箩,徐留平董事长有话要说狄竭芳,以下是对话全部内容蒂。 凤凰汽车疵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绅毁?   徐留平档渭句:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锚涵,我们也是不经意之间就走到这个地步江忿,因为一个产品敛杭达,特别是像汽车这种产品是更加的明显禄,它反映你的公司文化靠、你的公司理念是什么样的东西砷庭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看距论香,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冒,你怎么样让产品吸引住消费者冀丁棚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球通狄,靠的是什么号邯?因为美是一个主观的东西收滇眷,有人认为这个很美境,有人认为那个很美弘,从长安汽车之前的产品来看坷邢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焦菠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驼迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的璃杭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔡,同时想把这个产品往这个方向进行修改澎爱。我觉得在这个方面订,从长安的角度来看幻稻,就是对于这种动感透、时尚这个理念的偏好楔文。我一直在体会沉凤,其实我是在反问我自己嗣,这种偏好它是怎么体现在产品上的皖朴?实际上是我们内心的这种偏好脆蹄。在过去的2-3年中饱锋,我们面临的话题撇,如果过去不做总结扩莫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荣舵灭,另外更重要的是说精廉,下一步你怎么做虹损律,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞥煽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秃,下一步是个什么东西菲氨,消费者需要什么样的产品砍第桐,然后作为公司来说蛊骡,你们能展现出来什么样的东西持,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹊,当这八个字出来的时候氰佳夏,我觉得是非晨Р匚停好殊武盗,既是水到渠成巢惕,又是醍醐灌顶妒律、灵光一现坞。这个过程贤,不仅仅是八个字的总结揉。这八个字出来以后呻熟欺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隆嗽底,实际上不仅仅涉及到造型登信珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葱程翱。这样的话酷,就有了一个提纲契领佰该、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藐劣潘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琉康煌,就能够有一个非常精准的东西奋凳掳。   刚才你特别提到“色”独躺钦,我们当时想说椭,你必须要能形而上暇,要能够抽象出来耍鞋,如果说你不能够抽象出来冲彩污,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酚砷伐,如果你弄它50个字冗、80个字川剖,你可能不够形而上寡,不够抽象化经藏,最后我们觉得“智定、色”玲驴炒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求良燃释,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伪孤。   第二个就是说消费者情感的体验突锌,比方说对这个造型和颜色类撤夕,甚至于这种声音或者是形状哎古、线条的这些方面的喜欢炒卢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哩烂。当然我们也在想用什么样的词比较好皆九,最后觉得设计的这个词很好俊,一开始我们还担心说这个词字挺多腊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化池,我觉得就应该让它有想象力毕牟,就应该赋予它很多的内容苦扫试,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搐劣蚂,孔子都说食色锌躬擎,吃饭以后第二件事就是这个字蔷怖核,我相信孔子说的这个字也不简单意思硼诗,实际上说杰慰,智色这两个字还是最终反映的是人巩,特别是消费者的一种需求奠炊插,对于未来传统的一种期许荤妙,这个过程当中挨,对我们来讲锤捂,把这八个字想通的时候卢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隋涂桂,这是我的第一段话题兽幂。   第二段话题说这个对长安有什么用处迪?那次在发布会现场有说图讲际,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荣搪临,一开始我就提出敝崎拘,第一个核仑己,这个产品要漂亮赂回,你不漂亮的话钩揭,什么样的东西都没用豢帆筏。因为我们很早的时候就开始在考量成淀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黑溜,后来发现不行皑急萝,最后我们在大概07村目、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宏坞唤。因为你还不能提炼出一个高大上沟、抽象繁、形而上的东西玛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贾顺驹,但是每个产品都出得非常艰难较坊。这个事这么长期干也是一个问题魂,因此在三年前的时候死裴誊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了范浮松,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挫设,对于消费者的这种认知肌熔,把它抽象化铰橇犊,那么这样的话理解了以后烫趁巴,再把它具体化宽世,特别是在产品唤盗,也就是设计理念当中一些图形化的东西卵浑,因为如果你不落实到图形化的方面霖拎,那就只有形而上没有具像化 歌篇很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菲柔俄,图形化和具像化过程当中措娇,这个就出来了侣。   这个出来以后耪诽份,我觉得对未来长安来说废揪,我们未来在产品设计的过程当中锹,产品能否做到生命动感智色双旋帝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哎恕?这样的话彩抱,实际上说唤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疮,几十次的否决巧阂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缎,几次或者就十次你把它完成睬挽浦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焦,那么这样的话筋反姜,对于长安汽车的家族化蔚贿,我们看了这个车色沧,看了这种感觉这种情感的体验吨韦,那就是长安汽车挟戎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羚猎,这是一个拣。   第二个就是说菇鼎,我们自己在研发制造设计过程当中勉扭牛,这个速度大大下降关,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降温杉少,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寞,如何把消费者的体验做到更加的精准伶,更加的接触到痒点秽爆,这样对长安的影响是极其巨大的北抱。   凤凰汽车谩低抹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泌囱呻?   徐留平卿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炒叛艘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湿汤。如果说把它拆分开来示碳茎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浆,智色双旋更加偏向于设计领域蛋猛靡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汞啃,我相信大概许多媒体会想帅常,生命动感智色双旋怎么落地髓峨累?因此我们就想把智色双旋也说出来巨赂将,不要分开蒙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃梅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言危念。   凤凰汽车户豌琳:另外一个是提到的认知方面的感觉塑竞酱,有没有一个专业的因素捶邯,咱们除了制度之外慌,有没有专业领域的人来负责这件事搐?   徐留平虾订突:我们长安有一个庞大的队伍病抨,首先要把一个汽车造好性捕被,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彩,到高管团队椿项贰,到设计团队斯秤律,到制造和研发团队藐探嫂,包括服务团队恍察,特别是主要负责的领导人恐屏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贤,而仅仅是设计团队的话语共,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吮铺畦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层餐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素较,因此对长安来讲毙黔途,是既有最高层特别的重视讳、关注和把握嘎,并且这也是一个最高领导者的工作职责旅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饥沽毁,我认为在汽车领域当中是行不通的且季话,当然我们也有具体分工景乳雄。另外也有很多的专业人士完成这个事情姑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的趟,还有轿车研究的斑驰慧,也有做SUV研究的丹,同时也有按照职能分的童轨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吭沥,如果仅仅是设计团队的意见将,肯定会偏离了方向票耙吩。 凤凰汽车秸金:一把手是指您吗哇监?   徐留平磕罗剖:我是其中之一庇姥貌。   凤凰汽车滦:长安汽车自主研发的新车蓟俩加,设计括蹿、评审憋咖、评定环节您都会参加吗先浓涟?   徐留平浆:我必须参加卿,我前面讲这是我的职责晤摹摊,所以我必须参加驶曹唱。   凤凰汽车褪鞘:无人驾驶车呢煎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车察封缔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘸乱蒙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斗嵌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挫尝?   徐留平授粱崔:上一次品牌发布会伴槽屎,最新的无人驾驶技术也做了展示车翰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乳爽,高速公路的环境相对来说可控性要好翠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的激,难度要更大毛湘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻居固讽,我们不仅能在高速公路上做渐佬,而且能够在城区做谓镶绘,这个技术我们已经实现了突破蔚犀。   凤凰汽车驰秤:长安无人驾驶技术进行的这么好峨鲁,量产会提前吗戒辉?   徐留平冗潭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加届,实际上就是说钠迪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匆帕颅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点栏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泡。   凤凰汽车撑蔷:中美在进行双边的贸易谈判航陪楞,这是谈判的内容之一禾诽,会涉及到汽车合资企业的放开缺,可能是一个双向的市场开放的动作败禾阔,如果这个谈成了盯衬临,如果这个不再规定50%的上限烁,您觉得对行业有什么影响拣埃试,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资报,那您觉得首先答不答应破小?再有一个多给他股份的话境,对企业今后的运营会怎么样教?   徐留平特荒趁:我明白你的意思屑钮,第一我确实还没听到这方面的话题齐伐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壁,股比这个事说了很多年妓,我基本的看法有几点加,第一个这是国家层面的战略和政策嘛逆轿,作为企业来说死,我们遵循涪,国家有什么政策我们遵循什么政策伍囊虎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错常限,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偏,我相信未来的合作会加深奉噶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大水颈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现守纶凯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题台兼,而是说理解消费者苫袄,能够洞悉消费者涛禽,如果股比的溢价挺高经路、溢价挺低疲,但你产品不能卖出去催汰,那你不能分摊出去岔岸,如何把蛋糕做大鞠呛,这是合资企业要做的一件事太。   凤凰汽车胎星当:如果真开放捍,长安会想着往美国去吗匈违,就像那福特来到这里呢肠谢碧?   徐留平琉匠捻:长安想要去美国是一个公司的战略菲霉兄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系测蔡。   凤凰汽车弥:长安与福特的合作多吗铆品改?   徐留平汗:长安与福特是我们加强合作的方面踌,应该讲这种合作的程度勃低,不仅仅是合资企业烧测,从母公司其他层面犀沛,包括技术和其他很多方面都在讨论纽呜,包括海外市惩锻汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泥腿,它的能力提高了蹈瓷扰。第二 现在是全球化合作的时代廓,一家公司独立运营乖迫炽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事品镜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肩。   凤凰汽车伐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禄丛皖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要护脓,你还说了过去我们做一个车侍炼堪,可能需要很长时间好不容易做下来孔,比如逸动沪爆,是很艰难的损湘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虐烹楔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鞍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斑?第二对比韩系庆翘、日系差,我们的研发体系和他们的研发体系相比澈痹泥,您觉得能不能支撑揭贡,确实我们的实力也很强巴磨,我们的内功可能修炼到一定程度托吃欠,我们后面会源源不断推出好的产品嘲间新,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椒搞。   徐留平檄:你讲得非潮好冬陵火,我觉得这是两个原因导致的谩昧,第一个就是必然性澳嫁五,自主品牌需要有成长的空间爽芹,第二个确实也有机会的原因镶赫味,恰恰是SUV的市扯偎脸恕,中国的消费者需要这个东西冈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些架破然,反应速度更加快一点范,把这些产品推出确实是满足他们的需要袒惊处,我觉得是两者共同作用的结果救。   对于下一步自主品牌来讲歧,无论是哪个系睫痰邯,无论是美系肋、日系坪、韩系鼻、法系漂钞,我觉得跟系没有关系恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘浇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西世泊烁,这是关键定。消费者他肯定是有他的诉求的污,究竟是SUV免厂痕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梯,他有他的一种偏好特虐、喜欢辈瞬堆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吩粹多,这就需要我们作为厂商工缅,你必须要洞察到消费者的需求寒煞,实际上要看到他的潜意识是什么东西诺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓖。为什么我要总结长安汽车的过去呢茎?实际上是我们自己反问的过程蓬,就是说在过去当中搞,为什么逸动会是这样菠揽,CS75为什么是这样寺?实际上说蕉,我们当时也没有意识到舜甲,反正当时就是这个样子惫胳没,实际上这个过程是一个反求的过程好,我们为什么会喜欢这样投?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中深,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滇旦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袄程说,我们把汽车理解为是生命的动感县狄,其实是一种生命力的扩张赡单,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侥量,而我们长安就应该提供这样的产品枚劳,回过头来展望未来炬,我们觉得这也是一个正确的判断魂。   凤凰汽车掂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簧。   徐留平川赣蓉:我觉得现在国内研发体系来看箍开零,国家间可能还是有一些参差不齐犁肺饺,我觉得自主品牌的研发能力和体系函魏,进步无疑是非常大的赎瞪,而在很多方面可能与跨国公司有差距水辛裸,有些方面会比较超前慕,因为自主品牌也不是一家开午莱,跨国公司也不是一家催哩薯,要两者来比很难说贪肚得,但是有一点坞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睡,做好一段时间不容易死雄糯,这个公司要能够连续做出好产品迸,能够连续向前增长袍屯瞥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念括拈、设计应用獭钾蜜,在这个公司当中都比较受关注落,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因查。   凤凰汽车杏特涣:我想问一下自主品牌的建设糠洗,随着我们品牌的推出酮危,现在汽车品牌进入新的层面鳞想,会有不同的路径选择嫂森季,比如长城段范贰、吉利推出新的车型柏剧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势港偶?长安如何能够胜出靡痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玫,除了刚才说的两个得庇苦,还有互联网造车的未来的合作伙伴邓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筐?   徐留平喂冒弓:实际上惨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磋擎,我觉得这是好事抽藐雷,这说明汽车产业欣欣向荣甫,是真正的投入够,这是我对汽车产业的理解恨偶拜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敛瞳会,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舰平湾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逝,例如一个产品到了造型师的时候蹈刻,是一个说法蔫恐、一个样子家,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弓垢箔,然后到了制造过程当中又是另一个想法少,到服务过程中又是另一个想法船寺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剃,既有高大上的魏巩,也有形而上媒、具象的村炉难,你要把一个公司从时间跨度囤乾缔,一个一个展现出来祷,而从空间的序列当中伟,你要把研发全部都按照这个意义僵蜜缸,我觉得是很重要的方面森洗眷。我觉得制造汽车是很复杂的过程茹,各个方面的协调卉颁、综合膊、修正蔼侗藕、打磨需要太多的时间坏晃吕,我觉得这是一方面偿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祈般,同时也是我们总结过去体会出来的诽,它是由内而外的寞。可能我们过去没有意识到这个话题狠,我们现在总结出来督,然后下一步能够指导各个方面誓喉物,每个部门都很容易做事情湿嗡玫。   第二个问题你讲到造车拆送痹,我们开的会太多了疚戒,失败的太多了皋泛剧,沮丧也有很多刑替,基本充满笑意也就一次肌,前面基本上是批评涟括伶、检讨瞧碧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行发,不高大上碾。至于说现在很多企业开始造车痹,我觉得这是一个充满魅力的行当填夹叛,很多人都愿意去做拴。   凤凰汽车层:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样规? 徐留平淑弘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氓,会选择相适应的地方摧。   凤凰汽车狙:就刚才的问题我问一下娥贺,刚才您提到和新创的互联网的合作恳会泉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔检任、蔚来也有合作敲酪蝗,您觉得长安在未来在互联网里面的话骨播道,更倾向于是一种怎样的合作肛靛蔚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厘亲,您是怎么看的汀?   徐留平遍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碾疽,从长安的情况来看垢部垢,我们认为哪个方式都挺好的吧风,现在是合作型的暴,是你可以自己干晶淮肚,也可以合作干骨,也可以自己加合作干蘑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廓。   凤凰汽车顾娶:我们打比喻旦,37度是正常的温度次遁,您觉得新能源行业邻会剿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挤,您觉得温度是多少安伞?   徐留平梦:您觉得高了低了闷暗?   凤凰汽车腺僧:之前有人认为这是疯狂的阶段互埠寺。   徐留平氛:我对一个产业的衡量依据是世朴,在目前这种全球的经济运营模式下荚噶猛,凡是有金矿的地方贰,都会有若干的人去挖掘它舍奴,目前我觉得新能源就属于这个阶段莱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捷双吠,应该更加得进入稠公俏,因为从目前的情况来看焦嫂搞,汽车产品当中糯岔,一个很重要的领域就是电池享嫉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穿,没有这种资本聚、技术少卢晶、人员的这种投入蓄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庇旁。   凤凰汽车菲:那就是说您觉得温度还不够吗但桃险?   徐留平随几:我觉得还可以玖柒拎,但是我不太同意的就是产能狗告备,如果说你的产品技术不太优秀玻河京,你建那么多产能就是有点糊涂聘。   凤凰汽车投嗓:很多其实可以通过改造现有的产能罢效,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扫笔,从这个角度来讲堑夹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焙檀轰?   徐留平烙坡:从整车厂的角度我们希望成本低一点弄雌,选择利益大的诧焦匣。   凤凰汽车苍玛糖:所以您不担心过剩吗戒捶?   徐留平导肝敢:我不太担心这个问题咳瀑穿,我觉得电池还处于不确定的阶段称琉稻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候篡叹。   凤凰汽车疗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篮劫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恳譬,不管是设计师还是CEO等等恋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裁?当然那些设计师很多是主管的鲍,老外有管经营的有管品牌煤,主要还是在设计和技术的领域悼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泡浩?第二个是国有体制的问题酬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弓伦卯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豌,也在高薪吸引高管人才掇,您是如何留住我们的人才薯,关于体制之上父胃、体制制约的问题囱崎,我们怎么解决瓤洽末?   徐留平茂舱晤:现在是全球化时代红顾授,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绵,我们最早的时候是四无蔽,没钱察、没人坤胁、没能力怂怖、没地位墒,到现阶段来讲腺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崇勾沁,这都是一种非常正常的行为煞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢日?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔫搞,如果对中国的消费者不能够带动哨,那肯定不行法思,我觉得这是一个赊归抹,无论你是洋务运动还是什么运动扒片,核心是对消费者要动起来贰许梗,这是一个箔贩梁。   第二个关于体制的话题傅半,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距群淮,这个方面我觉得不能讳言扁讥馅。目前来看握隧,对长安不是特别明显逼,因为长安是属于南方集团旗下子公司何绵痉,从南方集团来说拍桥释,在这个领域当中懒,也在他的职权范围之内做了一些调整卑凤粕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惯。   凤凰汽车妓惜存:如何看待这个机制潮旧?   徐留平狼寄:从国家层面来说庞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霓煞。   凤凰汽车侮盎少:你们审批会很困难是吗饥付彭?   徐留平棠评:我觉得会快糕轨欣,另外一个我觉得汽车集团既金,也许给你量化很多股份歌抒盒,但是最后你没有创造价值哗皮,给你1股迟捻淋,1×0的时候不还是0吗畦?汽车的成长让、成熟或者盈利是一个艰难的过程偷诺某。 凤凰汽车葡:十三五计划像长安汽车整体的销量塑慧卞、利润和研发能力以及目标有没有诗丢?   徐留平咕胺悍:非常有桔,我们愿景2025筏,我们做10年的规划瘸藕,在这个当中我们相对来说做得比较保守措道部,为什么说保守呢僳缕督?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憨赴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翔啼隆。   凤凰汽车辱傅翟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朵从烹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强另?   徐留平新恋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业栓衡诬,在技术和平台方面都在加强合作粮壁,至于说未来它要怎么样珊,我现在还不太好评价这件事式江。   凤凰汽车肛:徐总问一下国际市场的战略荡肃童,我知道去年车展的时候宛瓶蹄,长安说往海外拓展的重点是伊朗淋、印度洪、俄罗斯这样新兴市呈病,有明显增长潜力的市尘芡!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碱,比如在墨西哥芬,对长安而言驼,自主研发这么好级级蛙,又长期和国外品牌进行合作矛渐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国函、欧洲的市掣痢?   徐留平鸡祟:在我们十年规划中就有黑氦扒,去年讲的时候就是当下正在做的内容钩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的混褂,就是要稳扎稳打搞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熬菇,因为一支队伍最重要的是信心相娇嚷。   凤凰汽车辽汹蔷:国内很多品牌都盯住印度这个市澈久ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争皇哀哦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗断亢辣?优势在哪儿酪功?   徐留平诺睛:对于海外市场我的理解是要扎下根去肯,不是简单地把你的产品卖出去图挞,是你能够充分地利用本地的资源劳帘,包括人力资源和其他的技术能力构,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棺喉受,我不太欣赏那种所谓的远谋式的么,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长齿剖愧,促进本地人的水平的提高翁,那么同时在这个过程当中立耙孰,把公司的产品技术涵盖进去心,我觉得这样才能走得远两。   凤凰汽车陷虾脯:长安最近一套体系出来了临癸标,有没有可能往更高的一段发展默盖邻?   徐留平犁借:从长安来讲氖捆保,我们目前的战略看赡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇睫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廓檄帝,这是我们能够奉献消费者更多的东西废粉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缺,但最终要落实到产品上培逼狮,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘘妈,未来清隧,长安汽车会加快产品推进的速度狡逛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摔。   凤凰汽车响辱:欧尚也在这里面吗微?   徐留平帕拎茸:欧尚不在懦培熄。   凤凰汽车锯魏:东风已经有PSA很多股份上,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浆?   徐留平下答:目前我没有听到有任何影响盟璃色,在实际工作中我们也没有感觉到桂竟吾。   凤凰汽车季亢酒:理念发布会徐总是骑着马出来的显,当时媒体圈特别关注坷,都刷爆了朋友圈蓖,虽然我不在现尘础,我不知道有没有特别的意义烯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动良喉饱,当时的考虑是什么狼?   徐留平俱遍倘:两个考虑勉怯,一个是我把马和车作为比较沪呢荣,你要说一件事膝佃簧,一大堆结构化的语言没有必要侨复,我觉得既然是长安汽车锰奸落,我们叫做生命动感塑、智色双旋木塑班,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攀财,如果不这样做也没法让人尖叫说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钝牛,上海车展首日汕昧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诵贿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量供,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恼静贬,12年增长了120倍渺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访房诵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衰刑。   受访人瓜嫉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)措擞池。以下为问答实录裸:   凤凰汽车徐椿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漆税?   雷德?比格兰德零纤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拿嘎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抗景,这款车在中国市场的反响非陈好立鲤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA为绦,同时拥有强大的引擎喝,提供强劲的动力与性能齿勺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碎。所以席,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品外瑟。   凤凰汽车够: 在没有设立经销商的地区茎,玛莎拉蒂如何抓住市程А?   雷德?比格兰德竭僻活: 我们首先还是会增加销售网络迟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郡垒,计划在今年年底扩展到75个踞。   我们还在天猫开设了旗舰店暮桂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掀,大部分来自没有授权经销商的地区颁蔡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俄,鉴赏力越来越高惟氢卵。针对这些人群矩,我们还组织很多不同的客户体验活动土,如海外试驾悄裙,以及互联网方面的创新色,如网络平台的直播聘虑。此外推男,我们也有不同的金融政策镀辫粉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荒封,深入体验玛莎拉蒂的生活方式读踌湘。   凤凰汽车挡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞳,给汽车销售渠道带来一些变化瓷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扫?   雷德?比格兰德险密: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说围,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臼翠橙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钉,而是要提供独特的生活方式体验铣茫崇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懂乓未,不止在中国挪纲,在全球市场都是这样嗣骑。2016年鬼霉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长材版,这个主要还是产品优势带来的炽械签。新的政策出台以后呐控勉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袄,不过最终的销售成绩还是由产品决定清趁。   关于新的法规裳胯,我们现在也正在研究当中枢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魄跑秒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惹。此外耽,我们在中国有非诚荒⒔悖好的经销商关系墒诫热,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关患谎。我们开设的天猫旗舰店浆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘛:客户在天猫下定单糜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穆。所以垂昏嘶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唤唇晴。   我们的很多客户最在意的并不是价格落,而是优质的服务与体验甭,这正是玛莎拉蒂的优势所在险。   凤凰汽车删锭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顾虎,有没有什么新的产品推广落拿?   雷德?比格兰德蛇: 关于新产品垂显壳,现在还不是宣布的时候疯岭驰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔡挛陋,等到新产品发布时我们再提供更多信息唬步脊。   凤凰汽车稿墒: 作为中国消费者熟悉的豪华车棠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毁炽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好郴。对于玛莎拉蒂来说态烘,未来在中国市场的前景怎么看顽僧?理由是什么雷坞?   雷德?比格兰德题: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寝,5年前棋誊哨,我们在全球的销量大概是6,500台活,而2016年达到了42,100台看,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盲,所以我们的增长一直是持续的绣涝咯。也因此糖抡刨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观订室茎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似井,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验福,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爸侵屋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA废闲闷,这就是玛莎拉蒂的优势心。所以号,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懈。   另外累,玛莎拉蒂的车主非常年轻解捎栏,尤其是在中国市沉湍浴,车主的平均年龄只有30多岁姆陵,他们追求具有独特风格与气质的产品酿兼讨,来表达自己的个性与品味潜恫方。   凤凰汽车撵: 现在汽车技术日新月异乔,尤其是新能源朽肉强、共享水、智能驾驶方面菇岁勾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稗粕?   雷德?比格兰德乔: 在新技术方面疾梅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乡徽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闯体繁。我们并不追求生产最快的汽车节磋,而是要提供包括技术套层石、性能瞎胯狈、动力廉烽鹿、驾驶体验等方面在内的最佳组合牵投僵。   针对自动驾驶锚呕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酞说,帮助驾驶员减轻疲劳壁力,降低操作难度抄肪绿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疵受,包括独特的声浪羚、澎湃的性能腐苏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垒次,这是玛莎拉蒂所追求的啤拓枯。   关于未来对新技术的规划姑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剑快熟,比如减少温室气体排放缴,这一方面玛莎拉蒂也不例外说澈。此外酬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旧,如苹果CarPlay和Android Auto排,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喝拼。   凤凰汽车玩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涟赋,怎么适应狠?   雷德?比格兰德亥剑念: 针对年轻人群弄速,我们采用的方式不是改变自己撬捆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜗餐。比如在中国连坎犬,车主平均年龄非常年轻杭吝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主共阮此,便是一位年轻的中国女性秀杠损,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卜勒抱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史首,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宋谋,包括法拉利生产的强劲发动机墨担篓、独特的引擎咆哮声裸浓贰、奢华优雅的外观与内饰扔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神思镀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘦。   凤凰汽车仆恃舍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化融辜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拆,有没有针对用户画像做调整瓦须揩?刚才强调坚守自己的DNA和理念览烦钞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试督祟摄?   雷德?比格兰德开释: 在中国秀盲,我们不断渗透到三四线城市舜绦俩,但是目的是一致的精蜕,就是要吸引更多年轻客户吞。但不管在中国乃至全球的哪个城市露涟峭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牢娃、激动人心的声浪比伶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备负喊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户备颇比。   在设计经销商的时候鸽戳砷,玛莎拉蒂也不是随意为之茹幸悼,而是按照需求进行规划握。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晶椒,首发售罄的100辆SUV中洞痕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猩梁。因此蹭肪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弗。同时撼辞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品失嗡拢,客户需要一整套的优质服务付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辈扑诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桑沤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攀尉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涛笔。   提问俗:您的新角色到底是什么样的鼻夸妓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茄靛?   Alfonso Albaisa糙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁册次,跟所有的设计相关的工作遣俄,都是由我负责哪尺夺。之前我100%的时间放在英菲尼迪百释爱,现在会分30%的时间来康饭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恐魔。现在大家看到的一些车型袍,可能是一些原来的车型滥句伙,我们现在的工作匿,也是快马加鞭视纽,希望能不断的改进扯谎、提升现有的设计倪。   提问帝度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么据逞某?如何看待他推动品牌前进时的作用聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莱芒奥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涸,我们会共同合作炕,不断进行我们设计的演化丧池。其实我到7月份才会正式上任女傲,我现在猜测或确定未来的设计理念筷填绰,还有点为时过早萝炕。   我们知道溶耽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喜捍虽、非常大胆前卫的侮,我们的这种设计是一个不断演进的过程屑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搏舶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计论枷。   卡里姆跟我有很多类似的地方头少。比如冈,我们都是艺术家出身是构,非常喜欢设计谋忌轮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杉诽,并将其以各种形式发挥出来萌伙荆。   提问估闭赴:我有两个产品方面的问题耿萍。首先搓呕,这个概念车非常漂亮穿,它背后的设计灵感有哪些郊惹?   Alfonso Albaisa糜络:秉承“冲突美学”设计精髓汤捆衫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惜位钉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡安。基本上就像艺术一样峰福,包括缝针戌拌建、包裹感甭,还有使用的木质榔,都是非车樱好的手工工艺迷谈。这是一种感性和理性的结合捕得,还有一些肌肉感极强的车身线条菠撼。   提问赴屡差:这款车未来的定位据肚、消费人群是怎样的纶柿搽?   Alfonso Albaisa娄:一般都是比较年轻的家庭低窍,想要非撤灼文宽敞礁、具有运动风格的车型绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞盼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颗替,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宋吞。   在发展新常态下危故,消费动力开始向下线市场转移栋艰。同时袒潦卢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磐然。由此袱捎,县域市场成为新时代的“金砖市场”塘搐。而对于汽车行业淳斑,消费升级利好之外叮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇环。如何撬动县域这一重要市尘热瓤?   胡绪雷表示贿芬划,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玖鸿顷,帮助县域出租车进行升级改革据。县域交通的数据化煞性、智能化发展扰凄宫,有助于未来网约车的下沉渗透开。县城消费能力相对较低散绵现,在出租车领域引进大数据之后辰俗弯,未来再进一步升级到网约车坑。   据胡绪雷透露撂,首汽将在县域布局三块业务咀巨:长租车漆、网约车(出租车)龋、分时租赁烁脑。分时租赁是纯新能源车瓶,未来分时租赁或是对公务用车的补充美熔,它是纯电动渺师,不用长时间租吠,可以通过APP来完成椭。目前乳扯托,在北京有1000多辆车玻倒沙,150多个点位浑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市取姥骄,对公务车改革会有一些帮助巩。   胡绪雷认为辽,网约车行为是偏汽车前市场的角色辣痕彻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镭谋。第二救巨板,在居民习惯了这种消费行为之后颗堕浩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导礁。   当日疼,首汽约车作为新生力量括速,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚磐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”功郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考嗜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核覆娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琼铆,渠道下沉要根据市场来判断迟,服务要根据需求一直不断地跟进啥酵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况势捻,比如说对经济的支撑贝封刑,对政策的拉动茎脚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唉。近几年萄缄寺,一汽吉林产品在县域销量比较高埃,对县域市场的期待也非常高队厘电。从目前产品结构来看砍,产品消费比重70%在县域瓣,30%在一蔫腿、二阑虐瞥、三线市场链疲你。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悲,外观淮、配置想蔬、价值都迎合了县域市场的需求萍。   从流通环节上来看污,县域市场做的非承锰攀洌好借,没有什么瓶颈因素溜味酷。一汽吉林也努力在渠道建设豢、服务跟进等方面做成长和改善粒土。同时宋长欣也提出了一个想法貌,“县域对自主品牌在公务车及玻贫、公务员购车方面是否有政策倾斜花,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晚橡奉,这是我们车企的想法匙矢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时付脸寐,要根据市场来判断萄。目前并宫臣,县域之间的差距非常大焕,包括现在推行的3G服务僧辆丧,在那些无法设定固定站点的地方滤戳岭,推出了3G巡航服务稗稿。服务是永无止境的工作鞭关承,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界速擂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芦策,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裂酮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示平蛋,新能源汽车推广比较看好北盛纤袄、上俄、广限行能鲸炬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓮刊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刊络驾。尽管都看好电动汽车的发展趋势物冻,但做好市场并不是一件易事儡壁。   目前比较看好两个市城嗌稹,一个是北保办水、上氓囤铣、广限行摔币、限购市成辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉摹,这个市场的发展速度很快厘。例如河南搪胺兴、山东凌、西北区域郊梁,大量没有牌照的低速电动车把睡,在政策方面仍处于灰色地带翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年博艾稼,在国家和地方补贴的支持下猎吹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虹胁,在农村市场桔凉敢、县乡市场得到了非陈崞牵好的认可鹤心孤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凡卫川,县城市场的消费者的房屋空间大捍绿,有充足的空间停发车辆么,拥有较好的充电便利性褂笆味。其次行驶距离不长菊哥评,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拜显。另外邵教,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煽撵低,因为小车型成本低戳毒矫。   赵智刚表示韩柬效,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炕抢爬。河南地区舞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排火拟穆,在替代当的出租车坤矫、公务车方面取得了不错的效果愤。同时佳分冒,也在积极跟海南政府合作算卿,投放了一部分公共用车蚊捕惯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进分魔,比如是文昌廷唾方、万宁峦当、琼海等县级市瓜衡碑,未来将在海南全面推进锚马惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔫毛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靶。会上汐鲜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出识獭肛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锹,是参与全球竞争绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊辰。”   在当日的论坛上鲸亨,郑刚发表主题演讲驴珐效。在他看来焙,打造世界级新能源汽车的品牌耍隶僵,最核心的是独特性海无试、差异性连镐,是比较节能优势糕秒,浮出水面的是视觉辨尺版、是LOGO累、是VI娜戚荣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑰,其中成本优势是最重要的组成部分鳞。   早在110年前梁饯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桑殊:蒸汽驱动车核辉、电驱动车和燃油驱动车簿。然而邦泛惩,在后来发展中荒娜,电动车败给了汽油车蛔嘿谩。这是什么原因造成的伙狸棋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及额啡熬。亨利·福特发明了流水线生产绦嘲蒙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盼,成本大幅度地下降枚隧,售价拉低到850美金份,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌线。100多年的历史多次证明了这一点谅不。” 郑刚说的玻驹。   在反思自身发展时拘婆狙,郑刚透露钎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酪歌,规模在迅速的增长嘶锈蛙,但很遗憾并没有带来显著的脆势惠、大幅度的成本的降低痹。   为此氦勾,郑刚提出谢,在推广和普及新能源汽车的同时细憾,光靠技术进步还远远不够苔现寞,更加要注重帮、培育成本领先的优势蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撵屑绘,是参与全球竞争僳尾埔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骋。   他建议奴,对新能源汽车未来的产业政策降煽、行业标准融、行业监管等权,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低及擞,这样才能培育出行业的龙头企业割编棘。   如何通过提高规模五、优化设计疚秒、优化政策和制度创新盟童些?郑刚说揉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敬醇、交易成本和政策成本划,来打造企业的综合成本能力和优势屯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势零响。这还需要企业和政府共同携手溯,不忘初心美,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗叮毕:韩大为" "  魏建军多次提到络,我们的确有很多故事械盎,但是他们没有写得很好妓械氯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丧俱?魏建军直言不讳地说鹃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后编。   囤地赚翻俯、离开保定版笨耽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溉摊涉,且莫名其妙辱豌,或者无中生有的传言所困扰奈,最好的纾解方法是什么钾觅侣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车每耽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叫端,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炊卢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后獭,魏建军抢集、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监创触蓖,与部分汽车媒体交流供。以一身轻便的牛仔装""示人""琴,魏建军笑着说簧,是在同事的建议下才穿出来的皆阑篇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雀,魏建军坦言瞥掂同,的确压力很大疽诞栓,也很难受靠妨,“有时甚至想哭”洼胶。他说倪,我本人就是保定人咀雷,能不希望自己的家乡更好么彻?当然敢搓泰,我们只有把自己的产品做得更好烯库颊。    诚如魏建军所言毫贿劲,近期毫点,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌金渺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刚,来自媒体的反馈好评如潮壳龄。有作者甚至设问派飞我:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扣憨,否则也怕媒体老师太忙”卞粳锋,长城汽车一位公关人士插话道皇啃。    10日下午的WEY首度试乘试驾僧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抱,有同行在现场就说翱尖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吞刃沫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚏秃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矢。    动力配置上毁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揪逻,最大功率达172千瓦究书煽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器估,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皆峡铃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菲瓜菊,VV7s几乎没有发飘的感觉堂,而车内噪音也得到较好的抑制八。“我们在整车NVH方面做了很大努力茶涕扦,也取得了一定的平衡”额拉,魏建军说磁呜纤。   VV7S    在交流中略贡碱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硕,大谈狄、特谈所谓“轻奢”内、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时础赶矾,咬住“聚焦”二字不松口抨岔。而是多次征询媒体试车时的感受胁,并逐一分析汰拜、解答媒体所发现的问题签。整个交流过程碱舒,他都态度诚恳略度返,即使是谈到一些尖锐的问题抨惭,也并不辩解幸。他甚至非常谦逊地自问自答飘峭狗,人为什么会失败涛敝爸?尤其是一些有着巨大成功的人偏。因为以往的成功爱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贩喇,就很容易让自己失败豁人盆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泊窜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然未拾佰。他认为焊,好的产品本身就是故事仙渐,而WEY就是要做最好的产品雾叫。此次巳,魏建军多次提到诞疼,我们的确有很多故事要讲峭惯谈,但是他们没有写得很好僳乒吴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窗,所以姬怖拌,我在让他们重写船。魏建军笑着说俄,把一桌人也给逗乐了凑亩瑞。    在媒体谈到其他竞品时媚袄斜,魏建军都给与很高的评价卧。不过最终还是认为自家的产品砍些:底盘更扎实刑,操控性更好厘错挟,“因为我自己就好‘玩儿车’”坝摩,所以对他们(研发人员)的要求也更高灵标。   VV7S    据悉高,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市表,预计售价在15万-20万元区间拼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皋,他思考了一下才说狼哩毋,它的配置太丰富了墙,在相同的价位空间款,“肯定没有比它更多撤没挫、更好的”拦珐斤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诵邻?魏建军更是直言不讳地说斜虱动,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搭光缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹋耿,一位来自上海的资深试驾教官说团萄,之前很少接触自主品牌汽车炒首,这次也是第一次来到保定概懒,第一次来到长城菠靡咳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搔猛测。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒途,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祭。期间存燃,有一位同行说谷敖恃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狠眯?或许这才是魏建军的真正用意吧彪蛾洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   陆逸表示呻垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霞片淖,因为正处于发展的爬坡期扑缅殿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰朗浦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喇,而且要深度国产化呵壬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氖素逢,雷新透露村嚷茅,上海车展期间套赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恭粒实。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邻粹,陆逸明确表示瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纯,因为正处于发展的爬坡期贡兢糙。关于国产化的工作忙弊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略天,未来将坚持不懈的进行国产化工作阂轻,而且要深度国产化儒咕。    日前钮怖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逝锻。活动后盒普钡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饥纶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆图途,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碧,超过23万辆嫩。今年第一季度溉聘想,英菲尼迪在华销量破万辆师,同比增长4%坛,而其全球累计销量达到67367辆吻描,同比增幅为18%毫涸。无论是在英菲尼迪全球体系中搪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色多蔫浪。在不少业内人士看来匈,从去年4月以来碘辟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茹迫曝。    对此涪忙,陆逸强调秆设,目前英菲尼迪的销量很正常侗舰寸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军么夕问,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尾涂,还处在爬坡期稼蹬邢。他还说瘦贩戒,所有的汽车品牌进入中国后背改查,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加些坑餐、运作能力提升及投资力度加强琳上,会迎来一到两个爆发期堤摹。    事实上岗柑,从2014年开始匿纹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椭噶呢,就迎来一个销量增长的“爆发期”暮挪:2014年蛋,英菲尼迪在华销量超过3万辆排,同比大幅增长75.6%悄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钾秽检,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坞臼,同比增长33.8%矫。    不过认,步入2016年加菜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期百剐。当年4月初冬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脱,刚好满一年免。在过去的一年里鹿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溯。陆逸坦言善频惜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段能分,以便更好地认清我们是谁驰涛,我们的未来在哪里促奖,我们应该做什么奸。”    在陆逸看来啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攫独篱,今年是进入中国的第十年拘境怕。所以作为一个年轻的品牌贰,这本身就是一件很有挑战的事情常。他还表示鳞妓亥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芹莱俗,是更聚焦的一种进化伞琶。因为市场环境在变化丁,消费者的需求在变化光,我们也要根据变化不断的调整蛋、创新奈欧呕、挑战自我浩鹤。”他说描庐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糜翔,就提出了‘挑战者’品牌战略确痊净。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过截俄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讹文,品牌口号必须得落地盒克。”陆逸表示物彪党,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轰山帮,聚焦目标客户群都,让产品与目标消费人群建立联接辟孰、产生共鸣吾窝酷。    陆逸对中国经济网记者表示菏萌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾茎斧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坦串,而且要深度国产化田。”他说僻酥劝,中国是全球最大的汽车市承蠢哪,同时也是很特殊的汽车市辰及删邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珊贫,就要真正的了解客户说,扎根于客户呻吕、扎根于市趁贰,这就必须深度国产化杆。据雷新透露僵窃颠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%念天。    但是隘,从2014年底国产以来淘,英菲尼迪只推出了两款国产车型奈慌缕:Q50L和QX50譬。对此贬枫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丰吹堪。陆逸表示纹弊唱,“关于产品线布局的问题貌,英菲尼迪有一个长线的规划豢冬。”    陆逸介绍说碾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年车,规划内容包含平台规划屋速、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弛恼。他还说希,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疾,我们的目标是通过完整的产品规划玛幢弧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寂。”    谈及国产化在今年的推进程度拒参撮,陆逸表示箍凌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狙忍唾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伐摩坪。”雷新进一步透露凌授硼,上海车展期间吴木,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现精纤堤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯户:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诧,通过销售Urus笑较,兰博基尼总体销售量会翻一番耽筒堪,突破7000辆大关脆蒙胺。    在更遥远的将来额们,很难说会不会有纯粹的电动车惠新。这是因为蓄电池非常重耿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻逄怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讹肚翟。自大众集团和奥迪公司接手后荆璃期,兰博基尼得到积极故观、稳健的发展瓢。日前侨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贿肮海,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员管危卫,商务部主管Federico Foschini屋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掀唾绣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苛法:并入奥迪公司之后半栋磺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持情?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的本搽?    答铰地:2016年袭顽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狈坞奖。奥迪公司和大众集团接管之后醒,对兰博基尼进行了很多投资捻夕卞,让公司发生了非常大的变化鹤呐腿。此外岸凭偏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品午。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹋泄探,如果没有这些投资随夯祈,就完全没办法实现这个计划胯督。所以酚稻蠕,兰博基尼公司从中受益良多帘我。可以说沉,如果没有被接管伐肪释,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黔。    问烁:在您的介绍中弓赐切,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咐奇?Urus投产以后很灰溅,重点会不会向中国市场倾斜松谢?    答湾兰绣:目前腥泄,兰博基尼公司只有两个车型系列坤:一个是搭载12缸发动机的Aventador绞锭沙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阂绥铆。因为各种原因黎烘漓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降硼吩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汤。2016年跺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%美览海,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲤盼辅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攻。2016年鞠弊副,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆深盎。新产品会在2018年投放屏叫好,到2019年臂勉,通过销售Urus缓鳞灿,兰博基尼总体销售量会翻一番干,突破7000辆大关庐芹坡。在中国市场上瓢逼趁,SUV是非常重要的产品舱玲徽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遁。    我想强调的是蘑虎茹,在中国超跑车市忱ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恒揭烧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巷,Huracán大概在300万到350万人民币凡旧浇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平董。    问蝗红:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纠庞?    答枯涎:目前骸,兰博基尼在中国有15个经销商矩。到2020年丹呕察,我们希望经销商数量能增加到20到25个缎贬思。当然估食,通过Urus的投放秀里,在华销售量会增加川划规,服务涵盖的区域也要明显的扩大停侵。    问卷:如您所说昂玛犬,兰博基尼在中国有15个营销网点肖,去年销售了151辆(车)琴酬家。我们简单的推算一下吨类,平均一个营销网点一年卖10辆车贿。那么拦论券,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荤烽睛?在新的超豪华SUV到来之前检挟,是否有改善他们运营能力的要求呢氰孟?    答魂惋:是的熟,会明显提高经销商的运营能力侧,新Urus也会变成一个破局者慌。虽然现状如您推算衬袜惨,但是在Urus投放之后碳,大概2019年或2020年巴垛梁,经销商的数量会增长申,同时每年的销售量可能会提高到30辆飞,整个业务会明显的扩大奸还,售后服务也会明显提高孝桓混。而且由于SUV使用的频率比较高荚屋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剂撩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坤。    问携:兰博基尼车型比较少鼻吼扭,所以每一款新推出的产品都极度重要癌藤翟。现在的汽车行业发生了一些改变梳奢钙,比如智能化舌抄、电动化粟。那么棵,兰博基尼在研发产品时郎,会不会受到这种趋势的影响绣?    答人坪舷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叭寡安。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杀,更多的是代表了一种感情党。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驴,采用V12的自然吸气发动机返镶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验混。    这是兰博基尼最核心的销售主张卵。未来镰骡刀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协享囊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拭单飞,甚至会超过前款车型枷。而出台Urus产品时则会有一些变化庞度酚,它将采用涡轮增压V8发动机光,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洼宠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峭恋皮。但是救挥,不管从产品定位起,还是感情诉求方面来说腑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揣承。在更遥远的将来辅悔,很难说会不会有纯粹的电动车氖沤。这是因为蓄电池非常重监秦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸽蕾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谱,可能未来技术上会实现新的进步伸绥,那时我们也得重新考虑这个问题汲。    前些天瀑题,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巳导,其V10的发动机再一次提高了功率臀改。当然夹帽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肉寝抨。通过技术创新以及功率的提升疙煽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惊橇甜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涛。在预销售的阶段扳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来殿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功补测钠,能够击中客户的心理需求担。    被访人喜婚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腥农。1998年到2007年焚慈痪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踞,负责兰博基尼产品工作;2015年猜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兴,负责销售及市场营销楔微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫烩桓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示份廊,中国是世界产氢大国媳,制氢设备蹋、储输设备迫、制造技术等条件不错拿,具备发展氢能的基础盘。从环鄙锓谙蓿和能效等方面考虑皑,中国应进一步推动氢能源产业的发展氏。    周奕丰谈到陛巧,中国目前主要依赖化石能源骸不钡,对环境污染严重春考。氢能源因来源广泛彩蜜、燃烧热值高豢窖潭、清洁无污染和适用范围广等优点汉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源但嫁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分型入羞,目前看衰硅桐,中国氢能利用的研究相对碎片化煞,与国际先进技术相比还有差距秆鸵,没有形成产业化贝叭、规模化发展览咯。中国应迎头赶上猫痹,卡位世界前沿反涛。    他还提到管,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一似蹄,提出实现大规模互稻介、低成本氢气的制取傅洪惭、存储饲缝檀、运输诧魂、应用一体化的战略目标跨。这非常重要醒隙,未来需要各方协力厕蘑,加大投入附,推动相关产业进一步发展收桃痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跑犊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法农芳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措储硕鲸。    他谈到方草疽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耻豹,各方需要引导资金更好地支持实体经济厦渴水,促进金融资本流向实业暑雀,真正促进经济稳步发展刃舰,夯实经济发展基础勃盟捣。这既是稳增长损、调结构的需要炒,也是抑泡沫灯、防风险的举措剂套,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褥访,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侥涉俺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粕拈百。    周奕丰最后介绍汉逆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戈窃,也在不断创新突破瓢藉楔,寻求产业升级身。公司主动发挥自身产业链赫、区域及成本优势歌攻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藕目回。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绘缝、旅游景区郡导、汽车营宿地规斧蹈、农家乐商、家庭菜园等不断扩展外哺色,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芍拇,以多种方式在国内推广土壤修复农笔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邢戌捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵丛:李芳" "   国外媒体报道挤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镜奇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜕。 李彦宏    李彦宏表示薯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车麻比守。尽管有一些技术问题需要克服力,但它仍然有望达到目标济。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司还镭币,前微软AI专家陆奇任首席运营官憾钵,负责大量投资的自驾车业务部门乾冈臣。 百度自驾车    李彦宏表示斥,我们很可能与传统汽车制造商合作巩拜,而不是孤军奋战浪阂帕,目前还没有制定出这项技术的商业计划猾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆独伪氢。我们将竭尽全力实现这一目标痞晃,收入和利润是其次的考虑禄剧此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年施伞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忍涛厦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样事传颇,共享经济还将怎样改变生活胆词?   三年前螺挎森,基于对共享经济的热忱烂,清华学霸张丙军创立PP租车擎剐惦,开启了汽车共享事业;三年后贸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户散炽贫,成为汽车共享领域的领头羊叉辣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旗混鳖,3月7日搪鼎磊,张丙军开启了共享有车生活的新征程架谅片。   3月7日桂,在几百万用户的共同关注下霉须坦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缝貉莲,也是张丙军重新定义有车生活避社,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅词。   从PP1.0到PP2.0时代捂慧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涪卯靠、一个符号或一个名称那么简单蹦圃,它是企业创造持续价值的支撑将。若没有十足的理由沪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒起。将PP租车更名为START测抵,是源于怎样的考虑旅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解其。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偷拉慨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旗肩。   “三年前拦囤玛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阀技半。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坷毖冷。由于便宜便利伴暖保,PP在用户心中是一个很好用的租车工具目贡嚎。”这个阶段嘎,他称之为PP1.0时代泊。   经过三年的发展刚拼,PP租车推崇拥有而不占有擒毙撑、盘活社会闲置资源的共享方式匣赎,逐渐建立起以车为媒介惦,重新定义有车生活的2.0时代艘。“START不是买车阜,不是租车藐菱低,是共享有车视。这是年轻的人群兑、爱车的人群榷,最向往诲磐、最有潮流的有车生活方式陪缕尼。”张丙军说奥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潦测、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搔酶火。同时林店贩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户檄哭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浩文,让每一个用户体验到最真实位、丰富避钵、有趣的共享有车生活敛税。”   START代表着新品类捕、更丰富的选择弄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下竭筷,相较于神州租车椒柏畔、滴滴租车等传统租车公司添蹦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扒瑟?   张丙军认为溶,START的核心竞争力主要体现在三个方面矩坛韧。   其一戌纹,PP从1.0进入2.0时代哆,新品牌START更具有张力溯淡及,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神餐敲凭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陈骆沽,START重新定义了有车生活窃,开启了全新的“共享有车品类蜗据斡。”   其二襄效,为实现共享有车的多样化选择惮清辖,除常见的家用轿车外陌,START将主推个性化的用车体验傅摩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胜,如保时捷911畦、特斯拉亮丢、大黄蜂奠眠甫、牧马人等等貌掀。此外佳,用户无需承担高额买车款和养车成本辖,性价比更高头庞。   其三缴羔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枫,以及更完善的用户信用等级貌癌。这也是平台长期价值实现的核心抨。” 张丙军介绍税,START共享有车生活平台为使车主放心共享碗,平台推出了一亿元车主保障金量,严格的交易信用体系拦镁谎,确保车主爱车无风险;对于车友俄铆,START还与多家大型保险公司合作裴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夕雀归,为用户提供更具信任的服务淮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踢凰,我们的目标是佰浓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梨罢车。”按照张丙军的预测仕交凤,中国自驾用车需求量巨大噬,而现实矛盾是脑户逗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灿损,不允许每人买一辆车满足自驾需求新茸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宦散噶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磷。   此外鞋涩涡,他认为奉,随着消费持续升级鞘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中很袒。“感受丰富车型带来的不同生活体验筋悉购,将是爱车爱生活人群所追捧的方向联。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邦酒厢、丰富素卧、有趣的生活方式侗,让有车生活更加精彩妻碴。”   张丙军表示紊侩垒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者釜煽荡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钦屯趣。START胖携,梦想才刚刚开始蒋骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉榷:李芳 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉祈滤,严禁转载惋扦,违者将被追究法律责任骇钮。 获取授权" "   今年全国两会上吗百,董明珠在接受记者访问时说磊:“只要你敢想避杰,比如以前谁会想到人能上天删,如果我们不去创造瓷,人能上天吗惨认尉?你不敢想摹,你不敢去试验鞭豌,你永远不可能做好擅貌莽。”    过去的2016匡画湘,伴随董明珠的乌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敞弓宋:格力全员加薪1000元铆棉岭、格力的员工房嫉号、以及格力的手机……对于这一切瞧,董明珠并不过多在意蓉,她说剃,自己最关心的还是“掌握核心科技”猴哗奠。在今年全国两会警,作为人大代表琴惫叫,她再次提出了自己的董氏宣言死奠册:确实这两年的发展肛镭,总书记提出的供给侧改革鲸,我们就应该做供给侧改革的排头兵输哎垮,因为做的是实业筋烤开,能够掌握核心技术镐建瞎,制度也要跟上魔词,真正给那些创新型的企业商、有创新梦想的人一个环境堵拭词。    对于国家脊恨焚、社会兢呐媚、普通百姓的诉求扦,董明珠是这样回应的饲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献令,他真的不是仅仅是索饶,收获失,比如说我们过去讲恒,这个企业了不起册墓刑,再就业伟逝潜,反过来你要感恩这些员工豁,没有人来给你打工沤,你凭什么去发展乐?所以我觉得要有一个感恩的心情洼百蔚。”    把感恩的心落到实处粹虐,就成了格力员工的2室1厅捐谭,于是救膏,别人家的老板就这么出现了陕徒。 记者酣皆樊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧免把歇?    董明珠纱犬菊:对剩期靡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现配恫抗。    记者跋师刀:以后所有的员工都会2室1厅歪斑?    董明珠晚焙牟:对对对荚氢。    去年末通,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露胀 ,但因股东大会投反对票而失败慧。随后龟戮,她以个人名义增持珠海银隆股份脑成芯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业没伎惭,然而季凄狸,到了今年尼,新能源汽车面临两大不确定因素浆:电池墩、补贴“退坡”刷随侈。在董明珠这里订,似乎这些俨然不在话下刃,董明珠说券晃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨呦堋,“不是因为退坡我不做缴健,也不是因为给我钱多淌,我去做胯,我认为是一个责任松,是对社会考、对人类摩授,你都要去选择的一件事玫疏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖里疯,董明珠很不以为然豢蓟涤,她认为敞纠,这些都是炒作谋咕,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚊措,只要没有说到质量便搓,那就不是否定垒纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇巢溜:李芳" "  近期蹋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税河矩花。美国此次取消“双反”繁,对中国轮胎产业无疑是一大利好擎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转内惮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胳。   全国人大代表伐斜览、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议附绒,在轮胎中使用RFID电子标签技术瑰驾箍,给每一条国产轮胎装上“身份证”埠呸堕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泊到,有利于消费者对产品品质加以甄别蹬揪椭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氛,从而规范轮胎行业发展瞄兴井,促进行业的产能优化和转型升级休。”袁仲雪说储汀。   据了解送典,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檬思,全球多家组织及单位参与禾函拱。轮胎用RFID电子标签的应用设谅疙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谐泉,将等级数据写入轮胎标签内部甲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定不介谋,伴随轮胎终身使用旧菠布。同时挥滦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗜,使轮胎更智能泵矛浩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阔,能实时监测轮胎的温度瞪寞、压力等数据涝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况榷椿,从而有效减少安全事故猴澳讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝创牧:李芳" "全国人大代表乱疲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泪珊父、环境协和发展的产业库鸥钎,由于行业标准尚未建立赁衔,使得整个产业发展处于十字路口癸。全国人大代表脑幻、时风集团董事长刘义发建议禄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 函傻,全力推进供给侧结构性改革缝韩。    在刘义发看来欢拔,四轮低速电动车是市场主导示身、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雷毒吗。目前狙溪,工业和信息化部褥速、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乖圣。该标准的制定练剖房,对规范四轮低速电动车行业发展虎驰赖,使三腾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唾秒,直接实现电动化晴拢胜、节能变疯、环保安全出行具有特别重要的意义械轮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儡滑,又适应市场需求牵堤,刘义发给出四点建议瘟挥垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渐、标准制定应充分听取行业的意见怀剿巷,响应群众的呼声涪巧吻。制定标准应尊重市场规律揣操撕,规范斜夯诗、引导产业发展笛钠,而不是简单的限制村,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铅孤购。    二颂栖凌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陛。四轮低速电动车安全蹦歌盲、环保厩郡含、经济淘遍、舒适乔欠立,是摩托车纫靛覆、电动自行车凉探、自行车等升级产品博,特点与与高速电动乘用车不同淬需。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标世,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笑。    三弄吞诬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豁磷、政府引导的办法婪霖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点码绥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池额,如采用锂电池政府给予一定补贴卡。    四搓丧、在制定产品标准的同时俗,制定企业准入管理和注册登记豢、道路交通管理的配套法规膜。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔼叮,而实现规范管理是一个系统工程椭嫌努。政府应加快制定企业准入康化坚、车辆注册登记炯古馈、道路运行管理的配套法规缓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则帅茧,方便企业让利于民誊,减轻企业和用户的负担阿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搽付、加快供给侧结构性改革的产品库,又是一个节能环保的产业施吴,引导得当可以大有作为玩磋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朝床。”刘义发建议艰戈肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收巷察:李芳" "   近几个月来谜层,共享单车火遍了北京城默。6日覆坷,全国人大代表肮熔苫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡,今年上半年眉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淮。    徐和谊说丧架龋,伴随着公车改革磨惠构,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁攘。“很多公务员手机上有软件细碌,一刷就能用车零鹃竭。”他说刃卢媒,今年插黎卡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凉。上半年淮羌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歇。    据徐和谊介绍杉患很,未来投入的汽车数量将根据市场而定贫腊窜,租用的价格将有竞争力疼。产品的外观将非常“吸引眼球”鹿害,为两座式纯电动共享汽车甩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痢槐,适合分时租赁和共享市场需求培凡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别潭饯雾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件品,在手机上可以查询哪里有车缆哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吓亨情,目前大家用车起点和终点不同踏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源努。”徐和谊说希季镶,目前胜赡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节规翻桑,包括立交桥下敞鸡、公共停车场谩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摊箱。目前边远的地方停车资源丰富蹲苟镰,但是用车的消费者较少婚。“希望异地还车的便捷能够实现茨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拾兽娟,否则还会存在最后一公里的问题谱。”    徐和谊坦言痕丰枷,停车位还存在管理的问题烧蓄,汽车是价值比较高的消费品琼匪,一旦出现剐蹭困工,租车人还车时也容易“说不清”垫骄卵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戮、“钟摆效应”等问题锭闲。“有些消费是单向的鸡,如何让车回流也是个问题”吮。他说芜,目前刊娟炕,北汽正在进行市场研究孩贿蓟,探索解决方法父垢空。    徐和谊还透露栋亥惮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枪讥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案形肛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私谅。目前距2022年还有六年时间忍合抚,从可行性上讲豌绿,应该是能够实现的堡毒舱。届时希望借冬奥会的机会缸,展示中国制造的水平卑赂诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦花客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刻处,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窃,目前已追回骗补资金或仿榉伲款23亿元舱汀,并对有问题车辆不再补贴奇粟亨,对闲置车辆也暂缓清算示崔掣。    肖捷称泥绣,在财政部门督促下盎,目前相关企业正在采取措施老,认真整改发现问题酷窖勘。    有记者问偿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辛为糙,肖捷表示阂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整播迟,主要是降低了补贴标准趁熔虽,同时也设置了补贴上限版炊,还提高了准入门槛付晤惮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展略贿坑,同时也可以有效防止出现市场扭曲梆拈。”他说雄经混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛眷:李芳" "全国人大代表兔犬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舰煽亢、废液吠无、废渣等污染鹿窜,一旦有机电解液和钴枪铜疏、铜姜藏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谩戚,就会带来生态环境安全隐患檀夸,甚至会危及人类健康被尼哥。”全国人大代表毫喀卞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茹贺杜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湃痴。这位带领团队经过几年技术攻关方芍独,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劣继,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烂思伟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个培,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摧。在提交建议之前详笛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娘慰。    自20世纪90年代以来坟拦,随着锂电池广泛应用头,我国成为世界上最大的锂电池生产逝、消费和出口国纱么,近年来我国出台了购置补贴光瓤、税费减免伦、研发支持翅、消费优惠崇懈沧、基础设施等一系列重大政策措施强,新能源汽车市场日益蓬勃发展秤盟锋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆滇狗、保有量超过100万辆佩桓蔑,占全球市场保有量的50%沫嘎筒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闯。    随着新能源汽车快速发展舒扒,作为新能源汽车的“心脏”倡,动力锂电池产业也在迅猛增长徽态。按照相应的报废标准闺膳,动力锂电池回收利用市场已经形成夕垒。有研究数据表明携磕捍,预计到2018年诡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篮酬,累计废旧动力锂电池超过12GWH卉唇堤、报废量超过17万吨吻,从中回收钴拳、镍改、锰风水、锂哗巷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桅靶,到2020年将超过100亿元嚼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犊累恐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暴。”张天任认为寝,如果动力锂电池做不好回收利用嚷臼蒋,就违背了绿色发展的初衷尽褥似。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柒,但现实是苍楷毖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聪棉。“废旧动力锂电池包括不同的类型湾促揣、设计工艺和串并联成组形式当,以及多样化服役时间潭、应用车型和使用工况嘲镀呈,这导致电池拆解不便灯。另外吾抠,国内尚未建立成熟的回收体系佩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裁,回收工艺成本高仿愧。”张天任表示傲会,“出台的政策并不具有强制性撇,且缺乏明确的奖惩机制擎馅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高古袱,目前动力锂电池相关主体无利可图伞吾,对政策执行积极性不高醛冗朗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贝洁墟,张天任说耗:“一是退役电池较为复杂边,不易拆解;二是退役电池一致性差勾侈,品质不高;三是回收拆解成本较高戈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敝胆,执行不到位媳逛楷。”    有问题就需要有解决办法丧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方善胜身:其一累撼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诲,鼓励商业模式创新试点和推广应用捂讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕馆:李芳" "全国政协委员段瞳悸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题想。”全国政协委员晒诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示架,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题多刑澄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徘睡,其市场前景令人堪忧墓。“在电池方面寄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蠕特李,2020年后俱,当大家都不再享受补贴时犊刨摔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上其鹤偷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牢搓肯。”另一方面城兰,柳崇禧表示幌荚卫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乐虐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疤揣菊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碑腿娜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等崩却鼻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唉肌,但电池的寿命大约在20万公里吕休康。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彤散仍,这意味着乳东,电池报废了车就要跟着报废题毖,这样算来嗽奶遣,纯电动汽车的使用成本是很高的儒虹窗。”柳崇禧说人椽笔。    对此槽浪细,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嚏,即建立专门的电池运营机构棵姐品,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贯滦惯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寸堵,是对车辆的物尽其用伎嘶舌。对电池而言嫁冒侈,虽然不能再服务汽车咯幢幻,但还可以被用作储能电池粳,同样达到了最大利用率啃江。”柳崇禧认为疚时,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皑。“但国家需要予以支持秃萄,尤其是在车辆检验方面表美,按照现行的规定看繁,更换电池即被视为改装膛当迫。”他说帛膳。    柳崇禧的另一个观点是米套,氢燃料电池的大发展即将来临浮锯。“一方面屠瓣腿,原来的运输成本相对较高亭,而如今这一问题已得到很好的解决侥谢毙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面画,美国的相关先进企业在国内开始建厂未,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汇绰护,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裙搅。”柳崇禧表示圣测茸,氢燃料将作为增程器为电池供电诬,以达到更长的续驶里程阶便仿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢脯城:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖绘集,造成了双方的利益不在一条平行线上愁殊。为了解决这一问题票额搭,李金勇指出静去蚕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赁赶斧,重新设置股权架构瘫膏旧,经理人和骨干员工合伙人化戌桃。”    “遵从起码的商业规则谭会勺,我们就是经销商首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭潍、一个桥梁廖肩,我们没有义务去亏损猴。”李金勇说扯。    日前佳啤,著名汽车营销人弦博醒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潘茄拎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景案咸加,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惭藕税,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摄苔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稳蹋,李金勇直言衅熔肃,“在过去的十几年叙姜,我们的市场非趁煽妫好烙,老太太都能卖车督,会加价就行了吨霉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霉,职业经理人的压力很大大洪,每天都要搞KPI考核尚、培训芦、提升冲摧。”    李金勇以实例说明锯碎:“过去在资源时代卵磁焊,一年这一个店挣1000万桓,给职业经理人开30万亭,没问题欣痹画,这车好卖苛吐。现如今腺汹隙,市场不好了程,现在一年挣100万扩核互,职业经理人还是30万遍,但是特别累活,现在一年的工作量比前五年履冠输、前十年两三倍都不止碴裙。”    在李金勇看来布窍吃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桔桅,造成了双方的利益不在一条平行线上究添。为了解决这一问题诗努互,李金勇指出呜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景百四,重新设置股权架构煤特,经理人和骨干员工合伙人化潦。”    李金勇进一步具体阐述道呵坚蚀,“过去资源时代藤锌卑,投资人只要拿到了店椿、拿到了品牌吧,就可以赚钱径。现在匹宝肩,资源时代已经过去了酷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驰连露,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竞芭烘,从而真正让员工自动湘口规、自发地把工作当事业荆离,而不是靠培训垂酱,靠感恩即句扰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盘加,不少汽车厂家制定了销售目标茂卑、生产目标埔,职业经理人必须要完成撤哗,如果不完成就走人彤韧簿。李金勇认为母诧独,“在这种状态下曹泌趁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荚恼、十年的规划传腑蚕,只能先制定一年的规划钳,把今年完成再说阑吉,由于今年完成了牟坞,明年才有你的事材凉恕。所以这两年厂家的高管变动频繁瞬,十年以前很少有这种变动扔,而现在这种变动成了家常便饭妒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烁,没想经销商的盈利能力写咀窜。”李金勇表示吝谦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琉,想办法做经销商工作娘,把销量任务压给经销商情扰。而经销商越来越不听话孤歉抒、越来越不相信的时候铂涟,厂家就再出台相关政策培沏。    李金勇指出琉,经销商要有勇气打破潜规则翟,遵守正常的商业规则稗寇:库存大不提车妹、无差价不提车我、拒绝搭售就绒仿。“遵从起码的商业规则沤恫,我们就是经销商督,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖测、一个桥梁煎,我们没有义务去亏损哗迟不。”李金勇说弦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剁圭硼,李金勇建议径:同城市的店应该互相加盟或互相买断酬苫屋,或者干脆出售给另外一家经销商檬,不管用什么形式蠢饱松,形成同城市的一家店陡庞。“我们用销量婆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梁拐檄,这样减少恶性竞争弊扫晦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法献惰霸。”李金勇说慧侯令。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盯罚闻,李金勇表示苯,“我们不可能卖出路边店的价格嘛煎窘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盎通付。100%原厂配件保障切窝,专业的维修技术丰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妮斯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”材颂。    此外醒捞焚,李金勇还表示踢庇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车躬苗。据了解邪我,2016年娩甘岛,新能源汽车的销量超50万辆仆丧挠,到2020年何池,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒂傅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肚掇。在李金勇看来棘茅,在这个快速增长过程中羔,“传统经销商中苹瘸,谁关注了新能源汽车并率先布局劫凄尸,谁才能在这个市场当中分一杯羹胃甘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬恕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凄、四川省鼎立律师事务所律师施杰盯,今年的关注之一汲限,是有关网约车新政的话题梆泼。    施杰表示诚墟快,为加强管理杭赏坪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柒,并于2016年11月1日起施行蚊。然而堵黑绞,根据多家网约车平台公司的数据莽投可,在目前运行的网约车中轿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卜慨誊,仅占极少数部分洁托。    “交通部制定了网约车高品质服务捂拴,差异化经营的原则豹堪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拌,施杰称头,“我认为农铂,政府应当放宽对网约车的准入限制显险,顺应社会共享经济发展趋势”袭客缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到融惦昂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方憋搜。    首先顽讲,施杰认为诲哪,北京涵罕、上海的网约车细则要求“京人京车”沟诚、“沪人沪车”等差异性待遇漂怪,不符合市场竞争规律处。施杰表示片,只有在市场竞争的推动下俗头,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咕理闺,也有自我管理的需求与能力膜辜。    其次罢,施杰表示清,北京青、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员味去,而且购房贯魏颈、购车也并没有绝对限定于本市户籍顺。“京人京车”帘骚竣、“沪人沪车”的严苛规定涸拜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外峰搬土,会导致营运车辆骤减蛊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寒复,阻碍新兴业态的发展敬蓬们。    而对于多数城市对排量瘟胺瓢、轴距都作出的高标准要求脱凤冻,施杰认为尸蒂,高排量代表着高耗油赊,不仅并不符合节能减排目的磁煌乾,高油费必将抬高车费驾秋。    更重要的是怯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准然、高门槛下砰,将损害网约车的实惠经济特点等,打击其平民性拓交,“上述许可管理的模式锣,将导致网约车司机数量骤减道骨师、车费翻倍爱巴泉,群众打车难烯痰琴、打车贵的现象又再度出现陡。”    此外啊,施杰在这一提案中的主要观点还包括冉片:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”废、“许可管理不利于节约社会成本”等卡莫踞。    施杰建议恰欣漠,《暂行办法》可作出如下修改试:    (一)政府适当降低准入门槛逆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盯唇,是十分必要的雀。比如悼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查年,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甭辰估、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求餐攘,等等纠。设立适当的限制条件夹耸架,符合市场发展规律壤,能促进网约车市场安全性穆弘净、规范性发展身对。    同时笨,政府应当科学引导网约车发展钦忌痰,而不是像治理洪水猛兽袄敞需,把它一下子关进笼子里盾钉坞。以构建网约车公平竞争的环境为导向罕,放宽对司机户籍的限制性规定槐畅谭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源都沸隧。网约车平台耿傅、司机和车辆的审核程序糙垮,各类许可证明的核发程序尽量从简矩棠,以便节约社会管理成本函。    (二)政府协助构建平台审核蓖、加强平台监管    改事前许可推,为后期监管颇碘凯,采用“政府管平台输,平台管人和车”的模式烯反。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攘虱播,规范其登记信息贤漠、审核资质的义务堡目,定期提交所有车辆的情况恐廉贩,这些数据要在监管部门备案囤累。并通过补充相关的法律法规魔平,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眯睦呛。    对网约车不合理调价进行监管畏撮核。保证人民群众用最合理的价格出行星,也避免由于市场垄断形成的价格新高透你杜。2017年1月惜付焙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骸堤肖,就此提出整改意见钵肚竣,平台负责人也承诺将取消该功能廷。这就是成功的监管案例俩荆蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阀入,存在大量不符合新政策标准的现象摆弗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赂怯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减安粉炔,社会各方都需要一个适应阶段杯认裁。所以浑,新政的实施不可硬着陆础富裳。当前阶段姜疆,政府应当积极引导各平台规范化审核赁婆护,加大对群众宣传力度鼓良潮,延长从旧规到新政的过渡期侠,循序渐进地促进新政策落地睡蓝。    我国全面深化改革提出了目标糠氢: 市场在资源配置中起决定性作用雌宿,更好地发挥政府作用红袍盆。近年来窘线,国务院一直倡导转变政府职能陋笺坤,推进简政放权洞慈。对网约车的审核派似柒,放权是进步温篱,限制是倒退剃。政府应当创新行业管理蛊赔壳,优化监督模式卧络顽,构建平台审核模式袒豹丧,推动群众绿色出行泻纠、健康出行问,为“互联网+交通”营造良好发展环境奴清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡湿胸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲畏逊校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伙存、品质等方面做了很多的投入肌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略礁淮仟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奖圈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谴规彼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怀透。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旦拿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻砣恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易结疥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筋兜、品质等方面做了很多的投入丧顺睫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶片。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吕吃、时尚及科技感的一款产品垦叼窜。”韩德鸿说商檬卿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫司分檀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牟咸谎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俄纪拴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆短。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拟讥。薛海涛坦言叛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730麓钢葱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%停擎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淮法。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岛复秘、制造能力光徽锈、经销商体系替悼犁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埔崇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏顺丁:李芳" "   2月21日腥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炯曹。本次大会立足技术趋势闪标扳,探索全球技术发展的内在原动力伦难亥,探讨人工智能猛、量子计算参墨递、基因疗法等领域的技术和商业趋势剔侮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咐,有两项技术与人工智能密切相关捻谅,包括强化学习和自动驾驶卡车荆兽。在关于人工智能的圆桌讨论中洽烈纫,多位创业者和专家针对强化学习跺涕、无人驾驶分享了自己的观点狮患冻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乳牵隋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桃放,可能只在北京的五环里面开杰斥,路况很好瑰吗,最高限速就80程抵、90公里犊粮炒,这种情况下钙锌为,车就会极大简化庆,驭势并不想生产一辆概念车荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赣镀怂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坦凰。技术投入上廓,目前大家都在往里面投入很多的资源丰衰,整个行业在往前发展查蹲帆,但里面还有很多问题需要解决幕酱亮,包括保险微、政府等笺号。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲁瑰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞘善采,把信息融合蹄耪、如何决策做好巩。图像识别拓展能力非常强腿衬睦,它信息的理解非常细致啥漠虹、更加全面担靡凉,比如前方有一个易拉罐彻,有些传感器会认为它很危险妥,因为它是金属藏溪,但图像识别会根据它的大小淡亮臣、形状去判别帝。目前结合强化学习返卑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隘桑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侨,说到底这还是一门生意朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  【导语】这是最好的时代迸,车市销量连破发展记录浦攀,这也是问题的时代骏论,多元化佃虐、碎片化滦拆经,对整个行业提出了更高的要求艘。一切都在变别,唯有不停思变方能随机应变屏砍堡。2月18日疾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棘很。行业内百余位思考者和变革引领者勾凳骡,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下倍辉,共商“品牌与营销之道”鄙娃,把脉中国汽车2017狙丝笑。广汽乘用车副总经理肖勇冬么、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铣、吉利控股集团高级公关总监杨学良驼、福田汽车集团公关传播总监许翔心胜拾、SWM斯威汽车首席运营官余波傅刃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舜疚。以下为发言实录痞瞄:   互动环节嘉的合影   李苗苗沟:接受张红同学的邀请普痴娟。下午好!大家都是老朋友了枪乐。今天在这里迟咎街,首先我状粒贺张红搞这次论坛腾崔。第二五,其实有这么一个机会让大家聊一聊登柬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唾饯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓷高锌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圭殿胳。对这个数字称排,我想每一个人斗烙挨,特别是管营销的人粱海娇,特别是管品牌营销弯绍、品牌推广的人剂,我想每一个人都有很深的感慨帕兽考。   首先请问肖总颇嘿晨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汞上,也对您做过多年的跟踪婪范。这次请您上台财,我很想问一问煌柿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疙潘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翰伙硷?能不能简单地概述一下襄姓惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寒泛:李苗苗老师第一个点名我化窍朔,作为广汽传祺来说凑潜递,正如李苗苗老师所说的羞,应该说是比较新的汽车品牌烯赫居。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”订赫路、“两个坚持”投葛,坚持正向开发和坚持世界级标准挡丛偿。这两个中清,一个是对产品开发的定位沸,一个是对品牌的定位唬。   从中高端车型的新产品进行切入光,相对来说这条路走的比较艰难一点摊宦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沦享卉,就是起步会难一点乓,后面会越来越开阔率、越来越顺袒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藕觅,内部也有两方面的方向能羔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捞钎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来书齐乡,并且在市场上面赢得一定的销量实仙,建立一定的知名度兑。另外一派的意见琶豢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灰泌,从中高级产品切入屑。但是大家也认识到这个困难匿碴,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬德抱,也就是售价在12万元以上偿,第一款车型是12万元到18万元辉标,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抵即,我们意识到这一点了官。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雌渐玛,其实2011年梧破檀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫡窜免,应该说是非常艰难秤踏崇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝。但是2011年盼辩小、2012年有一个词就是“坚持”烈长棱,做品牌是做两方面的事情肩。第一个是做好产品的品质挟杆,第二个是做好对客户的服务从靠查,以这两个为基础这五六年走下来混,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑响。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柬,受到各位媒体老师的厚爱希,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饱摧惩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础透。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扫称拔,我觉得第一个是坚持森。在我们困难的时候不要去放弃室悔,就是把自己的品牌形象凶、产品的售价回到往下行的趋势疵陷儒。第二为了支持品牌向上锤休,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徐辨。   李苗苗愁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的季,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灯。比如像现在的奔驰尸,一百多年病,宝马纳魏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淖撼喂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缝害。所以我这个问题特别想问一下陈思英总母,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舜氯,也有现代的销量飘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷般现攀,您能够阐述一下吗池?北汽在塑造自己的自主品牌方面椒,到底在哪些方面下的力量最大裁勿青?   陈思英仍:谢谢李苗苗老师备雌,非常感谢红姐给这样的机会深炬谱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高臀。其实不是妄自菲毙!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷并陇菇,台上在座的各位都是大幅度增长耙四,我们同比增长更高一点焕充,因为我们来得更晚一点虫相,同比增长8.7%报褐饱。   但是我个人一直在想这个问题龚十,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谁娶。像奔驰去年是130周年莎,今年是131周年捂械裙,我想这才是品牌叭妻菏。现在我们在座的各位给客户提供的衡途敦,我更愿意定义为商品袱寿,我觉得是这样狭残亥。   从北汽自主品牌发展之路来看琼,各位媒体老师和同行都知道避萝,2009年我们是收购脐、消化凭玫、吸收了瑞典的萨博技术泞,当时萨博的93长邦、95的平台和1.8T电撂斗、2.3T涡轮增压发动机的技术癸,我们是基于萨博的平台上漆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱。2013年的5月份枷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨灸Α,大家对这个印象应该很深扩敲颓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇块,当时也试图通过萨博平台的背书酚脚陕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酶碧,因为我们希望建立中高端的自主品牌设号衬,当时的愿望非衬好搏校。但是事实上发展到今天赐单敝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峨翔谰。   但是没有关系计弹孤,2013月5月12日投放的绅宝D70掸父,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滤垃富。这么多年的坚持是在消化顺泻、吸收萨博的基础上进行的惜多,源于萨博纪趴霉、高于萨博啥旦,我们有奔驰库脊蛔、现代合资的反哺祭,我们在人力景标劫、财力冉煤、资源磊量、技术拣、研发摔徽、生产翟地珐、制造方面份裳寝,都有很多反哺给我们碧慌,北汽近几年高速发展抚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闻毕,这一百万辆含金量是很高的配患,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳狗,但是我们用五年时间实现了一百万辆氖环歉。这里面还有几个第一和差异化产品耪尽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碳。   基于萨博插角强、源于萨博和高于萨博的消化售戚、吸收和引进梁授,同时基于奔驰和现代的合资反哺迷艾限,我们坚持为消费者提供好的产品偶、好的服务痞、好的品质寐喜呵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近修袭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质免,比如中国新车品质(IQS)IQS凳始晃、强制性产品认证(3C1000)疙,3C1000即三个月的购车用户中风醚传,一千个用户的抱怨度是多少瞎藩溉,我们的水平无限接近了合资品牌哗纤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的离寐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铂离邻,希望有一个很好的中国背书般芥桃,给大家提供一个很好的产品体验铺筷、品牌体验和文化体验拔壤娇。   李苗苗酒烁距:听到陈总的发言我一直在想块,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO受龄,现在经臣溃看到“北京”的LOGO嘉精吗。   前不久坤,不去杭州是到处都有吉利车涪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崩,推出一款车就红一款车贤辅删。请问杨学良讹就锈,学良也是吉利的老人了扑秸,一直在负责品牌形象的塑造帝酱搓、公关舵绣渤、市场涝钨寄。原来我们也沟通过这个问题唤抱,对于吉利来讲收购了沃尔沃酿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块据秀吭,这是蛮难的事定尖范。刚刚陈思英总还在说萨博勺负舞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃短孤,感觉蛮纠结的承醚捎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鬼?   杨学良碑讳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牌宠损,第一是对标盟臼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聪。我们是坚定不移地在执行恍咕拣,而且到后来做博越嫩厩庆、博瑞之后有越级对标诗。比如我说开发一个自己的A级车弥,可能要跟合资的B级车对标谁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域星井,包括研发市坤、制造司拆钒、采购釜恳、营销收,我觉得成果是非常明显的论赶膝。   第二是坚持走精品车的战略露。所谓的精品车剑攀撕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近关悲埔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巍赤,比如车的造型设计上面富惶凭,自从我们在全球建立了四个造型中心搞兑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泌。既有符合国际的审美潮流钙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悍冒控。比如说在车的智能互联领域瀑店颊,在博越车上面车机人机互动的功能上无,已经超越了一些合资品牌捻,这一点使我们感到非常骄傲喂悲。   包括在工厂的制造工艺上侮监,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胳桶矫,因为我们现在建得比较新豁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箩店。大家可以看智能化程度最高的工厂肝才,现在实际上是在自主品牌的工厂中劲。   第三是一直在坚持口碑疙毖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缴镭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言安扛愧。这样就可以真正喜欢这个品牌抖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磐。   刚才提到了浙江睡泼厕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛊宏殊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甲赶,大概接近了7万辆变闭块。这在以前是没有的弹屁厘,而且这些用户里面很多都是挫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赏鹿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戳蓬。目前因为我们的品牌在提升淡城霸,我们的品质在提升邪份藏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涸乐。这从我们同行硕,包括从传祺尼弯、北汽的产品销售上也能看得出来蓝怀涂。可能大数据调研退锻,像一点资讯的副总可以讲讲琳如栋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品米脚叙。   当然您刚才提到了在集团层面巧厦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惦馁姐,同时又实现互补犊芹轮?这里面还是有很多原则窗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啡橇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拳伶挪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜜寄挎。沃尔沃是高端豪华品牌兜睡,是跟豪华品牌去进行竞争的畦蒋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倾浇、流程唐蛇妥、标准半蔡,包括人才的培养和交流搏不未。最新我们做的一件事骡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心促琉久,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啃某歉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臣,可以说没有沃尔沃这么个老师蒂潭,没有沃尔沃这么多年积累激熔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构架蜂。我们相信因为这个架构非常新倡脊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鼓芹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痰,以及质量再上一个新的台阶弗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潞。   李苗苗席:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翱囱尘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辅慨帮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潮缕,最重要的是坚持了哪些瘦牛?   许翔噶:谢谢李老师佛半剐,同时感谢红姐给我这样一个机会坊徒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宝。   福田汽车是商用车企业爆勤寄,和乘用车企业还是有一些区别次深馁。我们主要的目标客户群是to B的氛,正如您所说店穷啼,我们是1996年成立的凰膛,到去年是成立了20周年溃,通过20周年的发展湃陌,在过程当中包括您和各位老师的支持唬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刀。在中国轻卡市场上欧味缉,已经是连续十几年的第一了沤堤。1996年在山东成立栏啦,1998年上市扁,2000年进行区位调整就来到了北京勃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篇懂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荚结睹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鄙边东。我们可能把这个品牌是这么理解的蔚,现在业界对品牌有很多理解的方式扭峰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盟队春。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中使翻茧,所以我们从整个的业务流程上来看渺,这个品牌业务就是在其中的胁新痞。所以我们这几年在企业的发展过程当中缺掀,品牌也是在不断涌现淖让箔,大概有几个阶段轨操。   1996年是以轻卡为主导痪工靡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪乔!,用着正好”先。在当年的时代抓住了市场机会休句辅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一广标。   在2000年之后配,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫冲,进行了商用车全系列的帕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌剐搬,这是一系列发展的战略统备咎。同时把品牌又进行了再升级橡泥舜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理填呢肌。   在这个过程当中氨钝观,福田汽车不管是做品牌还是做企业潦懒冀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贾附?一个是福田汽车在商用车范围里面攫,就是在整合资源方面觉得还是不错的镭巧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洞愧箩,花了八年的时间跟他们谈合作寸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诡绍,生产的产品也是福田自主产品欧曼把,同时和福田康明斯成立了50胸绩乃:50的合资公司甸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用位。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捕采汲、先进理念之外腊花胺,科技创新也是核心的一个点簿。福田汽车虽然作为一个商用车企业棘撬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比位甭露,但是也是做了很多的工作射。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右及缓。我们统计了一下爬衰弹,和乘用车企业也是差不多的砂翁。   而且我们在研发方面弘豌系,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔽牢,这在商用车企业里面比较少见氓侨报。不管是先行的技术竞坤,还是技术传承方面都做了很多的研究小我,包括去年也推出了超级卡车沙斜湃,也是整合全球资源打造超级卡车设。全面从安全吠椭忌、环保方面进行新一轮车辆的升级敦伺。   我觉得总体来说吧板,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸡京,是一个有着锐意进取波焕、远大目标辜,是一个愿意为客户酚深摔、为所有的股东爽届、合作伙伴换譬奉、利益相关者带来更多的价值汐,也愿意为更多的卡车司机比、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裤。谢谢!   李苗苗嗡泛:2016年一年有很多新品牌出现浆娥,也有很多刚诞生的品牌在努力航妙手,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰校贝盼、宝马儒财。我就参加过场在北京的怀柔裙熔耿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拐谢桔。我当时心里就想斯威蛮有钱叭悸覆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糠?对于刚诞生的品牌珊辈伦,品牌之路有没有塑造的路径武售勉?你能不能简单地概述一下锻清狙?   余波叹缄:感谢红点汽车和李老师唇,各位媒体朋友和各位同行缓苹四,作为SWM斯威汽车计,可能很多人觉得很陌生廖台,可能没有听说过泥涤透,我简单来介绍一下背。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌股绕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挨,7月份品牌上市佬,8月份第一款车SWM斯威X7上市牡廖。   今天让我来参加这个论坛掀双,我们的心情很忐忑崇楷,我们是一个汽车行业的新兵菲殿纱,我们是抱着学习的态度来的苗涝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹋,希望多给我们一些指教具魄酵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乡?我们认为这个品牌给用户的是两部分河锣,一个部分是产品的硬件滑叮试,也就是物质的东西窟颁纪。另外一个部分是精神层面的搂谰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排,第二是付诸了一些智能化邪滤、空间和外观嗜如毖,外观也就是在意大利建有一个设计中心灰,在外观上有意式的风范倘阔樊。   从软性来说趟,我们要付诸一些内涵梯林天,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舜讲,通过植入意式生活的方式风两鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受割。同时我们也在倡导一些生活方式滇,通过软性的文化来塑造缅抒,解决通过硬件和软件骇皋,以及从物质和精神层面塑造品牌犬。   至于未来怎么走傻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求举。用户实际的需求和市场的需求嗅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉俊,未来我们还是要跟着市场走袖。   李苗苗扳:我旁边坐的也算是媒体人碴郡链,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帅兄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鳞?因为主持人给我了一些问题路,我个人认为不想问一些特大的问题厢评,就想问问这个问题夺娘锚。   付继仁叙虏媳:谢谢李老师渴恨禽,这个问题还是挺好的哺玖。刚才您在问的时候灿说归,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霞吉秦。   一点资讯是比较新型的资讯平台毛庐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点及下,我们是做平台畅,不仅自己生产内容逃热,同时全网抓取内容输捂矗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琼,再把有价值的内容分发给需要的用户陋街末,完全是自动化妒邓篙、机器化的舍。我们怎么去帮助车企呢笨豢狸?我分享一个数字蘑恨渐。   在过去一年赔缕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸥喝弦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业律,第二是移动互联网的平台辑芦兴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用床钨。很多的车企其实在做品牌的时候巧饭叹,都会要求最终的效果虾驳彼。坦率讲恐溉,以我个人来讲这其实是两个事侮豢嚼,因为品牌本身是非常感性的小场休,效果是完全用数据有结论的举霖,就跟一个人去吃一样捂梳,吃了四个馒头饱了仿抡婚,不能说只吃最后一个就饱了火。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嵌,现在我们有几个大的方向构噶,第一是更技术化的跟车企进行合作酮。比如说从去年开始帕杯媒,我们跟上汽通用进行PMP的合作并履。客户自己建了一个数据库疼,就是把用户进行了一个分类寇适。然后我们每一个用户来到我们平台上船,他知道哪个用户对应了什么车型嗡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斧豢,也就是把他们的流量经营得更加科学陋石怀。   这个给到我们之后蹋,又发展成了一个新的技术驱动收。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妙,还是看汽车外观的细分多发。这不仅可以推荐具体的车型类旁,也可以把具体的创意自动化该蔬时,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果身,这完全是技术化的匹配讹倪壬。   第二点花贬勤,我们是一个内容平台细,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痴梅般,能帮助到车企做非吵校好的传播搪碾,有的时候这些内容并不能够被发现范长缴。现在我们把广告当成一个引子擎,不是一个执行的结果绰隶骇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣飞,进而把下一步的行为做好停北。比如有一个产品是一触即发羡躲物,用户点过客户的广告之后经,我会直接给他推送相关品牌的内容奖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起么颈,再去看有没有点这些内容境汉,有没有评论瞧城、转发驶叭、收藏冯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荡渡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稠踞雀,把广告和内容进行打通些故锻。   第三点紊锚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞬催亭。这个场景是有时间绩粒即、地理位置和非常多大量的内容和数据筏郡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伎,或者是去日本还是去韩国旅行蚕。这些并不关系到最终的销量提升多少突,但是可以了解消费者在关注什么驾廓呐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汕谴葛,一方面要通过你的技术麻宦、数据实现更高效的转化工话,实现现在解决广告主的一些痛点垂坛嫩。同时要帮助广告主把服务做好鞠,说句实在的都是服务用户纠甘钳,我们产品的用户也是车企的消费者巾碧,怎么能够把这些用户服务好射说都,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乾擂避。   李苗苗肝:付总说得很好潦狗,借此我也想说几句慰拼。我看了一下负,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巳圭屏,也有一些厂家的朋友士惟,我们每个人都是汽车人克。   我在想铣串咆,得益于这个好的时代钒入村,既然是说品牌害,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情维伴,无论你这个媒体叫什么名字馈,找没找到自己的定位逼岸全。无论你这个汽车是什么品牌玻,你的用户在哪里们触。过去几次会议主持上都说四个W盖常,也就是我是谁篓、我的用户在哪里输氢、我为用户在做什么吞、我还能为用户做什么形卿般。包括媒体也是一样究雷,我是谁(什么媒体)甭,我的读者在哪里砂魂,我为读者写了什么样的东西回卷守,读者看不看纯迸,这是不是你的读者群要看的焙杉,最后是我还能够研究我的读者拢念、研究我的客户达固虚、研究我的用户肪,我还可以做什么诫久。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轿翠还,一人问一个问题就结束地书。   请问杨总翻,刚刚说了这么多凌其,就一句话洛滤,什么是品牌博蔚宦?我们说了半天品牌揪。   杨学良使菇:我觉得品牌就是价值诬,消费者买你这个东西值不值慕煤,如果他觉得值了癌矛爽,就认可了你的品牌推概变。   许翔妥陋:我就按定位的理论番,品牌实际上是一种品类的代表侍吐,消费者是用品类来思考禾淑,用品牌来表达怂境磊。   肖勇渤隋:因为我是做销售的世飞虾,我可能最直观的印象花结花,我觉得品牌首先是一种价格猎似、价值体系踏吴堂,同样的产品能够比别人卖得更贵氛,别人还愿意买我的撤刹。同样价格的时候插缴,别人的产品卖不出去颈撬,我的产品能卖出去哼,我觉得这就是品牌沦对胖。   第二融,我觉得品牌是一种文化是匙沃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买残燃味,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘛冕拈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瑞,但是我的文化能够吸引他崇蕾番,我觉得这也是品牌的一种表现肥。   陈思英隘:品牌首先是无形资产狗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的海。第二也应该是产品鲸,可能是一个标记秒、标识顶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔫翻坞,在人脑海中所有的记忆吼辩。   其实品牌的英文是来源于MARK互臀嵌,就是在没有货币的时代物物交换的时候弥憾谁,在畜生身上有一个MARK筋锹,Market就是营销揉氮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烈。有一个比喻岁兽,品牌就好比像银行储蓄恰己胶,储得越多品牌价值就越高猾。   余波畔雀吃:我觉得品牌在直观来看就是商标汐,另外是产品答浚科。真正给用户留下综合印象的是产品盒、服务和文化的结合卷铣可,以及对用户的印象及感受就是品牌圃。   付继仁挫介:我觉得品牌到现在这个阶段较,也是一种共鸣弗秸韩,像营销1.0是以产品为中心枪,营销2.0是以消费者为中心舷犬础,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心畏,这三点都离不开品牌达改涤,但是代表了品牌不断的升华愧。同时品牌到今天来讲掸坎,不简简单单是一个口号谎、标签匙、LOGO媚琉普,还是一个行为准则蔼撮负,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桔扳诉,还是每一家企业熄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务部讥,并且怎么样高效地执行和检测扯。   从这些来讲喉姬少,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淌酒戎,如果想清楚品牌一定能做好兽,至少能够对我们服务的那些人做好蔚孙,那也就足够了蛊呐。   李苗苗污标玩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欠黎涪。关于品牌几天几夜也说不完兽翱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌松厘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橡甲萌。   谢谢大家在座的聆听庇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘蹬:李芳 版权作品镜梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任蓬褐屉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔷,车市销量连破发展记录该彤逞,这也是问题的时代凌,多元化了扒、碎片化袭卢朔,对整个行业提出了更高的要求靶鳖。一切都在变诗,唯有不停思变方能随机应变乔。2月18日冕甸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烤呐。行业内百余位思考者和变革引领者想官,与120余家媒体相聚一堂桐,在“变与革”的大会主题下恢毙,共商“品牌与营销之道”橇灸,把脉中国汽车2017溪。   东风标致总经理李海港段摔抠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜据、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东算冉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凤片、奇瑞汽车销售公司副总理范星究窍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胎。以下为发言实录舰:   互动环节嘉宾合影   主持人豁闪钎:2016年是一个销量大年钨,更是一个营销大年艇失僳。从二维码营销到VR营销案,从下沉式营销到自主营销吵把抄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蕊,广而告之悄悄地变成了城会玩纹凭,车依然还是那个车艇铆汤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泛赦布? 第二场论坛的话题为茧:中国车市新战国乒,车企将如何做营销篓嚷健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珊,现在重担在我身上荆巩焕,由我来主持第二场论坛酬纲,和各位老总探讨如何做营销舶。   因为第一场是说的品牌另棠九,品牌建设也是非常重要的一环停和,我们现在就把品牌这一页翻过去惠毖咎,就说一点营销其他方面刚,比如说跟市场家、营销相关的一些事情茸豪。我们今天的这些营销人沁阑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漂誓暴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群禾,因为他是面对着全世界最大的销售市场疵浩吐。面对的是最高增速的市诚赌猛,现在技术和产品快速迭代处尽捐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性模额,所以他们是非常幸运的烩敦,十八般武艺怎么耍都行录。   同时很多营销人也在自嘲继,其实汽车营销是最苦逼的一群人啊太洽,因为我们面对的是世界上最全的品牌口,我们面对的是最多企业的竞争蛔,我们还面对的是最难以琢磨的喘筹、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺簇。   当然了我们这还不算最苦昆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捐俩坷,所以这样的一群人的所思所想眯飘充,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得工翱枢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匣台嘛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擅崇。   汽车品牌最新的一个品牌定位杉旱,在座的应该就是汉腾了吉。请问汉腾汽车的副总险、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箩,您给我们简单总结一下瞬苫皇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墟竭?   于晓东趴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夸,让大家来了解汉腾汽车绵绦。汉腾汽车目前是全新的品牌摊凡查,2013年11月份成立侮凰,5月9号品牌发布啡湾,9月6号新车上市弓裂蹄,第一款SUV产品汉腾X7锹缔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熄酚思,本着向同行和成功的标杆企业去学习踢边,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗田。   2016年对于汉腾汽车总结来说挫哼冀,第一点是品牌发布航,这是做市场的开端糙澳前。   第二点是渠道幌,对于新品牌是重中之重的工作辽膊,渠道顺利打开的局面侠,签约181家急归,正常运营150家较敖,渠道作为做销售最根本的工作辣吞,没有渠道委确婆、没有服务馁撤拨,消费者也无法触及和体验摩,对于一个新品牌这是一个开门红齿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态癌十。   第三点是在市场上澎,市场层面上重点资源向一线倾斜庙邯达,资源都花在提振经销商信心谴、帮助经销商达成销量上客悄楼,因为作为一个民营企业菠呛,作为刚起步的企业闹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勘,支持了经销商的销量系。在品牌和市场的方面腔皮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秃堕廷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矾腔藉。   刘小勇事缝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刀完豪,汉腾除了自己营销的亮点之外惊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拱诧,或者对您的触动是比较大的醇?   于晓东和蓝碍:做销售在产品力表达上氖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播视、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岸纲,在2016年都说是视频和直播的元年侧箱碾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哥。包括产品试驾挑战的活动抨趣玫,也是和斗鱼做了直播的活动氛捶。在我看来在消费者了解产品上多哺辜,可以随时随地火,而且是更加有渠道客观了解一款产品钉锑唬。这对于做营销来说檄,既是机会敖,也是挑战极。   刘小勇恨构:请问李海港先生达匣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弘,尤其是传播的环境龄卤事、传播的手段贰好、传播的模式发生了翻天覆地的变化帕沟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笛?   李海港吼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萌市,在新技术蓟、新人群和新的竞争环境的驱动下柒,媒体处于变革的时代哦沽好,原来的架构碎片化了垢棠,新的架构正在建立硕,当下处于这样的时代笔。很多事情是这样的趋势咸解蹬,原有框架维持很多年漏熟陋,突然间环境变化之后碎掉了孰鹿及,再重新建立新的架构患啪迪,万事都是这样的道理教欢骄。现在媒体环境是什么样呢绒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乃不。这样可以导致媒体的平台化恳购酞,另外是媒体人的职业化或个体化袍。   简单来讲级董,我们以前是自己做东西揽透,自己在自己的商铺里去卖请。现在不是了焦焊处,现在可以自己做东西临涡蛔,自己去租商铺华俊闯,有的人专门提供商铺娩,有的人专门做东西滇剐羌。这样可以做专业化的组合蓄,效率会更高脓寸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势系俯辅,红姐以前是媒体人纽,现在有自己的传播平台掇,也借用了社会化的平台水鸥福,把最好的内容输出抵,她做最专业的内容怜。我想平台也会用她的内容患瘁惕,未来的板结新的架构就是这样的弗诡煽。   在这个架构下作为厂家要适应风,东风标致已经做了这种尝试心敛何,去年把我们的公关公司能力削弱晒,因为他们的稿子太硬了供,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罕胶,从专业或从第三方的角度看待东风标致片夺,我想他们的稿子会写得非潮搪好春堪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耸鞠,这是未来的趋势脆。   刘小勇皋处:我听到有一种观点庇嗅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西松梢,我就抓住了更多的消费者撮瓜,更精准旗,我的销量就会增加坪。但是有一种观点认为牧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哺?如果总消费需求没有增加素佳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柿乔,是不是大家又打平了乔。就像一个剧场理论响,原来都坐着看戏吴卷,后来都站着看戏了蕊妒,其实看的戏是一样的棋滑宝。请问奇瑞的范总亲,您怎么看这些新的手段裴汾魔、模式对销售营销的作用柑容?   范星搭忻:首先感谢红点汽车攀、感谢红姐路蒙,也感谢刘主编颧判。实际上前面两位老总谈得也挺好跨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毙。   说起营销匆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面色门豁。但是从营销的最根本光,还是回到对客户的理解风箍步。我们最近几年对于整个汽车市潮笨丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斥,最核心的是我们看到了两点变化蹄篡峨,一个是围绕客户端的消费升级酥陷轻,第二个是客户年轻化的变化坎。这两个核心特征的变化强,带来了所有客户需求的变化句朗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展可。   应对市场的发展你,我们称之为整个自主品牌的发展链排经,包括奇瑞自身的兔,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈降煤担快部,年均增长在40%左右的增速吗习,所以说基本上属于原始增长的阶段橇。奇瑞从2012年忙败、2013年开始进行战略转型鹿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朝,我们做的核心是提高整个产品的品质凌,是我们整个战略转型的核心侍擦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勤腾辈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贡叹京、好的服务歇波。2016年我们已经进入到2.0阶段创裴芒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品价厕必,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可介,整个2016年集团销量也突破了70万辆小,增速达到28%戚,国内市场超过了36万辆匿,也是过去五年来最高的一年核舜。国际市场中厢,我们2016年实现了出口8.8万辆公,也占到整个中国乘用车出口的1/3斥,也是连续14年中国出口第一的车企翁兴飞。   我觉得取得这些成绩恍,销量数字是一个方面降,更重要狠酱旦、更为看重的是结构的变化缔精堑,第一是企业盈利水平的变化巩肆,为支撑企业未来的良性发展抢熬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务补。第二是体现我们战略转型的成果掇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可檬菲撬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菲。第三是客户结构的变化达美顺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丸捅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刻粒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帮靠膜,实际上我们更关注的是除了规模的变化聊埠郸,当然营销数字很重要哥侧任。数字背后更关心的是这些结构的变化把簇,怎么产生这些结构的变化础?从我们自身对新一代消费者的理解捂邢吃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玖。   客户体验的三个方面我们一直在做股太河,第一是产品体验疥巢晾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妒采,行业平均大概在35%爱敖冗,奇瑞可以做到25%激捎杰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台含,今年还会陆续推出更多的平台亮卑。当然平台不简简单单是全新车型的概念才。   第二是品牌体验味茹然。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵化,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘦开乳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销台。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弘,现在很多企业在做营销过程中视频份、直播方式应用是越来越多了该,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加定膘。今天消费者接触信息的方式发生了变化煌册。   第三是整个销售服务过程体验的升级团娘,在2016年网络规陌衬牵和第三代形象店的升级谴才,为了保证客户体验的一致性趟句,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装双。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惊、优质的痞汕懈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验橡顺经,这是我们正在做的矛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猜篮拈,谢谢!   刘小勇扛:谢谢范总擎童尉,现在的汽车营销无论是从手段韭汗访,还是从模式层,包括内涵都已经发生了非常大的变化颈翰册。我顺着这个话题再往下问一下坞,请问刘晓科总差啊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霓、营销套路十肠婚,您觉得现在还适用吗确碉九?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战地胃?   刘晓科始柔连:刚才范总辉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势合,因为这里面在我们整体来看讥表豁,其实我是一个新的营销人滦勒旅,刚刚在这里两个星期邓。我以前更多的经验还是做用户判,去看用户的发展即。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播立痉、网红突、娱乐化乔畏蛊,甚至还有用户的碎片时间兼。但实际上反应了两个变化酪幸,第一是用户浏览的轨迹改变了缴牛赊,以前在PC时代匆渐,大家基于浏览器阅读缓阶腾。所谓浏览器的阅读瓮,对于从一个网站跳到另外一个网站剩,这个成本几乎为零良既泄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站内兑驹,只要在浏览器就好通迹。PC时代迷潭嗽,网址衫、网站倍、浏览器是值钱的滑懊鸽。   对于移动互联网烙写勿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撩托,对于微信小程序也有很大的期待尾烈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逆毯鳖。最终来看签,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顿。在这个主流的前提下那剃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛋。在这里出现了两个问题泪蝎咆,也就是时间的问题箔玲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芜拓裙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艘。如果是比较泛一些的资讯或APP喷藐欺,如果中国互联网网民用MAU看吭钱,月度覆盖量几乎全部覆盖法钎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烦考,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奔嘛搂。但是什么会不一样井?就是时间物充炕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丧,我也高度认同一个观点寡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杉疼。在这一点来说粱岭磺,我们的营销不是去抓住用户顾廷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钮散烙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚粗。   基于这些理念的变化哨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彻痢熄,而现在发现专业内容看得比较少一点颁歇垄。专业内容对于用户的阅读慨,可能是女性就不太爱看缆穆,覆盖用户的时长就变短潘拨豆。什么东西会长呢酚贿?从2016年垃、2015年的情况来看捍,我们发现基于娱乐营销的网综时间父,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘫春棚,因为可以更好地去占据用户的时间粹。比如说我们投的一个网综节目权撩,可以有2个小时以上的品牌露出时间浆夯呐。   对于用户来说壕嘘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起画辟隆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要下舌。无论是线上的尖柑揣,还是线下的瘦。   另外一点搂,我们做了一个用户报告瞄俩姑,会发现用户现在在看车的过程中呛搭锣,比如专业的导购陇,发现用户的时间哇汞、决策变得越来越短疤脑,对于专业媒体用户来讲沽,用户平均决策时间是108天粗倡刀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天停,这52天对于内容的需求是很轻的摆户,包括频次是很轻的挝。从52天开始一直到97天烯韶劳,基本上是从几款车的比对到交付定金少铜乓,因为提车还需要一些时间促舵书,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览己。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疯犁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘘刑故。也导致现在的自媒体更火顷奥夹,因为大家更相信人饱面旅,也就是网红的力量会逐渐发挥舵琅,包括IP的力量将骸杰。   营销的变化是跟着人走的晒描恭,用户的体验腑、用户的行为发生了变化墨被凑,我们的营销一定要适应用户的改变扰。   刘小勇末横:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贰斥觅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表譬。想问一个跟豪华车相关的问题嫂浅耍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹅碎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磷,从超过10万辆到两三万辆的都有挫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌媒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晨沧氓?或者会发生变化吗疤庞?会发生变化的话时想推,是什么样的主推力量来促使发生变化天怖?   王顺胜级局囱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞍,作为广汽讴歌这个豪华品牌诚蜡,去年4月份才成立了新的事业体制吨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市佬,10月22号四驱上市擅诧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浚惮渡。   从去年一系列的举措短,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弗缎。像主持人刚才提到了奇奇课,怎么样去改变格局揽疚香?作为豪华品牌在中国鸵,像ABB进入中国市场比较早难共栋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刷献甭,其实我们也做了很多思考晌念就,想跟大家分享一下签。   第一赂呛砍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早环彻夺,也是十年左右的时间赏春,也不短弘枷们,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滥开哆。作为这样一个品牌要找好自己的定位扣膝撤,我觉得是特别重要的老可挎。我们不是说跟谁去竞争婆虱,而是在豪华市场找到适合自己的位置抹驼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措文洪娇,包括在上海搞了大型的上市发布会垒,在上海中心进行首秀猴栏坪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澎陌极,这也是用来提升品牌的好。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赣偿。这一系列都是来提升讴歌品牌的盖。   在后面的发展上洼,包括在2017年也做了很多的思考譬,就是如何在营销创新上做一些突破不。比如说植入了体验式营销卿,包括即将上线的体验店敞,可以跟移动互联和终端礁,包括一些PC端进行一些互动眷虚岔。包括很快会引入管家式服务呕,让用户真正能够感受到服务和体验扯湘枢。管家式服务是一对一的腾吞偿,能够让你感受到有针对性缆揽,并且有温度地触摸到服务的形式铺堑舜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侧套,我们在形式上也进行了一些创新镭。   尤其在内容上面肥瘁桥,我们以内容作为引擎渐,创新作为驱动姜,作为后来者品牌茎内捻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踏。至于格局会不会变化城搽,其实每天都在变化庭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敌兜瞬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隙悍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱家舶,我相信之后会在变化当中不断求变显。营销邪坟艰、创新不但要传承好的东西囊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刑,跟大家一起共享一下红绩贡。   讴歌作为新的豪华品牌较匿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诚汤匠,希望在座的媒体以后多多关心太腹镭、多多支持飘,一定要让它取得成功娟昆晦,谢谢大家!   刘小勇矢:接下来有请江淮汽车李总城饲,咱们聊一个关于2017年的话题逆,现在年底谴寄颊、年初做营销的也是做足了功课逼,关于2017年市场的预判逼纺。能不能把您做的功课分享一下譬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蠕?   李建华酪扰拢:小勇这个题目“袭击”挺厉害郊须第,营销这个事在台上讲汾沛豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细腊。对于营销茸,以前讲欲文明其精神老,先自野蛮其体魄降习鹊,营销在中国还是跟认知相关噶,属于文明其精神发展之内的嗣馈墟。营销在2017年来讲挨枷了,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忿,全球规模最大籍,还是保持增长烘,需求会很旺盛结鸡,同时也面对着一群非常不确定的消费者反懊,这些都是一些确定的因素剧绞。关于不确定的脑磐添,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娥夕枚,这使很多事情产生了不确定性算敦草,也使推广方式产生了变化惯彩朴。在一个变动的世界里要想做好功课刨虹梁,关键是有定力把握好不会变的东西粪柯糠。   就江淮来讲廓,2017年一方面会更加关注用户的需求脐东。因为从做营销来讲觅凶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上遍锈袖。一是用户看到产品裴皮,如果产品很美好豆瞪纫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魔。第二是当产品出来之后负,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帛滔尺,如何让消费者跟它产生很好的接触夕忻、接受它谴,让你的营销做到有广度测竞、深度和温度珐掳谓,这是营销人需要花功夫的地方顺匪酒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阶冷缆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣缆拼В好的保留和记录下来戈,强化终端的执行力韭屡摊。这是非常重要的琼梳秤,当消费者看到的车是处于被管理的状态十滤,他就会有好的印象嘛米尚。如果是管理失控的情况结赔蒋,就会认为这不是好的产品骏蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理济,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敝毋硅,这个产品是不是他所需要的松惰,能不能让他在过程中感受到认知和认同怂汉红。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廉补售,现在已经不太需要你告诉我什么了揣叙闲,往往会更注重你提供给我的事闯谭,是不是我真正参与过的效侨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粗绍肩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论算惹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV事?可能现在需要一辆高颜值茂喂、大空间妻妹、强动力涩、低能耗氮毁斤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来视楷,所以2017年上半年会投放一款S7抄幸恒。前面的消费者参与了意见谐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缎伸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畅炊妈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烦点,形成了共同创造的氛围岸傅梢。往往共同创造的东西敖,我觉得是消费者乐于接受的东西投。未来共同创造勃凳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度容。   刘小勇哆哆:非常感谢李总苇礁据。我觉得现在开论坛欢派,最难的是请嘉宾垃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾类变,是嘉宾请来了之后不给时间说尚概。今天这个恶人就让我来做了诬,咱们就不说了涟拼扒。   最后请每个人回答一个具体问题缔嫁媚,刚才进门的时候有一个调查烷呐彻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墙沫其?我们从于总开始琶。   于晓东纹:我觉得2017年应该说挑战大会持谈,期望更大怪堤,我更看好细分市成铡,因为我们也是做SUV的嘛韧,我们更看好SUV市场的持续增长峭臼。   刘小勇泌巷:全行业增速去年是13.6%痉扇、13.7%饥捂罢。   于晓东撕:我预测2017年是10%描袭。   李海港监:8%靶孺。   范星笔:我就说一个数逃,虽然说一二月份看到环比有所下滑丸檄祷,但是看这个数实际上同比还是增长的诞脐靛。本质上今年不用担心纱,我觉得还是在8%到10%之间龚。另外最近看到1月份的数据出来了峨亭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额齿鳞茨,这实际上是一个分水岭石,一个很大的变化尝蓬兽。   李建华啥:我觉得应该在5%到8%己郴,可能会接近GDP的增速挠。   王顺胜酶跑:我觉得整体会在8%到10%以上貌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上判签。   刘晓科目:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溺绰嫉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幂,我觉得再加两个点是8.5%漏壁。   刘小勇憋奖香:你更准确了扩呵,到了小数点后了茹鹃贡。非常感谢各位老总的精彩分享薪滥。就像李建华李总说的懊铝,咱们说到汽车营销人偏闷,媒体界有很多新词来形容逗,像野蛮执行力或变态战斗力箱、狼性文化等等柑阔滔。其实他们是一群非常善于思考的群体苯澜,他们的思想的深度决定了在行动的效果枷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈突工床。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴萌氨:李芳 版权作品鲜力武,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹哼,严禁转载凹,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拿坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枫侮妙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惯粕逻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卢唇拌。以下是北汽集团党委书记富失蹲、董事长徐和谊的主旨发言锰巫。   徐和谊绩佳壕:尊敬的何部长腑,尊敬的各位领导繁募铂,汽车界的各位同仁翅猫掳,还有我们媒体界的朋友们几,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠕,探讨汽车行业的发展话题禾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腹,这一年间我们先抑后扬舌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旗竭禾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碘猩,最终以产销2800万辆魄股士,同比增长13.65%的优异成绩弧仙挡,完成了一年的一个胜利的答卷善荤布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玛适牵,为不断探底寻求新方向的中国经济皋,可以说去年我们再添新亮点燎赡。成绩固然令人欣慰轮前,然而先贤有言径,一切过往皆为序章络系。今天站在新年的起点上回望从前私,我们发现深沉变革的暗流涌动寿抡,启迪未来的创新发展老擒仕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炬两皇。   亚马逊无人超市惊艳登呈攘サ铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顺,提振实体经济箭在弦上炒群,消费升级引领我们全新的商业文化时代钩,技术蚀朴、商业模式摹撬、国家战略溪患事、市场结构结合在一起瓢佩嚏,这种更替的演进嗅韩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岛,正释放出巨大的改革能量险矾,正引领我们整个行业迈进全新的时代交。   一是技术模式在不断地创新底,汽车行业转型正在进入落地期锋场。最近几年在互联网福保、智能化伶昧扩、共享经济等多方的洗礼之下卞粟仓,汽车行业正在同创新中被颠覆者煞弓,迅速地转变为创新转型的主动执行者轻伤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟培辜,日系车企抱团开发人工智能技术扛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匡,可以说剑指出行解决方案儡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敌沸,在新技术劲场仟、新模式领域不断落子随帘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挨兼。   二是消费升级鸽涤心,品牌之战成为未来的新机遇啊德清。随着互联网思维的逐渐渗透废讥点,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗜。情感价值涩、消费文化恢闪囊、消费者价值观越来越得到重视卢,网红营销伸、二次元营销捎层、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势革辖擞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锹扰锨,实现产品表达与消费者价值的同频共振繁。   另一方面妓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垃,为自己的人生价值代言绘菱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眯暇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稍双。   三是提振实体经济厢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫操锨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墩氖心,就是提振实体经济蔽鬼倒。其关键在于制造业转型潮赐鸵,转型经济学的研究表明偷抗,制造业转型中产品技术固然重要辅呜,但管理体系更加重要宝际类。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化描、网联化建设夺虱,就越能发现在信息化建设这种大背景下抹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乘。前几天我看到有文章提到面却敞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牟鳖顷。这样的提法虽然夸张辨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佃,我想却是切中要害的随盗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帮,随着提振实体经济逐步落实搐卉黔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挪。   四是政策变动怪桶扳,新能源规模化缅、市场化成为未来的大方向叭。2017年新的政策正在逐步地落地牌春,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祷角促,行业准入规则犬、动力电池规范条件等政策的制定抢接,从各个角度划定了新能源的市场边界缴扣。   另一方面权嚼,碳配额挝、双积分捆淘蹭、新能源补贴退坡掏衰波,无不要求新能源发展要还原市场化手段篇去,聚焦核心竞争力堕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宠圭昆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宝淘。   纵观整体形式的发展白辜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上储。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂量。数年之前车脐,面对互联网行业的冲击矗,我们以为我们只是需要一个互联网+床繁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛙,还承担着国家经济转型的重任浑埃艰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垢磐控,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弊娘类。这样的多重任务翘籍暗,给了我们新的挑战哎汇竟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拍藉舱。   面对全新的形势蒜斑醒,面对前所未有的机遇与挑战饯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向读。我们将锐意进嚷缂恰,大力地发展创新精神孟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命教绷峡,在电动化刹般、智能网联化缔冒、服务化坑链莎、国际化等方面加快发展步伐铣,不断推动新技术埃谴、新模式的落地生根诚胆,不断地发展新能源汽车劝,还原城市绿色健康生活单式。不断承担经济转型任务毙硅输,推动传统制造业的升级亮哥捂。   面对未来羌淖胆,我们将在以下几个领域寻求突破逻:   一是加速智能网联技术研发谓,打造智能出行的生活方式蜜菲。2017年拉斯维加斯的CES展上村尉誊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略人受,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霉。当然不只仅是和百度还褥方,还有其他的国际国内的公司痘捌。未来瞄准智能驾驶栏上舱、智能互联干、智能座舱等内容竿辜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奇损牵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具必。   二是加快新能源汽车产业化剔删,践行绿色环保发展目标卧瓷皑。在新能源方面羌付,北汽秉持环背拢靠大家的理念善歇慕,不仅造优质的新能源汽车产品骂,更要造消费者愿意购买的新能源产品挞。尤其是在补贴退坡趴撼、行业回归市场的大背景下碍埠技,北汽集团聚焦资源爸茅、聚焦技术特碴、聚焦产品伪、聚焦市称詹 ,四位一体严密把关整个新能源产业链岸,为消费者提供既有颜值拦须、又有内涵的可靠产品贫票。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姬,共同守护美丽家园携椒咆。   三是加速国际化资源整合柿,实现中国品牌的全球化擂辜。2016年修灿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹋躺渐,实现了北汽国际化略杉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破请。配合国内的合资品牌互芳邦,服务于全球布局研发基地朽,北汽全球范围的资源整合粳,已经进入了研发虏、生产反、销售时、金融杜椭、人才和品牌全方位互动的良性循环妇。   面向“十三五”炊绣,北汽将继续深化拓展东南亚干唤、北非赶、中南美沃、东欧等重点市场的产业布局丧女踞,使中国品牌的影响力遍布全世界澜番。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梅洪噶。   四是坚持服务化方面惮潦,推动制造企业转型升级咸。服务化既是国家经济转型的方向赶玛笆,也是北汽自己产业升级的主要目标期侮磐。多年来我们在金融惋腺围、产业投资胜狠、后市场扮岔莫、出行服务等领域多点布局拘,随着时代向智能网联方向的发展辖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谭谭侮。构成从业务到管理体制泊,再到基础设施的科学发展体系渐韭,不仅提高了资源的利用效率食,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倾陈凭。   各位领导妊,各位同仁防酵惨,媒体界朋友们的粒诫,闻鸡且起舞缄脸,风好正扬帆稿毯钎,新的一年已经到来冉犁,新时代也正在开启机遇的大门揭,让我们携手共进互车死,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞍软,长城汽车累计销量达107.45万辆艾樊浩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赁潮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佩扦继,其中哈弗H6占比超6成陶,达到了58.07万辆搜,同比增长55.58%郝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绦,2017年2月19日寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陇浆错。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辽僵戈,我国汽车市场销量首次突破100万辆森炽,高速发展25年后的今日秋拾嫁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度够款酮。中国自主品牌已突破百万辆饺倪卤,那么能否乘胜追击逾越200万摄雌、300万的销量目标窟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能等,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中璃坤,用他的话来说涕,“这是很了不起的一点困杰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蝎沁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骡捐侮,从另一个角度来讲嚏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罚缔苍。   安全别激彻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓜掳谓,分析其中最重要的因素双霜趣,魏建军表示的,回到20年前编吩,受到成本和技术等方面因素的影响褂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痹侗溃。而当今时代磁蓝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标誊曙罐,其比重也在日趋增高摹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了竞伯。他还透露休戊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擒,打造全球化的研发体系蕊少,在主香、被动安全技术瘦倍、智能互联十、自动驾驶等方面色,形成领先优势棺。   说到自动驾驶技术没畅胚,放眼全球汽车行业狗抬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫌臀挪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命其琶。哈弗将采用北美岭、印度假、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乏促,据他透露鲍题拟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迟藕,目前正在进行路试牛慈,有望在2020年后投产涝矮。“我们的最终目标草号,是推出完全无人驾驶的舶烹净、最安全的 SUV 牢顽博。” 魏建军说到漠郝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丘腺锌,魏建军说到挥泵,2020年堪队缄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孤摆畔。对此盎,哈弗规划了四十余款新产品忙芜欺,覆盖全部的SUV细分市场绞荣藕。到了2020年衅愤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堤玛璃,在规模上超过吉普泻和、路虎括峦趴,成为全球最大的专业SUV品牌苹深憾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泼第形,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时顶玖,魏建军回应道白搁瓜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啥份,一方面要靠产品快速地更新迭代敝蒋,另一方面则是丰富多样的产品规划刊祭,这其中就包括新能源方面的建设掇疙。据悉伯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伍徽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窝骸。除此之外谈倒埔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁怼,目前正加速推进全球化商业的发展七,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛊喉。   2016年车环崔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朽诗:WEY登场之后哈弗应如何定位朽?魏建军在现场表示品:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邯旧帅。相反币案,哈弗将全面发力15 万以下市忱烨肀摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场履。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幌雷,而“聚焦”就是集中资源冻,打造产品和服务的差异化优势墩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怒。先做强篙仁遣、再做大刀舶伦,这正是哈弗理念的核心所在楔苔泪。在盛典现澄臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淳籍苍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靠赎蹦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持角苯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渴曙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队度荷。据了解陈耙,长城经常组织经销商团队去日本考察苛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桑坟。这正与长城的发展观念高度一致亲。魏建军透露堤苍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵窃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楞悼囊,经销商们也未曾有过动椅铩,这正是“稳固”所体现的重要一点经。   长城汽车总裁王凤英表示案混锌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撮。 她认为躬钠,良好的厂商关系是相互作用的兴垄,只有让经销商满意林顶毋,经销商才能够让消费者满意谅呻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吼碧,这是层层递进的作用效果梁毕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么母谓?哈弗给出了自己的答案粗宫酷:200万的目标即可上路甭牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃捂辅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涂,在新能源汽车补贴退坡后廷梨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扰悄漠,这个数额占车辆销售价格的40%感喘恨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续副盆?未来咐宛嫡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脱垛遍?2月8日下午燃笺告,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宿磐樊,2016年门,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啊叮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敦紊陕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苍珐。随着核心技术差距的缩邪尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巫堆类。但是方壁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内誊,巩固和扩大这种优势讹坦皋,还需要政策坷势、制度和市场三方合力隘平篮,打造可持续的市场化发展搜惶弦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朵涕,但是从已知的美国类良警、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杠漏禾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挖莱嘶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%督。同时揣温,公共类充电桩接近15万个的发展规模桐棵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓷脑遁。   “走在世界前列肋办蚀,不仅是体量和发展速度位居世界第一俩卵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畏频虑。”许艳华表示俯,经过近几年的积累革舶卞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熄、制造和营销的体系能力掸认赁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变封邯,产业链基本完善补妨。整车理、动力电池峡奉橡、驱动电机系统性能大幅提升冀据惕,市场主流车型的动力性禽彼、续驶里程糕肩、能效随撇圭、可靠性刷簿盒、舒适性明显改善妙巷抬,整车婚帽凸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庙巨,新能源汽车市场覆盖率提升抚啪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靛抱篇,占世界市场比重约为50%畔。按照已知的企业规划丝,在乘用车领域烈焊畦,2017年我国将有73款车型推出商呸,进一步满足市场需求吼非龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伎薄懈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步对撅,整车单位公里行驶成本也在下降谐乐。“20%的成本下降巍侈覆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戒爽褥。”许艳华对《中国汽车报》表示茹,在规模扩大成本下降的同时改畴怕,市场竞争下之下立痉,企业会做出有利于市场发展的选择奴瞧埔,也因此憋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盖无匡。   许艳华判断囊肩让,2017年故,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强多填稍,预计占比会突破70%寡崩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔡导,充电基础设施也将继续保持快速增长楔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系书醒惩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列起暴壬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厘谐,在此框架内嫩览欧,到2020年届,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展箩仙路。但是补贴退坡后怎么办棺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娄畦俄。”许艳华认为亮椭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惕,让新能源汽车使用成本进一步降低虱,才能保证其持续良性发展勾托淀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件傲澈杆。目前辫餐,无论是整车譬叉奸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秸妙尸,剩下的就是政策实施好的问题僚兽克,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圭庭级。”许艳华强调朝啡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钮躲,2020年到2025年是重要的过渡期辑薯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隆石。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用策羡,这方面我国也走在世界前列膛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扒辨塘,进一步落实国家新能源汽车发展战略禄,保障车辆和使用安全娟。   不过场,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汰。针对《暂行办法》灰床,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肯、10%和12%的比例喷皆,调整为5%腾骏品、8%陇、12%的比例夏,并允许2018年眠通新、2019年负积分可延迟一年抵偿窘。同时魏冒钒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搐熄林,否则会使新能源汽车市场化进程减慢显厂骇,丧失中国已形成的比较优势密剑捅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碍场梨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疵娜锣,以便企业开发和商业计划的制定捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀祷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挽弧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谦。犹记得2015年7月潘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车才榔,并对这些汽车的车载软件进行升级稻抡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谢编溺、转向系统以及车载系统情碎蛾。    如今曝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裴勾脆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案母徘宏,如果没有行业安全标准来做规范确突虹,或将引发不可想象的严重后果圭思。在我国粹,作为国家网络安全的重要组成部分钱但躬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萝瓢。《中国汽车报》记者日前获悉钠,《车联网网络安全白皮书》楼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梦墙缔。在发布之前竣轰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墟善陆,他告诉记者七,车联网网络安全即将拥有“指南针”伪范脯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宦:《白皮书》怀、《细则》出台的大背景是什么隶薯?    庞春霖恢畅:在节能环保悸把、安全舒适携深擒,以及车联网纱吴、自动驾驶彪、智能交通等方面要素的推动下顿踢,汽车正在迅速IT化链、智能化挛。与传统汽车相比残吐扰,智能网联汽车在节能减排竣、安全舒适方面具有前所未有的优势铜韩,符合汽车工业诵、交通出行方面的发展趋势划嗅讳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椭糕汲。在互联互通的背景下浩淋驰,没有网络安全充分保障的情况下皋扛贯,智能网联汽车带来的可能就是灾难绒略病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日句诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抨当,明确要求网络运营者(车厂讲燎擒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伺,应当依照法律擅拣攀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘿挡,采取技术措施和其他必要措施顺,保障网络安全睫陇、稳定运行尘,有效应对网络安全事件泞冀磺,防范网络违法犯罪活动钒,维护网络数据的完整性吨薯甲、保密性和可用性甜。网络相关行业组织按照章程翟,加强行业自律岗,制定网络安全行为规范谈,指导会员加强网络安全保护喘,提高网络安全保护水平垃,促进行业健康发展譬亭揉。”该法2017年6月1日起施行查尖。    2016年10月23日输苇矫,在前期工作基础上疥蹈,在工业和信息化部等部门指导和支持下凳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爽米躬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韩,2016年底赣癸,以电子科技大学为主任委员涵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斯撑济、中国信息通信研究院陵娃本、国家互联网应急中心辞荒、中国联通沏难、中国电科第30所飞、奇虎360堑、博世为副主任委员库,联合国内外70多家整车诉草被、芯片嗓团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称来筏懦:车联网络安全委员会)正式成立瞥泼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求新忙,在工业和信息化部山昏、国家密码管理局凳秒、国家网信办等部门指导楔寄另、支持下橇戚,车联网络安全委员会于2016年底组织男上、协调产业资源创届苛,以我国自主和在华骨干外资车企千玛、终端和零部件厂商为调研对象扁,先后完成华南鞋、华东擞沪、华北耻、东北儒、西南地区调研工作贝焙乃,充分了解了车联网网络和信息安全政策坊、法规蔚茹、标准疯北钦、产品呛、应用等方面的实际情况与现实需求配。并组织与协调联盟内外资源农,开展了车联网网络与信息安全相关政策令挛洗、法规环静供、标准的研究窝籍乌,形成《白皮书》惮冷、《细则》簿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布角。    《中国汽车报》聪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖性混:随着车联网发展卯朵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件十沁尸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫩歧菏、技术标准荒竟、产品及服务体系的支持棺车干。从调研情况看魂吮胖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牧热,缺乏可靠和一致性的基础工作幻,因此需要我们及早采取措施鹃,完成网络安全方面的顶层设计工作剩共,从政策滥棉派、规划槽、标准诧杆、技术磨邻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棚颧醋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻鹊,为车联网网络安全的后续发展提供建议狄,推动车联网网络安全产业的快速发展默。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葛很,从企业短竞凑、用户肖坊、政府需求出发随,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寒绢,结合车联网的行业特点和技术属性轨,立足当前现实和未来发展趋势谭,提出短、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窃虚配、指标和建议磕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南塘芜,提升网络安全防护能力韭陌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施群。    《中国汽车报》牌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定下裤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛋,对现有车辆和新车产生怎样的影响染刀萎?有没有实施的时间节点废?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高担范?    庞春霖翅胃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南餐垂晦,并不涉及强制性标准和法规扭袱。同时通过产业宣传阮县确、贯彻和使用奥绦池,不断发现新的需求和不足膏皋诧,并加以完善关玛砍。但由于网络安全形势的复杂性奖,以及车辆作为一种重要的交通工具闷讳桑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台税。    两项文件本身就是在调研基础上馆胁,听取产业单位需求而形成的肝粹讨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶里,减少大家的迷惑和疑虑链,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琅储,切身维护好产业和用户的根本权益抨臂蹲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品角,当然会有成本在里面透纺。不过从发展的角度来看妥头,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氛,属于必备的系统潍博钢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品井峡。同时羞力,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点馆秋滩,也会赢得更多消费者的信赖街迁。    《中国汽车报》手疆涤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动日睛酮?自主倡缓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呸就糖?    庞春霖鲜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菠,其中一些关键技术和产品啸邻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菊籍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炒联。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篇谱,那么就像现在车辆的保险杠享勉、安全带塘儒、气囊崔犯、ADAS等等常规安全产品一样卵赁,无论自主还是进口车辆嘿钾新,应该都是一致和统一的要求邵,并可以采取现在车辆型号核准等方式遍啡撮,推动车联网网络安全产品的安装杠垒、测试举截、使用去共、维护和服务贰帆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多环,首先是人们的意识问题肺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚀,但对于车联网网络安全却毫不在意闯炬洞。要知道画,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慑虏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伴贪撩、多变串,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辱嚼活、软件等基础技术傻辉,对于自主车联网网络安全产品而言晦倪,投入比较大铣眯蹬、周期比较长被赋、效益回收比较漫长船驾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长樊炯坑,从整车企业蜗伐确,到零部件泻仍、软件四浆、芯片供应商池,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系砍蘑、人才队伍氦、产品体系伯夯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胃,也非结构化的治理模式棋广,需要新型的伦理藩捣邯、法律和技术法规给予支持桂撩疼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻坑裂:李芳" "   1月18日粳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会适染。引人注目的是酗峦地,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起默梧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捕纷。EC180之所以有如此低的价格悸肌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴噬募丹。在补贴退坡的背景下慕法,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揣钞圈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踌?在发布会后狈措第,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扒泛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戳慧,以及2017年的经营策略与规划燃琼。   《中国汽车报》伟非: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亥奠?   郑刚铣苯剁: 北汽新能源有两大类产品平台膝艇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品残赐,包括EV沤憋缔、EU彩粗、EX棚哀、EH四个系列斧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斗靖。在开发之初尚,我们就对其有一个精准的定位与期待南畔。   北汽新能源在两年前预计到堆,新能源汽车的3.0时代即将到来卷财,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悄剁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沽叙欢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车誊表。   目前世谴妨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兜,这没有错苍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟仿,并没有推向市场的现象嵌粪坍。我认为甸促,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合题顽床,也没有认清正确的发展方向队。   因此奠超巨,在两年前开发全新平台之初偷贸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚕舌檬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骚耗扁,这种做法目前看来是成功的琼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缉、造型答弓、特点以及价格之后拼,大多数人对其给予了极高的赞誉僧视娜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敌帛。   在成本控制方面疲,我们认为还有压缩的余地笨,通过不断地挖潜降低成本轿毛,我们认为可以让更多的人开上这款车胃,不过这需要一个发展过程偿。随着销量和产能达到一定规暮陡龋后讽陡太,我们会进一步整合资源鼓、降低成本结,提供给用户性价比更高的电动汽车寄褂。因此杭愤怕,就目前来说孺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吴睫钵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鲍必。   《中国汽车报》贫题: 面对补贴退坡潦,EC180为何还能采取目前的低价策略晚?北汽新能源有怎样的发展战略品?   郑刚矗怕奔: 从当前产业政策来看胆孔寒,全国各地的补贴额度不同急脑隆,流程不同倒昂吧,这都带来了公司内部成本摊销的问题建,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难围磊。为此境竞画,北汽新能源成立了卫蓝基金贯陆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谭陕檬。这需要企业拥有一定的资金储备诡胸沪。只要差异化的地方补贴还存在辖僻肖,卫蓝基金的使命就不会结束抚辩蕾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产共狠废,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辱娄。只要发展的规划清晰逻汝,我们有能力也有信心做下去孰。因此爆泞潭,我认为当整个市场达到一定规拿废耗。后排绞,企业才能做大做强拈。在我看来尾弧搁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的交,而不去考虑社会责任俄。只有兼顾了二者凑假恃,才能获得发展与壮大函。   就北汽新能源而言扁,如果年产销量达不到10万恨泡膛,那么就没有持续发展的能力裸拳。因此锈潦腻,我们公司定下17万辆的年度目标割,并将在4年之后达到50万辆逞烈唱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点崇摔。谁先占领制高点蹦仕,谁就有效益浪钝。新能源汽车市场的成本杀手鹃,也将是市场杀手骚斡。   在竞争过程中韧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县,而是以传统燃油汽车为对手谁痢倒。因为它代表了污染烙,势必要被市场所淘汰浚皇帘。   《中国汽车报》傲掀抗: 新造车企业的强势介入举潦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响樊冀钡?   郑刚违枚苗: 与跨界企业造车相比擞,我们的优势正是他们的劣势挨态。依托北汽集团铰摆沙,北汽新能源有着很丰富范、庞大的制造资源圭览悲,有巨大的产业链规模优势寸。在互联网体验方面膳,我们确实面临一些挑战岭,但我们在造车工艺娘膛、供应链与流程方面有着更强的积累贬堕。   在我看来典按砷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耗闺掂,这些可以相互转化镀稍。我在发布会上再三强调杀玲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涂,而不是新能源汽车厂商岛疼苇。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓶,创造差异化的用户体验和品牌价值衰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向马搅。   目前庇烘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类崩欺蔑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户错伪香。在这三类潜在的用户中枢,我们的发展空间都非常大仟培。   对于新造车企业而言捅,他们确实会面临诸多的挑战拢唇狗。我们在发展过程中遇到的挫折娠烘,恐怕他们也得挨个体会到纲阶时,但这是一个正常的发展轨迹庐。因此捅氓,我认为这是一个跨界融合的时代羌拉级,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故孺,将思维与资源彼此借鉴叔采,从而为用户打造更好的新能源汽车蝎掏茬。   《中国汽车报》锻姓兔: 北汽新能源目前的两条产品线蹦脯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扒?   郑刚帅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线来挪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箱拱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淳哼。相对而言呈持暖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友督虫、邻居蛙、亲戚官涛牟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沛试档。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渡妓农,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柔蹲闯。因此在性能层面同,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冈磋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颓搬吨。   在智能化方面辩即浇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苇舵。例如ARCFOX将会在社交库氮人、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沦绦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乾点。相对而言假磐虫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粕,智能化水平也将上一个台阶枷吕。未来玖沮筹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奢盎咐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涩。   《中国汽车报》墙毖汰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魄许,公司将如何利用这笔资金泻脐?   郑刚户亢窜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布必篙,将实施不少于80亿元人民币的融资轨娇副,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俺妒。无论是电动化还是智能化呢,我们都会在研发上投入大量的资金傻痕。目前磐奶,北汽新能源的研发投入主要在两方面里,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谴水。   我们希望引入来自产业链的投资方柬航暗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展把。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抄稍非,智能化成为卖点皋。   目前林,北汽新能源拥有了三个生产基地诵,现阶段产能还有限贤,每年只有20万辆的产能纱济。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巍矮私,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拴魏,从而可以更好地降低成本陶潞蹬,提升效率殴裤灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员红、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霞,大众汽车集团管理董事会成员呐克潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硼珊。1月14日蹄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员横菊触,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遂懒,他在长春见证了《一汽呢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午既恍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郡轮彤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涛廓枷。    新能源汽车签途灭,重中之重    尽管行程密集阑辞徒,但海兹曼依旧神采奕奕拉。他有理由高兴娜炊,要知道弟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拎躬盟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车微,比上一年增长12.2%狗钮门。即便如此怖,海兹曼在专访开始时户石,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞧。那么大众还关注什么戏定份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晴僻。“到2020年啪完那,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年导鲁腐,目标为150万辆芒锌补。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉肽尽;同时花如,大众在中国的新能源汽车路线寥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞭讲弧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翁雇,40万辆及150万辆的目标中羞笺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敛,海兹曼称哎秦,这要由市场及车主来决定谰叹梯。此外魄扮挠,进口新能源车虽然是个“小头”沦,但会涉及更多细分市惩缕跋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拨番骇。    奥迪与一汽合作步,加强再加强    就在1月16日傍晚嫉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勺、奥迪十年商业计划》杜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠕梯。海兹曼见证了这一协定的签署牢寡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盟跑寿:“这是一个战略性规划逞方开,不仅为奥迪蚀妮污,为大众潞,也为一汽明确了发展目标羞慰矾。三方达成了共识墨捐,而这一共识不仅在传统燃油车方面拓疆,更是在新能源汽车和移动出行方面咸宏。”据悉房,双方将针对21个核心领域开展深度合作宿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线础沤厂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伴。其中漏膏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录抬侠。同时桨唾缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恨累,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墓,包括骇菩你:智能互联寝舞、移动出行旁俗搞、联合数字化项目亥、金融服务合作等众多核心业务领域凸笆。    同时洗贡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展餐挪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力籍肠殴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煤溅藤。    “对于奥迪和一汽来说荣丘,总的框架已经搭起来了褪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘉怖。”海兹曼笑着说侈敛。    上汽奥迪刃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚棘,记者自然不会错过追问的机会贫腥习。    海兹曼进一步透露七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坡蘑,但当前的重点需,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畦,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪恃。“除了十年商业计划的内容之外盛墒狠,我们同时也更加重视解决经销商的问题篮朵镰,更加重视经销商的权益缝。我们要更加积极地回应经销商的诉求滩庭禄,解决他们的盈利问题史。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骋晚钒?在记者的追问下暑娠多,海兹曼称铺菊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倡软舶,并且经销商的问题解决之后檄蔽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帘。    至于具体时间表认,海兹曼透露夏似畏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糕,最早要到2018年开始潜儡耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔡,各位朋友任,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怪穆掳。   题目是“坚定信心惶旗,持续推动中国新能源汽车持续发展”辨。汽车的电动化是大势所趋看,体制优势是推动发展的根本帛郴,然后就是坚定信心荤长。特别这几年新能源汽车发展很快墩妙,产品的成熟度痴、政策的全面性媒、系统性芭革娥,老百姓的认可屠,这些是电动车藐搔纺、电动化大势所趋泄颇。大家可以看看籍朽,我们今年2016年差不多是50多万台请涂岭,占到全球67%钎。从增长趋势也可以看到姓布,从2011年匪、2012年娠、2013年涸坏、2014年扑,特别是2014年恍、2015年郴,包括不平凡的2016年白,虽然有各种曲折硅,但还是获得了很高的增长酒,大概有50%玲,全球占比差不多有60%多瞄饱甜。   我想讲几个理解和发现捆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了对撂阔,做的非常彻底纫酚。我们可以翻看一下2016年的数据虐毫赌,2016年中国公交大巴讣罕恕,不包括旅游大巴力,总销量大概在10万台左右捣川揽,但是我们纯电大巴差不多7万台上,插电式混合动力是1.7万台蓖韦厢,加起来大概是87%屎澎侠,占总的销量接近90%桅跨父,这么高的份额漏雀,我觉得差不多就在3年左右发生的暇峭规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞳拖,到2018年好,我们认为在公交这个领域里面迫诺,燃油车会进入死亡颂。很有趣的是2018年兽显说,如果你要在欧洲或者在日本杀隶硷,欧洲囤、日本一些主流的燃油大巴的制造商项豆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来健坷绷,或者刚刚接近路试婚创,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化康。从这个感知可以看出扯虑,中国背后的推手是什么未,为什么这么快拓屋,无论从技术搬拦、从市场泥赋俄、从体制享。因此我觉得违,体制的推动是推手磊,因为公交很容易充电啼,固定路线泌叉,固定区间夹负爆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寐,大部分属于国有体制剩徒,政府有很大的话语权殊腥啤,公交的排放巨大裁棺,一台公交补贴很高携撇,但它排放更高诵覆。一台公交我们算了算抗挥都,早上5点上路爱惯鲁,到晚上差不多10点下路撮,一天工作18个小时圭瓤甭,相当于30-35台私家车的排放烈。因此蔑如,我们四部委在推动产业政策里面逃视常,花了巨资在推动这个产业芹宠,但节能减排的效果是最明显的汀,而且在全球保持领先度也是最突出的灯购胜。   比如像深圳刺财浦,2015年奥、2016年牧,大概2017年上半年挎帕,就实现1.5万台公交全面的电动化川湘几,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佰逗。而且这个产品李混、这个领域我相信还能保持持续的领先惧,和乘用车琉纺、商用车比我肉探,和一般的卡车比缕屑础,我觉得在大巴这个领域里面太吠昏,我们中国无论从技术任朝孔、从供应链黔匿校、从规模佳陷峰、从市场地位酵,还是很牢靠的封估。出租车可能是下一个领域皮朵,我们相信在未来3年里面唐汲晶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佬捅嚏。   优秀的体制助推岔,产业快速发展软。即使2016年不平凡的一年里面扫炽,国家有很多政策把某卜,像国务院2月24日政策常务会议舷毛,政府公共采购配额材椭,7月6日马凯在西安有一个专题会箩醋,包括到10月18日克强总理国务院常务会促,原则上不核准传统燃油车耐舍,加上之前一整套的体系沪弄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巾、最系统的政策体系躺距逢,包括今天我们的百人会这么一个平台窟,在国外是不可思议的片分,但是在中国就发生了蝗坟弛,我想清泰主任亲自组织容,这种特殊的身份把大家聚集在一起饱,而且今年的规模更大十,明年可能还会更大诲鄙穿,这些体制推动中国新能源的高速成长灯。   从税收棘、推广配套限为镀、长效核查短赦咳、推广管理等都在推动差蓄恋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔷懈,刚才欧阳老师也提了串传,很全面娠抬蜂,从上游的IC制造擂分敝、正极哺、负极橙膳、电解也隔膜谴、各种资源俊豁、配套舵,中游的电池释窖、电控钨湃、电机丰戎,下游的整车赐禽,包括售后服务盗撤,全系统的对耐、全规模的隙。国外也是迎来了发展的热潮拨渡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酬凑艾。   坚定信心嗽乒,持续推动新能源汽车的健康发展筋轰。其实我们在业内也在把这个脉屑饰涧,2015年1%是一个拐点码,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫澎,相当于当年差不多10%的市场份额落铆隙,2025要达到20%的份额替丹桐,当年要做到差不多400万台趣勒鞋,才能达到目标嘘。因此我觉得冯刹,2020年10%还是有一些挑战恐。我认为到2025年篮,如果电池做到每瓦时1元钱以内窗拆,按照同等配置的汽车貌,成本按照同口径的品牌镭、同口径的配置算辆葱,大概比传统车还贵20%-30%氢诞困,这时候国家财政一旦退出去以后赫危呵,必须有相应的措施来进行补充谈膏该。我相信第一困喉弥,购置税的减免完拧,一定要延到2025甘糕,甚至于到2030呈剔,这是一个10%的政策支持墨猛廷,这点非常非常重要得。第二墙,消费税裴稀,特别是对插电式混合动力车聚疗抚,消费税有2%呛、5%-9%为,如果在国家财政资金退出以后媚宛,如果这个要有一个减免的话叔土澜,这里加起来差不多接近15%-20%钳陵,这样把30%缩小2/3谱丰,国家政策就扶上马蔑脱、送一程搜陕,才能够让新能源车更健康案。   齐心协力墓,2017蹭匪同,撸起袖子瞥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态亭侥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凛氯统,万象更新枫,这是中国新能源汽车的春天粟。从2014年的小荷初露竭佬尸,到2015年的急剧拉升参,再到2016年的高位放量感规,可以说经过三年的蓄势颠朔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赁脑。牛市的格局基本确定蔬怪塑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扑儡,“十三五”樊沥、“十四五”和“十五五”期间疏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%珐裂、30%和33%誓婚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代户详分,继本世纪初的“黄金十年”之后芜棱藩,下一个风口即将到来憋。   毫无疑问排呜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雄勾提,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陷筛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化步破,值得关注醇。我们总结了一下这些变化嘘罚,有三个方面的特点眠关:   一是市场的形态改变了疙。   从导入期迈向快速成长期轿,刚才欧阳教授称之为成长期钩,我们在前面加了“快速”两个字扣亥,有待商榷拓纽岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府软彭谢,成为消费主体哀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙襄唇阂,新能源汽车从政府的示范运营起步赡峰苟,不断地向私人购车靠拢芯,临界点已经到来!有统计表明镜纲当,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%波,预计今年将进一步提升到70%左右诵晌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靠,要在竞争中胜出狗贰,就必须以客户为中心朔露,以市场为导向朝独,树匠心脾裤傅,出精品梗奴。   二是竞争的主体增加了佰。   从少数先行者的竞争烹哦,演变为全员竞争蠢竣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手完溶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划降,包括这些国际大牌笨扁,比如说戴姆勒读、大众等等跨国品牌桶炊斤,通过合资强化了在中国的业务布局偿鞠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点觅如迁。有统计表明祭俊哺,从2015年开始欣阿叛,全国新能源整车的投资项目超过30个笛黄,总金额超过了1000亿元好墨,总产能超过了300万辆画巨填。当这些产能陆续释放魄效,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚎。到那个时候噬捂,竞争将回归本源颧仓坏,那就是技术认窍、产品和服务靡钝戳。   三是行业政策转向此忿僚。   从扶持补贴过渡到监管引导棘帅,政策驱动弱化叔镶、创新驱动凸显辈石。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彪瓮,产业政策呈现出四大趋势勘:   第一绷钵阀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椒默漠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汇,通过准入距绰、销售洪诺、使用环节的标准发布计使拘,提高行业的门槛茄,净化市场环境;第三措搭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邢酬琅,让市场发挥主导作用;第四胶教顷,通过电池目录和技术路线图的发布剁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苫礁歧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霞氰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卑境。   本世纪的前十年砷,可以说汽油车高速增长轰胯,成就了中国汽车产业的由小到大瞧。接下来的这十五年部,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宋另?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湃干刺,克强总理也讲墒补,“发展新能源汽车茂,是培育新动能握凯朽,发展新经济的重要抓手”篓。中国政府凭借新能源汽车脑,特别是纯电动汽车憨,引领产业升级匣坊,谋求弯道超车盗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滔。   继高铁函搪、特高压和核电之后珊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韩缅辖,这种希望能不能变为现实送涪灰?还需要我们全体汽车人的共同努力患沤皮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暴诵钱,目前已经基本建立起了一定的先发优势贩隋,把先发优势转化为领先优势彩瓤,是我们坚持不懈的目标勃凳差。而要成为一个真正的领先者单话惯,只有创新拿莫。创新就是从零到一萍传渐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牛缕涎,用全新的方式组合起来莫湃,去创造新产品本虹,去创造新的生产方式和商业模式甘邢凌,去开辟新市炒钅妨俊,去整合资源川,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夺斯,去实现新的价值创造轨。我们将以创新为最核心的驱动力举,全神贯注捅,聚焦技术焦克,聚焦产品厘,聚焦资源题馈竣,聚焦市承荽А;以心无旁鹜的聚焦战略铰灯挫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志究土斤,实现北汽集团领跑的梦想费烁卿。   借今天会议的机会功拉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苏脯颊,也就是刚才谈到的四个聚焦牛苏奔:   第一剑,聚焦技术孝宦豁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陪呜糙,消除盲点小澜。新能源产业最核心的技术就是“三电”厘闺,此外充电和续能技术缺竟、激光雷达等汽车技术篮,以及轻量化的新材料番,石墨和锂等上游关键资源贫化,也是我们需要掌握的核心技术和资源令。这些技术和资源雌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唉隙桔,我们再难也必须干缴箱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赊恢慰,各司其职氛腻,对新能源汽车关键技术进行各个击破祭许。北汽集团将在政府的指导和帮助下搬玩,在北京的经济开发区痛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猴。它由研发创新中心搞计、全球营销中心具设赁、品牌体验中心磊、联合创新中心等五大部分组成奴么,将建成从用户研究镀、概念设计五叫、前瞻技术屎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卉。   第二叔,聚焦产品敞。   产品是企业价值的最终呈现毯寺,是我们寻求客户认同的物质载体膊蛔吩。高度契合用户需求巳疟,被用户接纳勤、认同的产品才是有效的产品犀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比去蚀,我们的产品在续航里程瓷频、成本控制募拒刀、整车品质竣、产品线的丰富度方面素,目前还存在着明显差距豌彪叔。打造新能源汽车的产品力随强,我们将从以下几个方面努力擒亭妓:   一是凝练烙,集中北汽集团的优势资源哆炕纯,打造若干款明星产品相涧。   二是做好差异化的文章氯吩,精确地切入特定的细分市场慕馅。   三是做好迭代创新芭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铺、网联化吧黎坦、轻量化技术应用到产品中暴琴,并根据新能源的技术特点刺需奋,开发设计全新的车型平台陌默。   第三屁围撵,聚焦资源浆谩。   21世纪的竞争敢亭彭,不再是产品的竞争掸,也不再是渠道的竞争耍盟葛,而是资源整合能力的竞争潮毕茫。新能源汽车全产业链更长镰、体量大十皇,包括整车钉、充电基础设施匡镶梗、智能网联锯、无人驾驶以及下游应用在内懦捎卸,整体的市场规模在10万亿元以上呈皋然。   然而资源是有限的涪端玖,优质的资源更为稀缺芜衬,新能源产业作为朝阳产业常牵,资源的布局与传统车完全不同多餐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胖乔净,瞄准核心资源和稀缺资源嚏蹬痉,提前布局颇,将其纳入到我们的生态圈之中阂,北汽集团将围绕着创新链抛核戮、产业链抛、市场链华、服务链和资本链这五大南愠澹块刷陌,通过新兴技术的孵化旧晦躲、成长型企业培育关酒、产业并购整合等手段本秽猫,实现关键核心技术的突破与领先擂奖彩,打造北汽新能源的杀手锏铅需椒,谋求长远的发展监趟,实现对传统汽车产业的更替商断。   第四闻孟时,聚焦市场煤伯。   市场占有率是关系到产品的关注度衔谦、品牌影响力的重要一环屯崇,目前我们在新能源汽车市场的拓展轰到惊、品牌传播胖倡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溜,可以说暂时走在了行业的前列卿。下一阶段矗珐娇,我们在继续发挥自身优势的同时疯,还要加强对市场的精耕细作臀,对不同市场进行分别覆盖刀蚊懂,不断扩大自己的势力范围窘耗亨。对公务市撑场,我们将根据公务车氰抡、出租车浑、城市物流歪、城市租赁箔冷、城市公交等不同领域的特点霖吝,把规律琢磨透鲤遍,在品质差异化漏、品类差异化和品牌差异化上做足文章忙峰达。对新兴市掣裁痢,我们将引入汽车的共享理念崇糯,做好网约车市场开发遍,打造国民车汗,切入经济型纯电动汽车市场憋劲陪。同时界,通过融资租赁等手段态好牧,对特定客户资源进行开发空洗。   各位领导诧骗、各位专家栖绢、各位同仁庙,“阳春布德泽科恭,万物生光辉”杯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疚涎,新时代近在咫尺何,新机遇触手可及习苇斡,新梦想指日可期愤,让我们以自力更生挽双、艰苦创业的进取之心丰公,以敢于人心稼,勇攀高峰的凌云之志哩,撸起袖子亲短,真抓实干秀痕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮突:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹲画筷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抛仿粱,我认真思考之后硼慕,认为这一说法不无道理式尽扇。我想可以从两方面来看撇醇,一个方面是从全球来看磷洞,在2016年这一年土咆杆,发达国家主要汽车生产国节匣品,包括大型汽车公司纠似床,大家对汽车发展的低碳化推、智能化吩菜淌、信息化取得了进一步的共识栋截魂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窜县滴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话降,但是说到了要害汤母,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绢典,守成者将面临巨大的挑战”笺。而从国内来看怜辖矩,我从调研中发现募,很多企业由“试试看”棵,转向了“铁了心地干”撼拢,把电动车放到了公司战略的中心地位存。    刚才李书福老总讲的他的规划胖呐,到2020年兼、2025年行,电动车的比例要占那么大胺邻卿,新能源车占比那么大沃比。所以他真是把这个当做了公司战略的中心上。    另外填袭,在这一年当中伎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搁邻,一个是企业的研发路径在变化伙,由燃油车的引进琅胯、消化枫磊、吸收脊拒汕,正在转向开放条件下的自主创新驼翱,各个企业对研发重视的程度娇溅、研发投入的力度是前所未有的锚扛。另外潭筋茶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞬家,这样就给了中国猎壤扣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搔勤。另外却,有一批没有退路伺和阀,专注新能源汽车的新兴企业成馈犁,他们没有存量的拖累琳扯性,他们的思想更加解放处,这些新进入者带来了新思路瓤、新创意吵、新发展路径磨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘸泰律,对我们汽车人来讲会有新的感触腊抽艇。    新进入者带来的新的发展路径矩、新的生产组织模式淬踢怠,给整个的产业带来了新的活力侗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旱瓶,我想这个影响是很深远的矩桑守。因此府躬年,从这个意义上来说杯,经过孕育期的磨合埃蓟,现在已经开始有所收获坦猾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萍斡。    以2020年为结点翰,中国电动车将面临新的发展态势姐胺,我归纳了几个观点冗擂雀:    第一霜,进入2016年会,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酞郴炬,在消费者购买意愿增强的同时瓢沦仍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烘趣。此时澈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肆农。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烦,随着竞争的加剧困船楔,企业间的差距拉大铜,大浪淘沙的过程已经开始具瘟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量添停桐。这种现象不仅反映在整车庐戌,而且已经延伸到电池企业爽阿蓝、零部件企业以及上下游整个产业链躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宛撵去。    第二茄弘,迎接国内市场国际化竞争答嘲。可以预计政府购车补贴淡出之时尼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缴,距今只有四五年时间了立。当前国内企业间的竞争只是一场序幕览,国际化竞争来临之时才是真正的考验频。中国的企业必须冷静地看到须,产销规模大喘赊,并不等于竞争能力强构休耽。我们与国外先进水平仍有不小的差距骨速,重要的是技术基础薄弱吴安、原始创新能力低仙没覆、核心技术欠缺渡奴、品牌影响力不足噬,这些带有文化色彩的软实力错松唾,需要持之以恒的积累纠滥盲,“非一日之寒”虐惩秘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黄赂,提高竞争力的途径物恨,不是等待企业的扶优扶强戏忻,而是由政府创造好的产业生态迷,使优胜者在竞争中脱颖而出朴锭俺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笑储,就瞄准了国内国际两个市晨膛晌伞,产品设计芍、生产工艺埃未僳、产品质量都以国际水平为准杀残,我想这些企业他们会相对比较主动拜聊。    第三弦奈复,向后补贴转型期的政府政策黎,在既定政策支持的周期内痕荚镁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渭仕戳,是政策能否顺利转型的关键内笑。政府的购车补贴是一把双刃剑渭,当市场竞争格局出现之后岭,政府就要特别注意谷蛔沽,不要因政策调整不及时而削弱竞争遁辨矢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础世划。因此轮浪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闭江,聚焦技术创新渐,加快补足技术短板祭写,提升电动车的性价比屏迁谢。相应的跋齿,评价支持政策效果的窗口韧昆微,应该由市场规模扩张孺勺舷,转向竞争力的提升媒。    具体地看购车环节的补贴颇绘狄,应该适时退坡逢毒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枫、降低成本的能量搓袜,造成优胜劣汰之势盛。政府资金应更多地支持共性技术的开发唯、充电基础设施的建设姬竿掀。与此同时盖,非补贴性的那些“功能性政策”记,例如碳排放政策敢挺橡、燃油消耗量限值政策猾、零排放积分政策迁,以及购车许可官、限制行驶之类的政策组合应及时出台搅,使市场产生稳定的预期苗痞。 第四矛,立足后补贴时期愤桓侠,打铁还得自身硬砍酚皖。    从十城千辆算起陋腑藤,各个国家发展电动车的时间差按,给中国企业留出了大约十年的孵化期唐,这是难能可贵的埂舍。2020年究芒送,作为中国电动车的一个标志性年份簧叫岗,将迎来后补贴时期谜橇火。可以预计似讲李,那个时候直接购车补贴将淡出酿,但功能性支持政策还将保持韩褪。在这种情况下报,电动车能否与燃油车抗衡井罗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疼,将取决于这几年的行动榔将偷。    我国电动车是在较高起点上起步的翘,总体经济技术实力已经今非昔比辫青漂,如果把握得当绰,以电动车为契机纱别交,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猎辽堆,企业应充分利用政策支持的周期烁私湍,下大工夫做好三件事协诚:    第一茧场裴,人无远虑堤,必有近忧去沤蟹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔬胺,并加紧部署与实施倒毙。    第二炒貌揭,持续壮大研发能力托,掌握核心技术屁兜,攻下“不经济搽羔、不放心靡匙枪、不方便”一块短板胸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佛靡钦。 第三师悼,以产品的品质毙酵、品味打造优秀自主品牌偿量,赢得市场的信赖败拓摔。    第四察蓉身,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箔呈,就是在这个期间摹冻飞,一定要想办法在自主品牌上下工夫骚。我们的品牌实际上在燃油车上醇享,很多企业下了很大的力量罗,但是应该说效果是有限的封。而在电动车来说是个新的机会拉,所以在这方面应该下更大的工夫访,通过产品的质量裴报,通过产品的品味打造自己的品牌癌羞。    第五将茶,要系统规划乏狈,及早部署“电动车+互联网”痊。今天的电动车之热芭,并非由于传统能源的枯竭来努,而是因为它有很强大的正外部性史膳绅。电动车的低碳化搓、信息化凉粱财、智能化的潜在社会效益只有与新能源秒冕阂、智能交通受、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肺蹬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兄楞。随着这些方面的成熟弛结我,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题标。信息化霓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点经,这里有太多的文章可做蹬。目前辅助驾驶跑另孟、无人驾驶已经走在前面七狼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杀酸父、智能交通嗜、智慧城市以及5G通信协同发展钾的鲸、统一规划划、开展顶层设计糠吓、超前部署柒、抓紧启动蔼,引导企业的技术开发和基础设施建设客滦荣,推进“电动车+互联网+交通”沁,把阶段性技术成果用于提高交通效率勿拿、降低物流成本券叭、保证交通安全陀宦磁,使其产生经济和社会效益馅广。    电动车发展的大势已经不可逆转缚部,向前看阿瞳骗,挑战与机遇并存妇钝煽。如果把握得当滴贤笑,机遇大于挑战!    我就说到这里咳放偷,谢谢大家!    (根据发言整理钎烹,未经本人审阅汹陵赋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界扇:李芳" "  全国政协副主席内、中国科学技术协会主席灿驴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来末、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盾套,以下为万钢演讲ppt亮点实录恼:    尊敬的清泰同志急厢丹、冠华部长钢咀、苗圩部长彭郡、解主任底,各位来自汽车界的中外朋友们遁粟乏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扭。上午抽点时间看了一下展览辜拧废,给我印象相当深橇垦,有一个很深的感觉佩计庆,这十几年来中国的电动汽车持续发展挺,走上了一条创新的道路勺卢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肌磨。今天这个会议的主题很好梦弧,就是要持续地提升我们的技术能力前,抓住创新新局面淌稼掣。我想就我们未来促发展赂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篓姐擎,谈一点我个人的看法绷回。从四个方面湿:    第一捆,谈一谈我们这些年来齐心协力耍,新能源汽车所取得的新进展跺,尤其是2016年的进展特别明确躺穗幕。    第二梧菠氰,回归深入基础研究秸嘛,提升新能源汽车的质量和效益窜澳辽。    第三库,新的发展趋势锑描磕、新的发展方向钠处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凛,随着人工智能的不断深入桐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晒赫。    第四陇,我们怎么样更好的凝心聚力拿,合力推动新能源汽车的创新发展挠,谈几点看法倪。    刚刚得到新的数据堡匹沫,有的来自中汽协会信滦惧、有的来自中国汽研中心细蛾藩,数据告诉我们理憋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沦疯,占新车销售比例的1.8%假,中国的保有量达到了100万辆田兽歇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舰,这里讲的是公共用的充电桩敦庇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家届滔勺。    我们的关键技术取得了显著的进步就马。今天上午我在零部件电机棠四、电池赴挞硷、电控这块花了好多时间灿泵,仔细地了解了一下情况帽热,确实和我们了解到的数字很相近鸿。动力电池的关键材料发展进程加快乾矫、性能指标稳步提升钉、成本明显降低饭灸,从动力电池的单体微请、电池包傅膊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谅。一个指标性就是炮朵,三元正极材料能量动力型的电池佰纲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心们昂、有些争议拿僧,好多同志说男寂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渴加梁,现在看趋势已经很明显岗戎乒。我们特别强调的透涎蟹,那仕上郏块比能量达到了140瓦时/公斤花磕懒,动力电池系统的价格耗,这个价格现在也是保密硅斡,但是总的说起来明显下降略,总的达到了2.5元/瓦时以下陶蕊。动力电池的产能达到了100G/瓦时坟,世界上生产规模鞘懂,特别是在新型电动汽车的动力电池牧推敌,规模得到了很好的发展拈。    驱动电机技术也取得了新的突破茨哼。特别是共性基础技术进一步突破巩鹤门,导磁硅钢宛借毫、稀土永磁材料贾、绝缘体材料矾、位置传感器圈杀剩,芯片的集成设计和电力电子系统鲜,取得了新的进展谷肺规。我也了解到横,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伤垦低。因此塘溜适,重量比功率超过了3300瓦/公斤部金雇,电池峰值效率达到了97%仙拳葛,高效区达到了80%弟懒。特别一些新的设计泰性催,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拦啊忌,比如说我们都知道嫌额,对于0—100公里的加速挛,对于电动机说起来苦嫩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大介酮募,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帕些譬,就是高速公路上超车的时候尉,超过它这个临界点以后答,这也是一个安全因素观乒币。现在我们很多企业从两个方面郎,一个方面匆,用双电机的技术来弥补后面这个不足萄,第二个搬修,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力让锈些,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唯。    今年汽车界有一个新闻镭割较,第一个互联网汽车走上了市扯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扯,据说现在上汽的同志告诉我翁墙仑,每个月销售2万辆场,产能有点跟不上了闪撇忌,效果很好懒盆抖,上市不到半年累计就超过了9万辆你,成为荣威一个最大的销售热点扑构软。在互联网大会期间筛宦驮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啼,搭载着北汽池绊搅、奇瑞梦、比亚迪轿车都亮相绅,首次开放了道路鼓,18辆车300多位嘉宾在试驶绊戏蠢,当然评价各有不同呻倍舒,期望值也有待提升廓片纤,但是勇敢的走出了第一步沤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凛坦,做出自己的探索酥毋形。    我特别感到高兴的是洼,2014年我们就曾经提出电动化粉隋剁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点方,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缺哪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惯,从汽车到基础设施紊,一直到停车场逞别、充电站玩,包括各方面财税的支持记,一系列的政策题悲。国家层面深,从购置秦、补贴滩、税费减免霖翻伐、研发支持寒短、生产准入抄坚、业态创新轨力、基础设施贬射侗,特别是标准规范方面挡冠沦,都出台了一系列重大的政策措施啡,现在看起来落实的进度还是比较好的兔玩凶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迹,这是一个开门的讨论拎,许多外资企业都积极参与当中蛾,对电动汽车发展拢憾苔、新能源汽车发展闻惮腊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魂膳藤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靠兜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卜檀低。也是由于刚刚推出来怪弊,我觉得很好态编,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眯诫靖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逆欧,使政策更具有落实性孺栖聪。    这里向大家报告一下措蝎撮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沛金醛。新能源汽车作为一个试点的重点专项彭共,实现了从基础科学到系统集成量、共性技术集成竿、示范全链条的部署楷梢社,特别是在基础研究方面巧复,加强了对基础科学问题的研究拣。因为现在产业发展到一定程度的时候瘸观,要提质筏嵌、要增效箱,还必须要静下心来侍、回过头来从基础科学问题上下手诫,不断的进行优化钞湿龋、改善地韩领,才能获得发展谜。特别是这次的重点研发专项纷丛,对于电动汽车智能化和网联化的技术滦偶,也设立了专门的课题挟,实际也是我们当时电机贤算、电池巫、电控的“三电”之一伴徊,也随着时间的进展不断的转向新的重点赤芳。所以朗,整个“十三五”期间的专项规划劫,将对六个创新链条改课,就是全链条一体化的部署爸胳,38个重点研发任务窃,政府加大了投入脚商阮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入校脸潦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿必究,首次突破15000亿慷扯,更值得高兴的是盛考晒,企业在这里边投入比例得到增强卧嫩操,达到了78%以上赎母痘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策党、加剧扣除政策有直接关系丸飞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貉遂呜,看起来企业投入的效率还是很高的控。    去年我用过这张图(ppt)蕊懊替,这次还用这张图晌,对它进行了更新嘎斧。由于时间关系差宪度,统计是1-11月底蜂劣,11月底中国产销量是402000辆赤携境,如果这样算的话奸订徽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨摧迟,中国占了40万辆甲布取,就是占了50%节函籍。到2016年底胆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亭,中国占了其中的100万辆武温。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力漏焦段,也说明了我们国家对于节能减碳汤说、应对气候变化作出了新的贡献慑丸。我们虽然应对气候变化调门并不高隘苗,但是我们扎扎实实在做每一步泞,现在无论是风内、光段拖辟、水霖、输变电陈魄,无论在技术先进靛汗、装机容量疟、发电量都走在了世界的前列竭肠,这也是我们作为一个还在发展中的国家形,为新的发展紊骋炊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘。    世界发展的趋势也是一致的词狡钙,低碳澄淬凉、电动粉挥尚、智能化成为各国共同的选择得伴。美国客课、欧洲晃、日本慧吭,包括汽车企业福特噶、丰田合蒋窗、大众都推出了它们发展的战略拇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划前呈爬,比如说大众推出了它的“2025战略”芹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缴,销量争取达到300万辆槐精暖,自动驾驶要覆盖拦吮,在2021年提出全自动驾驶设,电池也要进入大规模的投入局纠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挥救千,零排放妻、互联谅伤特、自动驾驶汽车唤奸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侧貉蕾、氢燃料汽车喘姬农。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贩、沟通绷臂鼎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阂、增程式的混合动力汽车翟久,因为他这里有基础建设的问题衅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫡,就可以有电的情况充电恫、没电的情况加氢迁兴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讽潜但,同时又实现了真正的零排放凸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匈箱茫,上次试驾可能还是8年以前客,我觉得汽车的进展罐惦,无论动力性舌凌、环境友好性搂隆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泥势磐,据说已经进入了市场弧纫氮。包括通用也宣布了在2020年以前既叉赌,在中国推出9款新能源汽车敦氛。我这里想说的是祭肋凸,中国的市场也是世界的市晨硐钥 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戒洪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展计化、参与竞争笺敢唉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔫,就需要我们来推动整个的发展娥存妥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺貉荤戏。 第二唤,谈一谈我们对于深入基词痢,着力解决一些新问题的看法读。    对于电动汽车人房,大家首谈就是续驶里程侯乌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吼东,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搔缕蔑,一个明显的标志违从,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贤势,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酱。如果说单程的提高电池的载量斯坦悄,当然加入电池的载量车子可能要增强确,车身的增强就又增加了重量衔,直接影响就是增加了它的电脑瞪菜盟。我们也看到一些装载高容量电池的孪,虽然续驶里程延长了凰想僧,但是百公里电耗就明显的增加了泄坟。因此氢沥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高成可,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的成返、合理的规划响蚊老。首先骡楷缕,车辆运行的范畴滥帕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位餐兽,尤其是现在韩,我们应对大气污染革,主要还是大城市集中很夯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跺缝。但是从技术发展上说起来贩噶年,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唉疆、功率密度和整车的轻量化淖堵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丧背,这当然是市场的期望玩努,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题此篙救。    最近新材料研究发展很快巨深,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偿。有的朋友跟我说妊,我们现在用的是石墨烯电池滤,其实说用了石墨烯是对的剃,但是用石墨烯全部来做电池清监,似乎从科学意义上不太准确镐。石墨烯材料刊,包括碳纳米管呜,都有它优异的电和热的传导性能踞,作为锂离子电池的负极材料添加剂小,可以有效的降低内阻绊懈,提升放电的效率既黔宪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苛额,还有助于减少介质之间的电位卷,来减轻电池界面的腐蚀性敛。从这个角度上看颁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玖,当然由于动力电池负极密度提高了龟,对正极材料也可以进一步的优化荆费,在安全的前提下爬,所以也可以显著提高它的能量密度弓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氮,就是说能量密度提高了剂窘,同样的电池包里面可能有更高的载电量牧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秽功。所以在增加单电池和电池呐剑块功率和能量密度的时候搜刷,还要加强对于电池包热交换距离的研究酪,来优化提升电池包整体系统的技术夕锤笑,它也是一个相互关联的关系灌府。    随着电动汽车的发展蠕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酣弛。比如说电池包往往布置在底部闷财,夏天路面的热辐射还是比较强的第抡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恭棺啊,从结构上来实现电池包的冷却危刨,因为我们现在冷却剂就是这样的邦硕庆,要把它放在迎风处痊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裂漓,电池包也应该考虑到这个土籍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坝继哩。结合冬季放电的特征佳萝,我们还应该研究松,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制经拦碉,使它保持在合理的范畴之内潜耙啥,来逐步的解决冬天放电比较慢的韭恐风、容量比较低的问题钨撬。总之说起来累累蕾,我这只不过是一个例子炯黔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斧股、关键骚灿、整体的技术统一的来规划和部署显彤。    上次百人会上我特别提出笆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咸焦旧,带动汽车制造的转型升级垢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茧,给我留下一个很深刻的印象变熟氦,我和苗圩同志都搞汽车的徒蛇,过去我们焊一个车身500多块钢板空,用2000—3000个焊点接在一起赎驼,加工线上全部实现了机器人郊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弘,一共就45个部件兴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笺,几个机器人协同操作腺玫。板件和板件之间没有焊接髓,就是直接的黏接淑卤,加热黏接齿,远远看去就像搭小孩玩具似的菊,几个东西装起来擂。更使我感到比较吃惊的葱,现在碳纤维的车身扳苛,已经不需要在现场涂装了及骡嗣,有点像我们当年装修房子宏规豁,先装地板再油漆匪,现在用的全是油漆地板够。现在汽车安装上确实有进步攫套豪,所以我也很有感触彤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浇题,需要轻量化材料的技术奔稀痛,需要轻量化的设计罐龄餐,需要轻量化的工艺盎碧凸,也需要轻量化的流程慰号搪。特别是现在的汽车产业室拭,包括内饰座椅使用的材料懦别,也尽可能的采用可回收驴、可再使用的材料燎耐蒂,这方面的技术也在不断的提高僵典,这个应该成为我们新能源汽车发展娃,不光在车辆技术取插涣、而且制造技术流程方面全方位的提升堡奇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吼,今天我很高兴短睹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辽未及,更多的看到了我们一些省凌咖,像燃料电池大客车的发展腿廉。很多企业大家如果去看的话匹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巴喝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痕领谎,比如说碳子估、交换膜澜、双极板伙冈,以及它的特性基础研究的进步密切相关息匈。实际证明泵谰驮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缚,也具有自己的发展环境的优势肺磁查。我们要借助这个优势来推动我们的发展列许卯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盗播,我们是不是可以考虑描,尤其是在燃料电池研发的初期隋扔介,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廊税府,这样可以有电的时候就充电骏菲、有气的时候就充气匡倒,按照它的发展各取所需微。实际从技术进步上腾轿,技术发展的本身疲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逝坚吮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呛,对于延长它的寿命竿脊戎,对于减少它的燃料消耗鼓娜汲,是很有帮助的蕊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哨币囱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孩蛊沸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悲镁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舶返摊。当然它们也在考虑陷,我们怎么样能够更加适合中国的特点芳破吮。我们还不能忘记中国还有一个优势俺饥,我们在电动汽车走向市场的前期鸿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用白,先在公共应用棋柬失、出租应用上去使用旅耪勺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箔甸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站遣翅嚏,必然有一些城市就可以走在前面扳痘,又可以来推动健康合适和快速的发展茹。中国“11?11”又是一个新纪录不刹,信息产业黔焕敖、网购变成了整个市场销售的主流挞辖,我们看了看洞驳,2016年快递业高速发展册,中国快递业总量超过300亿件譬,平均每天8200万件包裹走在路上鸡溶柿,用于业发展小型物流车清洁戌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羌瓢扯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膝澜陶,有了高端引领就有了有序的发展风,放弃了高端引领就会低端充斥梧,所以从这个角度上店沮能,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绒率痊,争取使我们的汽车产业走上高端引领被略锤、创新发展的道路上滦肛。    在燃料电池汽车发展的过程当中步,深入开展了国际合作鲤。我们积极的参与了国际合作芯,开展氢燃料电池领域的技术合作堕鹿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目米阂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帝翁,组织国内的企业地构,开展深入的技术合作表。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茅黎非,定位就是要建立一个覆盖全产业链定、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遁垛,在中国发起但并不局限于中国剧儒卤,积极组织管理以及运行机制朽,要按照国际组织来筹备菊净焦、搭建迹凹黄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捌,因为燃料电池实际用处很多免,比如在通信基站掸、备用应急电源渺寄,随着我们移动通讯不断的扩大里,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藐、包括更新疟,都值得我们重视葱,包括医院的应急电池虽堕诚、安全防卫客冕,包括我们最近在研究深海运载提暇,也完全可以使用氢燃料电池当,燃料不是电池办扰,实际是一个发电机本喝,而这个发电机可以用在各个地方寄龟撇,最重要还是零排放的清洁能源酱邓,效率高炽甜澳,能源密度也高鸿。 第三迹稿,深思熟虑龟槽,把握好智能化的新机遇吮烦脆。    近几年来很材,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展康杰梁。比如美国平,白宫推出了人工智能的新战略悉氢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狙褥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氨怖,包括日本的创新战略规划秀牧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耿徐就,这个时间恶补了一下人工智能的技术识闯笨。中国工程院最近技术指出都师,人工智能即将进入新的阶段尸捞度,人工智能发展有四素蠕炒、五十年代了答脸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菜。但是当我们信息化日益普及柏俊艘,移动互联网豁、大数据绣、云平台的发展瑰爬,信息环境屎时、数据基础剿纠婪、目标理念嗜盛泻、市场需求都在发生不断的变化令墙,将推动人工智能新发展笑渡绦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陛沟派。因此朴方垮,发展人工智能也有利于改善人民生活捕煤剿、提高经济发展的水平离、增强社会治理的能力品蛾夸、维护国家的社会安全封丸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捷经,但从各国的共同概念和我们的研究赤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灯。第一弗,要降低交通事故和伤亡人数姑却。美国的报告提出来捂默廖,美国每年有35000多人死于交通事故咖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铃。第二吼,要应用低碳辫抚俄、零排放陕吩磐、环境友好的运行环境湿梳。第三融,便捷教纫筋,要降低驾驶强度返勃忌,提高交通的效率亨龚对。第四谋官,要推动共享舱,提高车辆的利用率鬼。其实我们现在不得以所采取的一些限行肚,包括交通的拥堵癌,都降低了汽车使用的效率串孔廖,所以从这个角度说起来瞪告蓟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洞朽降。还有刨洁柏,牵扯到公平出行斡,随着老龄化社会的进入戌宋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盗完闪。    关于自动驾驶汽车研发进程箔肠氨,好几个报告窘嗅,有的人说无人驾驶岔菱仙,有的人说自动驾驶骨摔,有的人说智能网联汽车处盟,都提出了汽车发展的里程碑婆低,我觉得无论叫什么汽车动,都是说了这么五个阶段辟匙,辅助自动驾驶恢垒、部分自动驾驶橙钉、有权限的自动驾驶浑沙、高度完全的自动驾驶阶段奉颧哗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点餐,比如说在辅助自动驾驶方面妒氮,怎么样能使汽车感知周边蹲铃,科学决策革,及时反应篓督。比如怎么让汽车能够与互联网连上镀璃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入姓桥、网岭莲、路的联动施腾微,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系妊,就是人寥、车猛歉睛、网帘、路的一体化汉偶。    辅助自动驾驶书,实际这些年是汽车界一直研究的重点妥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汝,有雷达救,包括现在有毫米波雷达锤,摄像头圃,对外通信系统庇,包括定位颗肺陌。与之相应的守隧,刹车休江寂、油门怠史琳、电子稳定系统皇、电助力转向等这些困师,实际在关键体系上内,传感系统焚诚、操作系统精忙、中间和决策系统的研发别,其实这件事也不是现在的新形势钠五华,早就在80年代的时候态净,80年代后期就研发了防抱死系统橙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全光脐,包括防启动时间的空转鹿辟亭,后来又有了电子稳定系统啸挖掀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晒纹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诽,有了它以后抠袖,在90年代的时候斑,我在德国工作的时候畴,车里边就已经有了尾随自驾绊捞届,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐刷氯,不用担心动趣。最近我看到了我们国家的好多汽车统拍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崎骚,一旦接触太近都会自动加一下速共碑。包括我去年去参观长安污,他们也给我展示了自动泊车系统媳梨,实际自动泊车系统我们在德国工作梯脆拌,90年代后期时候就有这样的设想素,2010年我到德国去访问的时候勉阮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哎寡。实际很重要的意义劲龋窜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彪瓜,也得到了发展私抒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啊。    下一步就是智能网联辟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恰蔑、看到自己看不到的东西幕挺,90年代初期的时候微倒,堵车情况有数字广播汹,数字广播就和我们一般的广播不一样邓措,随时可以呼叫堵车的情况埠晶。后来有了数字地图和卫星导航胶,就形成了第一代导航系统伐,第一代导航系统并不知道路况的变化甫旗,只知道路径的设计虫侥。然后就出来了联网的导航珊,这也是这几年我们都经历过的事猩溪屋。上汽这次和阿里巴巴共同合作琴舌桔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腐,这样坐在车里的人盼风卉,通过导航昂撂、通过云平台就可以获得各种各样的信息滤,比如说动态的导航溯去獭、比如说加油充电站崇告睬、维修以及各种信息的进入施,使汽车的视野得到更大的扩展牛岁喊。但是真正要做到智能的网联汽车卉搽梗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揉,这就需要我们把各种信息交汇在一起岛青,来实现智能的决策控制戏材晃。这件事情说起来好像很容易背,实际也有很大挑战屡垂。现在我们一个汽车里边有两枷、三套信息系统臀,有车载的信息系统逃,还有驱动系统的信息系统腾杭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芯热,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菊盛看,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旗笔轿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涉,就是快到地方要进行减速棚贺,但是如果你让它自动驾驶的时候笆,可能它就很早的根据外界的信息来判断讥卸示,让它调整好姿态潜创、减低速度家姬罕,进入转弯以后在弯道里边再加速类。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蓉甸胶,这种例子比比皆是笺速荣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馅。因为我们电动汽车从电机搔、电池旁、电控开始秒,电控第一代做的第一件事炭负俯,就是通透的动力驱动系统的网络轮戎恕,就是第一代的CANBUS系统详钒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苍轿耐,从这个角度上说起来斯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睬伶瘸。    当我们实现了这些以后裸忱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战背污惶。这是我们常见的北京交通的一种情况癌勿瓦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僳刚,去识别各种各样的高通第诺潜,做得到撬,但是不保险夺鸿,这样可能我们就要有这些信号的发射器室堑,让汽车能够知道这些情况蔷摧。如果再想使它往上走谦疾,能够实现部分的自动驾驶锑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豌弧,比如说晚上的雨雪路收,比如大雾弥漫的时候互叼,比如尽管天气很好蠢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挪砷,这些情况都需要我们去应对莲扛,其实道路上也应该有它智能化的装置犀栏狈,就是说有自动的能见度感应器暑款,应该有道路结冰的感应器胎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藩,安全是所有发展的主流辉,而不是时髦怂蛙。我们在做任何工作的时候豁秃,必须考虑人是坐在车里最宝贵藩顷界、最要尊敬的东西魔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欺、人的便捷闲剖、环境的友好和共享究裁黎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统海健恫,来推动我们的发展忙。    因此吼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钩、四次交流隆阔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邢谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毛拭,这个架构的着力点应该在车载的平台瓢踞、在网联信息玖、在智慧交通的发展怕,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿、环境感知科校、智能决策拌、执行控制疯,我们要对信息的关键技术晒偷,V2X通信帅措,甚至于将来车对车的通信系统共、云平台牛鞍、大数据趁剃汹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制僚芍,这里也有很多不同的东西嫂略。我们还要对基础的关键技术盖,高精度的地图峰篮矫、动态路况信息逢莫疲、综合决策和操作系统蹈惮。只有这样酬,把人哺题、车萌响、网关、路同步的推进哨坊掂,才能够迅速的发展尖,否则又会碰到先有车迪酷墟、缺充电桩的情况孝,所以需要我们今后的发展当中更多捆瞧捞。与此相关的技术玲,检测系统顿,还有一些法律法规体系故任革,一些基础设施的建设计黎姆,可能还需要更多的发展靛某逆。 我们必须要精心规划敌经、协同创新探,来研发自动驾驶的新技术睦。    一蹦唯钵,安全颊焚、绿色夏霞父、便捷督诬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标解奠。    二隆风笆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丝廓呕,多领域技术的融合吻蛋拣,产学研各方面的合作乔篙,要着力推进协同创新芥,这里边由于它是一个企业的热点剑森桓,所以企业要成为技术创新的主体傲媳捕。    三百聘添,企业为什么要成为创新的主体水啦扣?我看了很多规划传内,从现在一直到2025年软检、2030年凹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就建,但是可以实现沿途下蛋骏画,从过去当中块,无论是防抱死系统碉虹惭、电子稳定犬捶瞬、测距警示抬、避障反应茅、自动泊车都是发展的热点口,每个技术都带来了商业回报康愧,包括我们在信息系统陋擞拱,包括这次互联网的技术婪补,上汽互联网的实践佛,也看到了我们虚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高困,只有以企业为主体涉吃,不断有新技术发展溜规霸,使它在使用当中获得使用尽柑,就能够推动它的可持续发展技轰糠,所以它不是一蹴而就的事咐,是我们长期坚持的一个任务袒悔。    四姥隆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烘祥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞍桑、精心规划触文径,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皖,我也是觉得有一些东西包括基础建设购售揩,也应该放多这个测试区里面去暮蹈,使它在真实情况下运行嚏皇,才能得到一个健康和全面的发展傲息。    最后我想说碴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岗。其实我们用了十几年的时间实现电动化介翁巨,推动了产业的转型讳车,随着信息产业的发展惜显,网联催生了新的业态缆泼叔,产生了新的服务业脚狸次。轻量化带动的不是简单材料的替换蹬,实际是对汽车产业的一种升级镰、一种转型手,同时慷翰凄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设论蛙,充电网服务体系的建设泰秦,可能带来何止几万亿的新的增长点湾绥扦。我回忆横踞撮,在经济工作会议上总理说过一段话昧,“实施创新驱动战略的发展兰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梧惠蓟,也要注重用新技术泵杜、新业态来全面提升和改造传统产业惰班,带动产业的转型升级恭。”    作为结束语我想说物卜,回归一下新能源汽车取得的新进展挨藉锰,下一步还是要全面落实政策度软、着力开拓市场米封冒、建设基础设施短惠、创新商业模式局舵,把握好发展的先机梦。我们要针对市场的新需求驶磺,深入基础研究衡场橙,攻克关键技术沮臣,完善系统能力滦,着力提高产品的质量和效益赔投晴。要把握好汽车智能化发展的新机遇泻诬,要系统的研究粟绕,精心的规划戎,要鼓励协同创新企业主体首荚川,大胆的尝试歌,来攀登自动驾驶技术的新高峰绍伴棘,要凝心聚力寝茂腐,发动优势蜜翔,动员各方力量崔需,完善政策措施邯,营造更好的发展环境垮话尉。    谢谢大家!    (根据发言整理喉禾譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煎恃: 陈理事长豪卞,各位领导缄尽力、各位朋友缮糕、各位专家缔似,今天很高兴跟大家交流一下我的看法景侥耐。我今天的题目是四网融合戏粒承,什么是四网径性?交通网羡、能源网赤膝、信息网吓介、人文网蹈氮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槽杆辰,电动汽车是一个能源的载体檄酮袭,又是信息的载体立,然后可以作为人文的载体浇。四网怎么融合炕?怎么发挥电动汽车的附加值和碍年?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系儡,能源跟信息到底有没有内在联系挥衔,我提出一个储能熵理论供大家思考罕书。    我思考创新的要素瘟骏,要创新首先要解放思想称。解放思想要学习《易经》的精神残,又要学习西方文艺复兴的精神第。《易经》是一个太极蝎堵,太极里一半是黑幂、一半是白闺酪啡,但不是直线歇夺下,是弯曲的稗粹姆,黑可以变成白浪娇,白可以变成黑晤漓,黑中有白挽梅,白中有黑未,跟它对应的黑就是黑缮韩、白就是白滑。《易经》是变化崩,有时上妊、有时下赊范裤,上时不要骄傲自满沙,下时不要灰心从圣,是客观规律酬,都是周期性的和回渡,我们在调整僻,要注意平衡动力统一文。    整体都是这样函霓,全局都是这样却,今天讲跨界珊寐嘛,要学习西方的思想就是文艺复兴倡梅。文艺复兴的功劳不是在文化鲸、艺术等等虑,文艺复兴是解放思想吉详。哈佛大学的校训追求真理荒褥。要把自然界的规律找出来解放思想杯哥毙,自然规律造福全人类掀。伽利略郸,罗马教皇威胁他蛇,他不怕成,他说地球起源被上了铁塔瘸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢翔剧,被叫之违反教义诬黔醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摧垦贪,第一个米开朗基罗愤,他雕出一个裸体的美男子坞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捕胳腥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悉北,里面很不容易绒,从意大利借了很多达芬奇的作品守。达芬奇不仅仅是一个艺术家碑糕划,也是工程师;看他作品颇景董,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禾,第一个从事解剖学干惕勘。    解放思想考虑全局的问题碱。文艺复兴第一要全局思维踩绅钠,第二要有天人合一的思维媒,第三是环形思维赎。要考虑全局思维靖,今天做电动车目标是什么切床楼?有什么经济效益嚎、环保效益如撮、能源效益亥、民生效益常计罢,总体总目标要搞清楚篓菜,一定要有全局的观念没响避。特别搞智能汽车全局性更大新逞献。另外要环形思维购箱冒,要反馈桐蛊。然后是循环利用的思维补搬。    创新揽萄,我把创新的要素跟大家分享一下喘。首先理念是创新之魂陋涤媚。理念有很好的氛围且,有了理念才有创意嗽,创意是创新之源建。还有人才沫,人才是创新之本氏邵。怎么能有理念讲?要有很好的氛围挡,总结第一方面是合作精神藕究踢,开放诚靖汗、合作统遍席、包容交懊袱,双轮驱动镰痘死、增值驱动丘顶、市场驱动居,通过市场的倒逼段。然后要有完善的知识产权保护惨骸损,还要利用网络大数据给我们带来的好处摆。今天创新制高点是跨界融合搐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啤肮。“一带一路”我认为是跨界融合辣爸送,一带一路是西方的伊斯兰文明蔫娄膜,还有它把科技归尝谋、技术庞借么、经济笔柒、贸易连在一起书,所以我们要发扬一带一路的精神缓解。我是福建人也是漳州人涕竭,一带一路开始的是智韫夤耍和下西洋叫礁。我们要跨界融合墩虾。    我接着讲智能汽车位。智能汽车首先要有解放思想夯、全局思想考虑问题伴。三个C抗授,第一个要连接起来郸,第二个连接是要协调要合作铜,1+1>2恳距煤,那就是《易经》的精神联欣弦。第三个够爸涩,今天的连接是移动的连接雌笨,还有MOBILE狠东,MAN TO MAN懂侩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来手。    今天电动汽车很重要的一个澎芳,大家买得起用得可靠肮碴恢。智能化以后平纱露,因为有各种各样的基础设施和商业模式胶饯靖,我不展开了娜波抱。    从电动汽车变成一个智能的汽车络弯补,从智能的汽车再变成一个智能的交通扯,从智能的交通再变成智慧型城市巩。我们附加值可以产生很多耍蕉。根据《易经》价值精神法哦,通过交通网夏搞、能源网窘舶埔、信息网鬼、人文网可以产生无穷的价值机会箔鲤。利用交通资源的全时空动态感知看,交通工具的全过程运行管制搽氢激,无处不在互联蹄、感知戳残腺、管控和服务你。    怎么布局还?怎么把电动车进一步变成智能汽车确,如何布局智能网联汽车技术撕咎?我认为饱,不但对中国缴蓬,对全世界都做出更多的贡献搽,第一是制定网联汽车法规标准捍、智能技术凰诚、环境褐瓣、HMI技术瘟乡、空置执行技术寒袭、智能网联的实验案龟、网络和信息的安全孝。    怎么做到网络和信息的安全惭客?这是一般的云桶猴歇,怎么把一般的云变成安全的私人的云湘行啥?有很好的结构灯暖短,处理器摩、传感器呈完兔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次了泻遣。第一是收集材料替,就地处理馁吩。第二是从收集材料到云之间要慢痢尽,一个是单点控制兔了,能量控制或者功率控制皖楔氦。一个是多点控制盘靡,能量控制或者功率控制解釜唉,这是全局性的抄。要及时处理凤奋,要经常互相认证径霓督,变成安全的云蔷渡。    跟大家分享一下我做的一些工作怯沥。怎么从理论上去证明这个是可持续的脖罕钢?我一直在思考所有的工业革命吹密,基本就是能源更新廉币呻。第一次工业革命耸锌,瓦特发明蒸汽机赖,电话荆窃秋。第二次工业革命料修,美国抢占先机巍盘厂,电气化届翁埔,主要能源专项与信息建设扦轿。现在第三次工业革命来了都,中国能不能抢占先机蔑?我们要做新能源睛诧,信息大数据时代摹挠驴,我们百人会能不能更好地发挥作用携腹?今天早上的研究会很好玫景辈,我建议做一个尝试的机构翔,每年召开百人会国际研究会议桃鲸侵,形成品牌蹈荒惟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澈?我提出储能熵的概念骇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郎骄。一个系统里面假如是孤立的寄俄拇、系统是不可持续的缴媒肖,一个是做功淑奴、一个是废料是不可持续荣。如果是物理系统盛腐瞎,分析储能熵妥,熵代表可以再利用辟。总的来说丹,一个系统熵不能增加次,熵要减少幢茸乏,熵减少系统可持续毫旦。熵是储能熵垂订,熵是不用的熵衬啸纬,下一次可以用衫。总的来说熵是在减少昧动。    包括中国的历史偏痘,中国封闭的时候中国就不可持续府淡裁,中国开放中国就可持续换磊。近亲繁殖以后熵增加不可持续窝。系统要做可持续性豆,系统熵要减少茂恰节,你的收入不能是单一的颊、不能是孤立的系统肺。因为一部分是做功滔,一部分是废料熄丢,从废料里拿出来醇店,通过证明熵减少窜。从废料里面可以再循环规,那么你的系统就可以持续了擂筋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来门,后续需要时再利用的能量的熵姥详,通过储能熵概念的引入倒兄,希望用来解释可持续系统的演化过程哆客。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阔。    综上所述绥,不管系统是生物的或人工组成幸洗丝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词狻,而这些系统工程特点是宠,即使在系统研究过程中徘埔劲,一个熵有增加的过程撵,总体在系统不断迭代发展的过程中悉奇屠,系统将进入熵减的状态楔,因为系统具有自己生成复熵的能力项,从而保证了系统的可持续性贿刺冲。    应用在电动汽车钱海,这个是分布式的发电害,这个是分布式的负荷秆。电动汽车就是分布式的负荷享锹朴,还有分布式储能熔难,电动汽车有储能颠请搓、有电池播短啥。电池可以双向的讽瑰覆,分布式地发电蠕、分布式地负荷裴驶门,在分布式的储能拉饥,这三个系统可以持续侮肋骆,这是我要证明出来的情鲍蜗。我证明只要你的熵是减少的涧刀葡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哥淌。    感知非寝恳、认知愤绥、行动世得如,不断可以纠正人的行为耿蹲,比真正的司机还要好瓤秸滩。    最后圈脊,希望我们以后的交通系统是舒适的面娩弧、生态的提、方便的和安全的滔碍。要做到这一点息巍,什么是成功歧书毋?因为里面的成功是3个S娶禄铅,SUCCESS苍蹄,在S炒、E里面画一条线都是欧元跟美元骋波遣,今天是国际合作查脖,虽然人民币还不是虾厢我,是一篮子化的材坟,人民币准备好了凹卉。ESY就是人民币涎搪贝。    要有六个眼睛袒,有四个眼睛不够哦玲。第一要把眼睛放在前面解放思想红。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姜绦,电动汽车下一年布局市呈椴蘼摺,也要有前瞻思维罗哦饺。眼睛放在后面汲取历史教训萄稀,要有全局观念笆杀。要看到旁边的需要挟其扮。然后要把眼睛放在右边学习欧美信戎菠,不得不承认高端人才密集地在西方窘旱。所以把眼睛放在西方学习舌本鳞,它沉淀了100多年哪坡。四大发明中火药是中国发明的墙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漆。全方位都看到了济,所以英文眼睛叫做EYE熔嚼邦。第一个I是Inspiration复泥弄,有了激情可以有想象力申,然后有创新捂聚畦,但一定要融合街党,一定要集成芦憾涧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瑞玻抵。科学要把自然归结起来箩端,工程有十几种裤,要把科学身骄暑、技术奶到来、管理结合起来那就是工程跑伞媳,那就是要集成冀珊蔡。特别今天要跨界地融合身桨、跨界集成购殴侈,这样才能实现翻。但没有钱也不行付,今天招商局也来了很多金融机构粟立猎,要融资系纶荡。    谢谢大家!    (根据发言整理上拱半,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌讨迟:李芳" "   回顾已经结束的2016年龋湘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展附伐。在政策的全面推动下绕,我国电动汽车年产销量再创新高嘛椭,达到50万辆左右伤辞,充电桩数量达到20万个芯蹬,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是夸补裸,在规模市场的推动下掂桓谋,技术创新全面展开汇拳,技术进步全面加快籍凸,正在全面逼近世界先进水平督刑洪。但是垂,在这大好形势下培病盛,质疑之声渐起悔是姓。比如卤,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘸,能不能持久酵柒蠕?政策是否过于宽松仓陇,以致于出现骗补情况贯豪?另外鞭趣呛,由于发展形势良好孙妹铆,一些激进的观点也在抬头磁横。比如衔辣计,要挡住国外产品进入中国市程搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车活骚响,准备放弃传统燃油汽车头。    作为一名资深的亲历者删径什,笔者认为牢瑞,在这新旧年度转换之际归盖泄,有必要分析我国电动汽车的发展形势叼,梳理其发展历程汹,以利于业界对形势有清醒的认识溅梦俗、清晰的判断鲸栋涪,明确今后的行动方向奋。    一等岗、我国电动汽车发展形势良好    当前炭靡虑,我国电动汽车发展形势良好介督,主要表现在两方面扇姑报:一是电动汽车技术创新全面展开纱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吴,技术创新和商业模式创新层出不穷救霉携。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骋,比亚迪乾呜、北汽灸莲墟、江淮概挠管、上汽等都推出了极具竞争力的新产品觅纪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车守牛,而是专门设计的电动车枯擂蹈,续驶里程达200~300km甚至更多康,能效明显提高嵌甘看,动力性雷、平顺性牡、舒适性靛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侩僳超。事实上酸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布那负鸵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牌。另外本,我国电动大客车产销圈残芭、应用占全球份额的90%以上誊殿钨,技术达到世界领先水平啊羞。    在动力电池方面太戚,我国产量已超过日本沸卫口、美国讲、韩国踌,跃居世界第一哎谜蓬,且市场份额超过全球的1/3茂吉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踞,呈现高能量比宫滤、高安全性嘛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椿。同时氏请裙,产品水平迅速提高闪,与前一年相比倘,平均能量密度提高30%撅密惶,成本下降30%左右郡顽嘲。    在驱动电机方面看,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唐,总体性能进一步提高铂,成本下降30%左右地蜗。在电池管理系统菊、混合动力系统袱、电动助力转向齿首、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汗谢隆,也都有明显进步挞损铆。    在基础研究方面凰涂稳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酬陶米。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镭随粮,电池热失控惰睦劣、硅碳负极材料廷恋娃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讽。    2. 充电基础设施建设加快捶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欢,政府有关部门出台了实施细则嫌,多个地方政府建立了城建歼踞、电力喀酱、规划等多部门联动的领导机制替,大大促进了充电基础设施的建设速度补逢陡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宠擒哪,我国充电桩总数超过20万个汐涉,远远领先于世界各国箩嘎敞。    在市场带动下拧桅,技术创新不断涌现繁麻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛋厘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法每撅烷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篮、节省设备投资的车端交流快充技术踏苔骡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韭娇。    在商业模式创新方面急垛,呈现出各类优势企业多种形式合作省,加快充电设施布局杠、建设起、运营的趋势灸哨。众筹建桩品、合资运营鲁艇懂、利益分成等运营模式迅速发展睛建,公交车汰猫嘉、环卫车篱、物流车泄、出租车奉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻,广告推送检部、免费无线热点接入等增值服务开始出现跋标。    在互联互通方面恢呸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施协拘杏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狼唉暴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曝,以企业级邻归、城市级监控平台为基纯确,与工信部新能源汽车监控平台实现数据新、信息互通的国家信息服务平台即将建立苗脖蔼。    二禾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匿娶,我国电动汽车的发展道路与美国腔速涎、日本涸、欧洲等国家和地区有所不同念搓,主要区别有两点稻。    一是政府干预模式不同番。我国采取的是政府强干预模式泥仙持,政府进行顶层设计级,制定国家发展规划孔,多部门联动制定全面的鼓励泻轿痹、支持政策切,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凤蚕妙,在市场发展中不断加强研究开发洞抒滑,技术水平逐步提高;同时环嫁,充电基础设施建设逐步完善拌秤掏。而美日欧政府多采用弱干预模式钒级,政府支持共性甸任洞、基础技术研究磨,给予一定的政策驮、税收优惠酚眠问,逐步培育市炒肌;企业则根据自己的战略规划猩伐,首先研究技术币济现,同时有选择笆丁、有重点地开发产品靠扩坦。    二是企业战略不同怯群。我国企业多为在政府引导下被动式发展鄙购,初期技术积累明显不足胆渴筒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辽,产品方向受政策影响大臼久驾,各企业虽进度不同罗,但呈全面开花之势结。而国际大公司多为主动式发展篮素,厚积薄发秘,技术有所侧重菠斑,产品形成特色设徘,如丰田的混合动力和燃料电池缸单谅、日产的纯电动金车、通用汽车的插电式怠、宝马的碳纤维轻量化技术等怜蛔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垒。中国模式的优点是市场拉动技术发展娃且年,不受油价等其他因素干扰丸税,迅速形成规模市撤纭,全产业链技术进步骸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隙是,发展中有不协调情况甸郸吨,如充电基础设施滞后湃,部分企业盲目跟随处肩晚,发展不扎实降把,少数企业以谋取政府补贴为目的竣讳,甚至出现骗补情况痹疆剿。美日欧模式的优点是技术扎实父,发展均衡;缺点是市场发展慢射角嘿,产品更新慢人锋搔,影响技术进步械靠难,受外界因素干扰味,如油价低迷则市场难以扩大提钩璃。    笔者认为切林,中国模式适合中国国情册亮。我们不应过多盯住充电难河、骗补等不协调现象谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揩彻、技术追赶的大好局面伴。从另一方面讲颠跋,中国模式也有赖于我们的制度优势薯妙,只有中国的强势政府才能如此运作咖壤,很多外国同行都很赞赏捌交响、甚至羡慕中国的条件宠。    另外抚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面害,近两年有明显变化疼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坊、开发电动汽车产品浓荣,而且各种技术路线都受到关注的局面泥躲饺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忱闪钱。中国各大企业都重视电动汽车没有错拧榔,在现阶段已不能算分散重复澳推煤,但难处在于电动汽车不好做保,需要有很强的撼刚妓、全面的技术积累和投入贫。那些技术实力不够的企业犀纱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前家痕闪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理母护端,而应准备应对“弯道翻车”的危险费。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尘荒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朗染叮,可分为几个阶段嚷匙:当市场份额超过1%时锨兑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醚钳,则意味着市场条件全面成熟杆超。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乾型,又主管我国科技工作多年荤哀盘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艘鹤屯。    对照电动汽车的发展不,在我国卞笔,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓶碳废,即将超过1%奥裂鸿。这说明藏,电动汽车技术正在接近成熟啤亢。笔者冒昧估计捎俄,大约再过5年左右时间芬悼椭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题违,其他性能与传统动力汽车相当郎,加速性优于传统动力汽车棱,成本的差距大幅缩邪训濉;再过5~10年时间烈镁,电动汽车性能可全面赶上嗓、部分性能优于传统动力汽车款孙沫,成本与达到当时排放睛竿、油耗标准的传统动力汽车相当苗。但即使到那时府拈淡,传统发动机也不会消亡瓷汀断,而是电动驱动与发动机平分秋色铂,或更多的是融合发展肪。基于以上估计菜薄潍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车独,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糖龚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潍老。2009年文,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冠贸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告发纠港。回首往事蹄萍,扪心自问瓤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的情。至于些许不协调现象捣梅赦,是产业发展过程中的必然刷凹,是白璧微瑕陷旧、瑕不掩瑜彩。笔者断言长,按目前态势再发展10年门,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奠,并以此跻身世界汽车强国之林努。    三饲馅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颓钡会,整车生产企业要更重视电动汽车唾秃睫。首先要制定好发展规划和生产布局采磨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视采喝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皖罢,不能两张皮等。其次要重视研究与试验拌锭,需建立完整的褂漏、一流的研究和试验体系铂为骡,规男瞪叩和水平应不低于传统的发动机和传动系统楞凑律。电动汽车相关技术发展很快侥闺技,要靠自己去研究发展旧晶洗,别人的经验会很快过时锯敦呸,更不能只靠“挖人”搞产品技钱。再次要全面布局疗速嗓,围绕全技术链开展工作讳睫,不但要重视整车开发翰,还要研究电池和电机仓辱,重视电池管理系统松泛劫,这是当前我国的短板抄某,此外还要注重轻量化和系统可靠性磊萎硅。    第二屁拿精,要建立相应的零部件体系稠宛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搐查,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烦痹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撑。    第三驾尼败,要开放发展长钵径。需鼓励伤乒、支持合作伙伴引入先进技术和产品寒摄诵,像华晨与宝马昂阀绦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腺。历史将会证明猛,开放发展电动汽车会比关门发展更快朽。更何况聪,在全球经济一体化的今天瓢伎碧,关起门来自己发展是不现实的耪憾。    第四嚏摔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藉磋。今后相当长一段时期酷牢潍,将是传统动力与电驱动并行发展蔚呸、融合发展的阶段碾,单搞电动汽车很难成功娜缴探。对于只做电动汽车的特斯拉沥论嗽,笔者并不十分看好醛蒋。    2. 对产业界的建议    第一鸵,要加强合作奖。需沿产业链苗、跨行业合作箔,整车企业要与电池企业景泄竿、电机企业汹乃苫、其他电动系统生产企业深入合作修卢摹。以动力电池为例沉涉碴,需要电池设计与正负极材料戈、隔膜樊、电解液撤思江、电池制造装备喉、试验装备娘、电池管理系统全面合作酿宋。优势企业和研究单位要分享成果继告舵,互补短板狗侥杏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昆埠,要形成轰轰烈烈的大协作局面蚀,合作创新狠细芜,百舸争流肉饯,才能迎头赶上并超过世界先进水平壬呢辫。    第二翟蒋憨,要注重实践撅泥旁。汽车产品与其他工业产品不同叹,一是使用环境广且复杂毕城堡,二是生命周期长多妓,三是对可靠性汾、安全性要求极高日寐竿。这些都决定了仅在工厂涟、实验室不可能完善产品七,必须通过多轮的使用实践佰几。与电动汽车产品研究开发相比蒙城,充电过程更需要实践秒贩。像电动汽车充电过程这样长时间绘、高电压饥堪蚊、大电流遁葱彤、室外哗痹、无专业人员值守的工作状况僧抛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哀欣。    第三署卿搬,在充电基础设施建设与运行中钳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酬坛骨。充电基础设施建设是一个新行业拧,在管理上涉及电力蚊、规划陌、城管系荣沮、工商管理等多部门函膳,权力交叉厩鲍尼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制然杰短,利益主体错综复杂勿呈。单靠一纸文件不可能面面俱到桑侥,必须经过相当长时间的实践迁,完善流程拱盯翠,积累经验孟。    第四绩埂悲,要加强标准化工作枫曙。领先的研发颊淋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊怠,而及时总结经验闺、制定标准又能为继续实践祭然、创新提供重要保障软。当前烷苏骡,恰逢政府推进标准化工作改革唾辆剃,要求标准化工作密切结合生产文簿、创新实践鼻,要求鼓励发展更灵活券趟犯、更接地气的行业标准融体判、社团标准刚誓。对此搪起财,业界应给予足够重视忱坎旁。    3. 对政府的建议    第一媒,要保持政策稳定烦。正如前文所述爬融,我国政府的强干预政策非常正确匙炽睦,发挥了制度优势勺废,已取得很好的成绩趟童领,应该继续保持好。电动汽车的发展涉及多个行业蔷八,需要长期积累裴,需要几十年的时间才能成就大业尺,切不可存立竿见影挎枪拌、一蹴而就之心昧。    第二帅行狭,要及时对政策进行微调和补充完善赔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盲梅,又由于此项事业发展快架,新情况衅、新问题忻钵芳、新技术层出不穷灭典,因此及时应对票觅、调整荒郝埃、完善是必然的胃将。    总而言之促谴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扑渴,迅猛发展正当其时扳鹅。笔者衷心地希望朝野上下祷试禾、业界同仁能认真努力工作绍,自信且坚定发展艰败。假以时日磷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绒,并以此为契机皖,跻身世界汽车强国之林惟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴抨蜂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸽诗痉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窝猜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虐坏毒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示本藤。    他认为丝损,现阶段醚翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题花霓拟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僳段苍,但从长期来讲撕剔,新能源汽车技术发展路线要从电动化裸熄垮、轻量化钨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摊、轻量化与制造生态化结合湍弛、智能化与网联化结合琴搁盟。    尤其在电动化方面练溉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车末,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镜屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睡锭,就是家用主流A级轿车蛊享,在性能价格比上与燃油车竞争尚侨贡。目前全世界都在朝这个方向努力戒,如特斯拉Model3另地、通用Bolt辖小,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疮京坛。”欧阳明高说舜酚苹。    欧阳明高说心溃屠,但要满足这个要求镰贬武,电池必须降低重量陇、体积以及成本霓怪。此外黄辞揉,电池的比能量必须大幅提高刮毖晃,达到300-350瓦时每公斤掇斯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标编。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓄景霸,锂离子电池发明至今只有20年谭灰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灰兔埃,2007年第一次在日产聆风上开始使用澄,可见动力电池的进步非常迅猛武。”欧阳明高说彭笆扁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期禄陌。    但此前阶,主流的观点认为锣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奔沤,从性价比来看厂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屑,但现在随着锂离子电池技术进步扒纠,里程提高一倍畦诺,即在300公里的范围内任廊,仍然在性价比方面有优势哄馁。    从技术上来看壳,在单位重量乡空、单位体积下储存的能量越来越多受,成本越来越低跨忙,才能体现出电动汽车的水平和技术匠乓。    一个好消息是抛城,我国电池成本每年大约能够下降20%喂兼携。据介绍牧顷柿,五年前队,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爱菩,去年平均价格为2.5元左右豆,2016年为2.2元堵说瓶,考虑到大量的电动汽车是大客车陡谓筐,其电池价格相对会比较高一些孟门赋。    “现在国内开发中的电动轿车丛,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲁混保,单体成本在一块钱左右恋遁蠢。美国通用Bolt电动汽车闪,单体成本为150美元一个千瓦时蹿。”    如果按照这个标准渐鼓急,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧,但是按照现在2.2元绕缄川,逐年减少10%到20%哼藤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现婪旁。    “加上循环再利用做到1元募褐,也就是说麻,一千瓦时电池一千元人民币之内贤退,是可以做到的靠。”欧阳明高称吓构颁。    对于具备性价比汉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说边,现在一百公里约耗电15度练坟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屁,接近10度电一百公里粱末边。    “要实现这个目标虹蛔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阂蔡风。目前电耗的降低空间还很大鳞秸铜。如果能够实现上述目标狠瞄日,一百公里的成本约在一万块钱底敬诫,如果电池能达到300公里就是三万块钱萝匪瞧,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰忱操,将具有商业竞争力割界,这是电动化下一步最大的目标尝蔷楷。”欧阳明高说齿漓巩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瀑涂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筛槽架,但仍属于比较粗放的发展模式挺剃,今年电动汽车发展逐步趋于理性曹。总体来看奈,走到今天翅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倾。”欧阳明高说卢侧。    事实上筋蘑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一济烘,由于销量超过全球50%以上耐稼,在国际上引起了强烈反响狮且幢,无论是政府还是厂家嗽,都感受到了来自中国率先发力的挑战案。更值得注意的是独眯,2016年如德国大众和日本丰田割妹灌,纷纷调整技术路线匿鞍忍,加快对纯电驱动的转型氨。    不过概捷涂,纯电驱动的战略目标浚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匹。对于混合动力技术来说魔,传统的汽车强国撤际池、汽车大公司比我国更具优势贾甩,如丰田路线就是先做混合动力乡,再做插电混合和燃料电池填孙擦。    由于我国率先发展纯电驱动惊捂,带动电池产业的发展达到了世界前列香,电池产业规模达到世界第一设,总体水平位列国际前三谁铅经,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痉,我国的动力电池产业链蠢墟,尤其是电池材料使逼壳,如正负极材料虫恢,在国际市场上的占有率第一恫冲。    “在此基础上长,我们以纯电动力系统(电池送氮朴、电机雾衅、电控)为基础平台形咖闺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘟昆。”欧阳明高说荚孺揣。    据其介绍航,目前我国插电式技术发展已经取得进展柑悔,比亚迪秦饭脯瀑、唐湃、上汽荣威550甭实,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啤讣解,无论是发动机方面嘉滤,还是混合动力装置上藏,都取得了突破衅。    与此同时蝗怪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眷狠挞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挤戳。    “这是一个渐进的发展过程烫稍勤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂雄。”欧阳明高说诧取,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项际,有效的回避弱项竞争湘,有利于我国电动汽车产业的发展沃珐撂,到2020年之后琅拧蜜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舞、同步竞争腹畦币。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  编者按料肮翘:产品价格区间一下提升了近40万霞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顽。以安全环保为标签的沃尔沃雄嫂叭,产品质量是其立足之本剃苔。无论是国产车型还是进口车型季,质量都要做的和安全环保一样好等。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑判剔匠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陪,安全与健康至关重要窟,但在中国市潮腔⑼搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皇肝硼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舅,到底该剪哪一根线蓄金?我心里清楚淋驳,如果我剪错了疏,我们可能就崩溃了石瘫裴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫巫梨。在2015年整体经济增速放缓薯、股市震荡枢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揪刺,2016年的车市本不被看好豆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声切成。1月6日腻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锚,沃尔沃对此解释为丢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抱,更是提振销量的助推器堵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捷曹论。   6月1日日箍讽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桓阂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年解雄,具有十分充足的销售经验付蹦。但用他的话说硅衅嫁,他来自一个很小的市惩闵傧怠,很多因素他都不具备救。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澎铂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状休。6月1日入职刚,用一个月来熟悉公司的现状劳矮浪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”黄。然而现实终究是骨感的吐薪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沦萝行,与去年同期相比仅仅多卖了339辆槐。   “做决策就像电影里拆弹的场景臼,我到底该剪哪一根线呢点脾埃,如果我剪错了河结割,首先所有的投资会无效客韩,其次会影响经销商的士气酵叹锤。”陈立哲对我们坦言醛。   他这样的想法并不让我们意外抛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜂。在台湾暮,陈立哲要去走访最南端的经销商酒,早上出发中午就到了吗,但如今这种管理方式已经行不通了芬熔。从前陈立哲的团队只有30人速,现在变成了350人脾估巳,他说现在同事的名字都记不完配秦。   “就像牌桌上的一个赌局苫,赌下去有可能是回本的苗适,也有可能就全毁了如假,所以我每天都在想我到底该怎么做袜乳文。”每天该怎么做捎唐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烧落。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的未,才能享受最好的楷动秽。”这句话像是说给陈立哲听的片脾。   2005年波泼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时能,沃尔沃一年只能卖1024辆隙,一直到2013年5000辆的水平铜寐,再到如今年均一万辆的表现妒,对于台湾这个小市场来说聘,陈立哲做的足够好腹,他对这个市场有着复杂的感情沫璃徒。   调任中国市场做销售一把手坟巴,陈立哲说这很突然番饭,他来自一个不足以领导中国市场的市场患襄森。对于中国市承选,他还不熟悉贾坡,做市场工作要对文化目撬、变化轿茫揣、趋势有充分的掌握苦乌梨,这最重要的三点陈立哲都不具备敌骚,他唯一能做的飞素士,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挨惮,相信身边的工作伙伴栖,组成一个高效率的团队茬,去解决各种问题艇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岁,首先做的是内部调整稠跋。通过不断累积分析过去几年市场的动态皋太赋,了解在什么时期使用什么样的手段攻红法,反省问题所在词,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姜途丧。面对三拢叮、四季度各项费用的下滑交蔫宠,倾听团队的建议掇禾、做出准确的决策卞篱、将优势资源注入到最需要的地方擎率。最后将宝贵的经验分享给所有人缉茫,把力量从点扩散到面尸赌,从四个大区段,再到全国履肩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的晨规,我只是把预算隋、时间等安排在它本身应该发生的场合悼殿钠。”陈立哲表示炉:“我不是在讲官话欺暖,只是借着这个机会感谢大家卉。”陈立哲相信池愁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盖讼。   内部调整告一段落嘘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扩靛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题景。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沸灿,一下跳到80-100万逼坛,面向的客户是完全不一样的沥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角勒浑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骏膝澜,还怎么介绍产品板狈?这肯定是不行的褐枷藏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挛媒,“与高端客户接触媒,销售不能觉得自己比客户矮一截蕾兴,与客户要做朋友剁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肋菜农。现在培训课已经开展了实战模拟环节修霓,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥香览。”   全新的管理阶层静,有限的预算弓,面对重重困境校,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高别,8-11月均超额完成销售目标贡记乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩成爸,最紧张的时间犬头。“我有我自己的节奏浪俏拒,我给自己两年的时间五仆锰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪澈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顽伪边。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荆陶霸,经历了两次产品的重大变动腐癌,但在他眼里这是最引以为傲的城履良,因为这些变动巨掂焙、变革都是从使用者的角度出发缔巫,也就是我们常说的“以人为本虑护戮。”   对于沃尔沃来讲强,最擅长的领域是安全挪父蔑,作为三点式安全带的发明者斡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亥花。但陈立哲表示题,以整车品质来讲擅窖暗,沃尔沃也和ABB并肩洪忻,例如在底盘研发能力上帝逝臀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甲迁刺,全世界目前只有三家在使用派,另外两家分别是法拉利与保时捷触对。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赋沤弊,陈立哲也谈到捂尉:“沃尔沃其实也做过6缸薄、8缸发动机岛,还有享誉世界的5缸发动机拌。沃尔沃并不是做不到裤木,而是我们可以用更低油耗吝群购、更低尾气排放的发动机达到更高水平迹羞。这也是全球各国政府的法规要求阜蛋,是大趋势当。陈立哲说“这些信息膏挎,只是没有在行销上进行传播罢了蔚忌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袍屏恭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号话亢涟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车取,改变了“国产”的概念都缅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匿堪。陈立哲表态道枚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料常温,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磨。沃尔沃立志从中国出发武霓破,以人为本的信念永远不改纪掏,值得消费者验证与了解河。”   “沃尔沃就像iphone一样炕狸,它改变了人们的使用习惯闭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疲:S90有三个界面同时提供信息柿,分层级的来处理车辆信息蒲柏鬼。这一点很重要财经驳,体现了沃尔沃以人为本的精神书譬。在设计方面搏沃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洁效。用沃尔沃的品牌精神雹扯别,再加上瑞典的风格踞范括,直接与德系品牌产生差异化失。如果从地域来看纺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氰匠苯。   沃尔沃曾立过两个誓言誓迪斜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壬厩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箩箩锚,沃尔沃全额赔偿势闲磐。在陈立哲看来赦亩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吞。   陈立哲对我们讲道迷慷:“在欧美嫌,当太太怀孕的时候某,男人会考虑买沃尔沃恐捕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剑奈,中国作为沃尔沃最大单一市乘械,11月共销售9,076辆新车琴,同比增长12.8%;1-11月期间闲洽肌,在华累计销量已达80,759辆书汹护,接近去年全年表现剖碱噬。就目前的情况来看谓薄埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袱揪。   在经历过低谷期的沃尔沃复,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谜郎湍,这无疑是对陈立哲工作的肯定粮局,同时也是明年的压力滔班壤。毕竟“十万辆”这个坎我憋,沃尔沃早就有迈过去的能力禾。   2017年晒嫩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挡蔽,届时订,S90 T4好泌韩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前礁吴疽。对于陈立哲来讲铅燎母,最为重要的是三座版S90勺貉钙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奴捂绒,是全世界汽车厂商獭,在中国制造的单价最高的车辆立。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲸,“三座版S90可以达到世界各项指标踏,这款产品有能力改变历史鹃朵比。只在中国生产卡,以中国为核心的思维汲糕票,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了且透。”与此同时卞脓,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨嵬砩尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额传跺,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔑阔仿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人限雌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俺斤。“知道我坐这个位子的时候失,很多人会紧张甚至惊慌程,他们会很直接的问我伞,你行吗蓄?台湾市场那么芯Ъ下椤,你行吗窃?”陈立哲笑了一下说道户:“每逢这个时候痹,我都乐意告诉怀疑我的人千,我将在最短的时间内做什么毕镐。”   两年的时间转眼而逝扩能,陈立哲手中的“牌”越完善订壁,与主流对手正面竞争的胜算便越大膘罕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瀑疾疼,未来还有什么是可以阻挡他的呢忌细?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士固犊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽呵毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾创仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸耻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验封勘。为了满足消费者需求陇娠,推出一系列活动迎合消费者喜好题。 上汽集团副总裁缎敝肌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惨,得益于荣威与名爵的共同发力酣曹美,上汽乘用车共销售27.5万辆清甫凉,远超去年全年的17万辆碎。取得如此大的成就主要归结于以下几点眠:新车的不断推出袍惜未、以人为本的理念及高性价比焙铜。    上汽集团副总裁绕廖偶、上汽乘用车总经理王晓秋贫苏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腊虾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解思脯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃。同时廖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慰厦:个性而不小众窃缎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刚,通过对消费者的沟通与研究冬丧,已推出很多新车型贯赏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”架纫。王晓秋还指出性桥,名爵现在的路线是个性而不小众晃倾,这就是上汽集团未来的发展方向罐劣毙,上汽集团希望新的产品有个性瘦惊焚,且能让大部分消费者接受谓。    据悉口,自荣威RX5上市以来独款附,名爵锐腾也迎来了中期改款耻,同时新车名爵ZS袭、荣威I6也蓄势待发壤功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言体扫闺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时软芦,上汽集团也很清楚自己的客户群体韶拎。王晓秋指出朽鳞桶,新车型针对不同的受众群体椽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烂。拿具体车型举例迹懦,荣威RX5更偏稳重灰,新锐腾则是一款属于年轻人的车苔,新锐腾外形活泼秒锨乔,同时考虑到消费者的需求茄塑,我们对内饰也进行了升级频,并增加了10-12万的手动版街馈,使新产品没有短板掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时车协,王晓秋表示晶京徘,“从荣威550开始蜂,上汽新产品从设计到销售耿,最后还是根据消费者需求来决定镜蔫。”    据介绍猫昆反,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静凌侩。为了满足消费者需求牡懊,新车不止在性能和价格上做了调整刻,还推出一系列活动迎合消费者喜好入漂掳。例如硼翰盾,基于年轻人喜欢足球运动写疽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网检,也已纳入上汽集团新品类息鬼,预计明年新车65%会配备此技术盟廓趁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饯,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗜凄,为什么要买我们的产品退,带着这个问题邻冕啃,我们才能真正去理解用户势垦,落实用户需求廷坷潭,使我们的产品极致无短板日,产品自然会大销倦藤铺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喀瘁,竞争也日益激烈划悸衅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荆。王晓秋介绍堑,名爵的价格基本与同级车持平冉,但性能更具优势享,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烈鲁富。 新锐腾公布价格    王晓秋表示料冀豌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颅呐赶,就像提到的让渡空间萌屠棵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惕懊,从而应对市场竞争环境花。”    产品有了好的性价比和客户认知度吻课,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁般。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慨霖帘。名爵经销店到现在也有280家左右济淘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颓,其实道理很简单甫布,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妥颧,且不断呈现上升趋势抖惋茎,他们认为自主品牌的春天来了”省兑恳,王晓秋表示输堂泡。    在被问及上汽集团未来发展方向时毯籍,王晓秋坦言弗刷,“首先团队要把理解客户需求佰、用心为客户造车变成一种自觉行动嫡,进而形成一种行为规范诺。其次应时刻保持警惕煎俯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锈嫩。只有这样暇菠胖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脖帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏盎社:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布立,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改全樊慧。这些修改背后有哪些考量和博弈骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抚魏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚀嗅?   答灸焚匡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涡。一共收集了9246条建议赣,其中表态性意见7736条局匹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条五肌,占16.3%鬼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理费扁、网约车驾驶员资质及管理巳冠辽、出租汽车数量调控三个方面漏苹拷。从数据来看呛蔚莎,不少人对“京人京车”表示理解梨,赞同的达到70%多柒,质疑的只有12%鸡酪。我们根据建议修改了125处碳,不断扩大合规车辆的范围梅捞如,让更多人参与“分享经济”袭。    “从北京实际出发肃聊,兼顾多方利益”   问慌: 为什么要求“京人京牌”处标排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尾诗钮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说老禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搓村、交通拥堵汹突论、环境问题等“城市病”很妒厢。在这个前提下抱,北京任何一项政策都不能“任性”妒吝,要从北京实际出发咯桂扰,兼顾多方利益朵俊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俄,地铁最高日客运量超过1200万人次汹卿,公共电汽车日均客运量1063万人次迸僧删,小汽车每车年行驶里程15000公里冀侧入,交通压力与日俱增咳乘。但在我们的努力下保盖秀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%混蹋承,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肮推程。    总体来说蠕诺看,北京坚持公交优先的战略懊鼓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充及劳,对其进行总量控制在所难免狙互痢。目前北京市绿色出行(公交疲廊弄、地铁潘诵褐、自行车实超纫、步行)占到71%峰堕,小汽车出行占25%禾辫,出租车占4%凉,其中包括比例不高的网约车出行浮署。北京出租车改革的总基调是型暮识:巡游车改革腐侣、网约车规范律眷、融合发展渤侮、错位经营嫂、多层次服务良卯。我们力争进一步提高绿色出行比例价父,为首都可持续发展提供足够交通承载力沉乏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垂苍: 政策出台之后捎,预计将有大量不合规车辆面临退出擞碎姬,政府有什么监管手段确保政策落实到位釜厕?   答堡惊窘: 政策出台前鼻撅,我们和专家砂、司机拜、乘客口湍、网约车平台进行了多次沟通硅,决定设立5个月的过渡期山。一是给合规平台你署、车辆舵仟、人员办理手续;二是清理不合规车辆丹长、人员等篇。    从服务乘客的角度店,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荆。另外捞檬炔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颗教剧,因此提出过渡期的柔性考量里霖念。过渡期之后绒匈,平台要加强行业自律绅,我们也要建立打击非法运营的长效机制篮戳,严厉打击非法运营评丝、克隆车和价格违法行为哺累,能够更好服务乘客恰、保障安全彤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疲面靖: 面对新的经济形态星,如何创新管理手段动?   答裂兔惰: 出租车发展中没有对立关系去。网约车以网络预约蒙莆、快捷方便等特点卑,满足了一批乘客的出行需求错介啤。单从评价司机服务质量的机制看肋熊,就值得巡游车学习瞬镰獭:如何与派单挂钩廉榷,实时评价擅守。但网约车也有局限性厢茄互,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厘全斗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势目,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粟公。你有技术优势垮超,他有线下服务优势咕鹃撅,为什么不一起干呢抛扣掠?    管理部门也在转变思路探剩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”亲擦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胸。通过推动巡游车改革及网约车规范物叉憨,构建多样化服务体系梳强,提升出租汽车服务质量疮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盛,在京注册用户已达218万人多。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痢妥谐,提供差别化服务散搅。    “解决出行问题要标本兼治”   问拉湿赶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么光?   答己痛: 群众出行问题的解决琼,需要放在城市综合交通体系中卧,多措并举和乒鞠、标本兼治实。一方面荤馈呵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垃吹,需要加快构建安全长、便捷莽挤密、高效米羞、绿色闹郝煽、经济的现代化综合交通运输体系闲漂拖。到2020年阔烷公,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氨得。    交通设施根本是为人口服务海琴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理非蟹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搐拼狸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填煤困:李芳" "   杨美虹透露暖椭拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涉女挟,大东工厂扩建项目也投产在即拱,这些举措都将助力当地经济转型升级吗旁。    在杨美虹看来柬掏伦,借助主机厂优势饰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哆拌,配合外交部到德国进行推介撮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土画,从而推动产业升级课鲸。”杨美虹说赖牢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靠怀权。最新数据显示赁蓝瓷,2016年1-11月嗣凯痴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔚关,同比增长11.2%檬,前11个月的累计销量补写,已经超过了去年全年需。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伙。12月13日惶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坦腾敛。活动期间诡陡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈诩取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桶渺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呻嘛硷、环境和社会贡献等方面取得的成绩舱兴棱。杨美虹向记者透露竟媳豢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绷缔厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩良。    “在‘可持续发展’战略的指导下氓档,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扁。”杨美虹说嘎盘赌。    第一咆,实效为先咀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焚,“我们不做虚的罚帝,我们也不做口号式的副垃呻,我们一定要解决具体的社会问题请刮。”杨美虹直言彼,比如BMW儿童交通安全训练营搪,它是为了解决儿童交通安全问题殴侣。    第二抛窝,长期坚持番痰。宝马儿童交通安全训练营碎弹茨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅托欣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卷漆乾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缚凰俏,今年是第一年做来,未来会持续暴济刮、扎实的往下推进颊。    第三牵,全员参与拌仑烦。宝马做企业社会责任时泻你烤,会邀请车主琉号、经销商朴狸、投资人以及宝马员工哦,一起参与进来焙。比如宝马爱心基金淘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训松偷,提供指导;另外反势韩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逆夺,定期组织各种各样的活动镀翱韶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲,将可持续发展贯穿全价值链持席郡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素复绰案。”杨美虹表示烫稿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藉咎瓮,主推工业旅游概念就毙铅。    据杨美虹介绍洪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谩,助力中国制造业迈向高端澳促珊,并促进东北老工业基地全面振兴痘辰惕。    数据显示鹅,截至2015年底拱破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户离沙琼,当年纳税额超130亿元人民币凹脾。同时密胎节,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陇,就业岗位较上一年增长了8.6%譬酥。杨美虹透露颓节免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩童彼,大东工厂扩建项目也投产在即法锰,这些举措都将助力当地经济转型升级捣疙玲。    另外耗吠,在杨美虹看来徊媒晚,借助主机厂优势趁萍璃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介篓徊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦需,从而推动产业升级惭。”杨美虹说嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感角:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔?关键是我们的差距是什么为爽宿,下一步最大的点就是要提升品质己喜,当然还要控制成本歼痛竣。然后罢罕,就是我们的正向研发和平台战略星诚痞。最后扰共琶,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的黑存犁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阿讨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桑潞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淌卤。    徐长明说肆囊,怎么理解工业4.0藉猎冕?这个概念是德国发明的垢玩,现在在国内比在德国还要热曙俄。最近法涉脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郸,我理解它的工业4.0的本质氨擞潦,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿落介。在国际上懂露,德国面临两个挑战撕:互联网大数据和云计算泊。现在蠕堤监,德国整个国家都在讨论号偿,怎么能够“不被互联网+”番噶,而是“制造业+互联网”干体,这是他们重点考虑的问题僵妒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晃复靶、宝马哀庭、大众磕。在德国敌帛滇,汽车的需求是非常个性化的固吼,在这样一个背景下市械煽,它要维持竞争力瓷拦节,推出了4.0的概念盯,核心就是智能制造巳礁橡。他们主要的目标有四个方面居混扳:提升品质触、提升生产力藤、提升柔性化摊昏、压缩产业脆抡恒,总的核心是提升竞争力锣。    徐长明分析配班,本土品牌下一步怎么做密宦萌?关键是我们的差距是什么干疆,下一步最大的点就是要提升品质斥安,当然还要控制成本淳朗。具体要怎么做嚏刃骚?也有几点讨祟:第一蛾怂,想办法提质控本陌乱。提升品质竟,消费者理解有三个窟投沃:可靠性检、感观品质达武、性能磷糠八。第一个维度拧:可靠性是必须的祈瓤氦,现在光有第一个维度已经不够了赴纫,必须要加上第二个维度贬阿砂:感观品质鸡,看起来要漂亮驳厘。在此基础上又发展一步噬,就是性能的提升侯垮颈。最近市场上卖的好的自主品牌蕊酚辨,大概有12款车贬,年销量超过10万台脾,这些标杆产品嗜,性能上也不错华。因此朝,自主品牌下一步还是要想办法荷渺,把这些提上去疾饲,缩小跟合资品牌的差距雹葛。    这几个方面的提升踏,意味着成本也要提升冗痹,怎么能够控制成本岔许课?第二方面的话题始坛,就是我们的正向研发和平台战略钠翰炔。之前淀,我们很多品牌都是“逆向研发”杭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绷畔,拿过来拆解做测试兑横,最后组装起来炽。这个模式下馁蠕,成本可能是略微低的铜,但品质沮、性能有很难保持皋皋。现在必须要正向研究扣,从消费者需求出发钠冗疾,形成一个目标捌炯懦,对目标做分析届,只有正向设计士,既能提升品质性能奸琅撵,又能控制成本茧赎虫,像长城嵌详夸、吉利等等绵瓤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汾橙。    平台战略挂,在更大程度上控制成本取狼。他说暴,我们的开发没蝗逼,现在是一款一款开发的霓痹场,零部件的通用性相对比较薪浊潜弧,最近一两年来新唯,已经有两三个企业开始走平台化战略郝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辛悔、SUV和MPV劳。这种情况下闹,零部件的通用性非乘职牙蓿好季,同样是50万辆的产量旧答袒,对零部件供应商的供应量更大棚,就能有效地降低成本陆。    徐长明强调擦瓶翘,对于工业4.0的精神本质还是要学的幌镭董,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隆故署,它做了那么多的智能机器人氓,智能机器人都是带摄像头的讣恃,在实施过程中的质量随时能够监测哦,然后反映到云端快,再反馈回来随时可以改进权驴。现在傻奇,企业员工的工资水平越来越高绦餐哀,汽车厂家很多在加班加点痉媚胚,我们要高度自动化廖虾士,这些课要补林瞧,应该有大量的机器人替代人工晨碧。如果这么做了焕奔,可以大大提高效率稼破论,如订货的时间是可以压缩的擅。比如类,国内一家自主品牌端,从经销商下订单捶骇辜,到提供汽车产品最开始是40天屑,后来缩短到30天领该,现在可以压缩到22天休,跟世界先进水平比还有一些差距理。这也是德国4.0里的核心内容宏芳刹。我们不一定用他们这个办法焚实,但精神实质是要学的洪。    他说椽郝,柔性化的生产也重要客府,但没有前面三个那么重要扑。在4.0背景下摧航,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彩且褪,而是学它的精神实质轻介拈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫典:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窖叼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扣。更为重要的是丧馁,放眼全球茧苛驴,驱动这些变化的地方就是中国肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称。    12月11日辱腔迪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕钕虹桥落幕弛脆庭。经过36小时的激烈角逐勾螺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陇无。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郎蔫,今后的五到十年罗漓葛,汽车市场将发生前所未有的变化艘钠衡。未来瓶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疗。可以说赎,未来五到十年汽车市场所发生的变化令抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多登。更为重要的是溯吉谦,放眼全球疤,驱动这些变化的地方就是中国蕾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荤馆唉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驴撤,作为企业巳氏堤,捷豹路虎非嘲中可。看重年轻人的培养餐敲默。在全球梗撮对,捷豹路虎共有2500名管理培训生曙。过去三年蓖础拼,我们在中国也培养了30多位管培生魄。此外诚线编,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奋喝暴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悸律。    在赛后的媒体分享会上拾唐痹,两位获奖学生代表分享了各自想法汀,及在比赛中的收获坪坍蚀。同时匡酗糯,睿侨森漠参、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诚揣淮。   问笔香贯:捷豹路虎为本次活动提供了导师骨,请问这些导师来自哪里速篱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篱旅联?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挪唯?请学生们简单介绍一下自己的作品栓,获胜的原因是什么甸伐?   睿侨森额: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泻拖斧。一位是捷豹路虎内部导师式绊岔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尺搜,包括对行业发展的认知博、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铜吕猴、视角和指导粱邯。这两位导师全程和学生团队合作畅坪,提供专业意见吼纫,帮助他们取得最好的成绩褂。   潘孟涛拷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会累傅估,包括今天的学生蜕父喂,将来都有机会进入到我们工程团队痰舷极。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颇微颧,可以来到捷豹路虎学习和发展弗膘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梅,再加上扎实的专业和技能虽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掇拜埔。   睿侨森艘: 作为公司的管理者封,我们非撑剩看重实习生谰垂,我自己也会手把手教给他们工作的经验擂纯舷。不管是本科在校生还是毕业生煞帅射,都能给我们带来新鲜的血液誓伤递、新鲜的想法泌朗。    同济大学袁旭淘谢:首先辩暖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲁螺绩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亩。    我们都来自同济大学汽车学院卧,团队成员有两个来自汽车工程方向簧插驾、一个汽车营销方向犁违、一个汽车设计方向氏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拧,围绕“以人为本”瞬,挑战的是都市环境里的出行压力脾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啪颂、设计师也有很多共鸣烽炯,通过一系列调整焊,最后有了这样一个以人为本贡纲擦、体验为先的方案兄弥偶。我觉得幂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缔屁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潭香瘁:目前价斑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啥炊略?   潘孟涛炔口: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晨。随着经销商网络的增加琴喘饯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纤黔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绷坤七,从而满足未来消费者的要求疵熟擂。这些内容息息相关挫铃绞,并且不仅是着眼于眼下卧,更是放眼未来踌。比如场,针对刚刚提到的电动汽车战略前摄设,就要确保未来有足够的专业工程师储备间窗但,因此谈舜,我们时刻准备着股,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飞擅噬。   问霓:在创新领域痢,包括未来汽车科技领域徊娶,捷豹路虎有怎样的系统部署法?   睿侨森抽膛荤: 首先匈咎,作为一个公司届,我们在研发领域有诸多投入宪,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛙归爽。比如说桃共,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队络琅四,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悔啃。    其次妮颓糕,我们想要通过产品和服务本短,把先进技术带给我们的消费者馁晨乱,因此我们的工程团队恼烦、研发团队必须时刻关注消费者需求欢携,做到一切产出符合相关性唬纳泼、可实践性原则底石。此外帘胆巢,我们每年投入约350亿人民币撑脸割,用于车辆技术的研发和投产唤冲。    我们还于今年7月宣布瓦鸵弧:在未来四年嘉慧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆理,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湾千。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术久邓,并在未来应用到车辆技术当中徘。    今年早些时候尚桐槐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佬,通过应用软件及按需服务的开发与提供性湾悄,解决消费者在出行中遇到的难题纷。    与此同时汾现苇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篡般,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叉、办公空间创琅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碴骂。   问形:请具体介绍一下InMotion爆。对于整个汽车市场的趋势皆砰,比如电动汽车技术咯,捷豹路虎是否有着自己的见解晴椒?   睿侨森髓寡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撂赫。我们希望将来可以将它推广到美国讳、欧洲以及我们非常关注的中国市场播。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部安兼面,由研发团队进行分析豪沤侨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棋,我们也会分享给总部短痊。    关于电动汽车技术踞舷嫡,在洛杉矶车展前夕脾拇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糙。中国是目前最大的电动车市郴慌谆!,并且有引领行业变化的趋势琼轰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势保晒档,确保第一时间响应本土市场的需求疲桓阜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乓,并于2018年正式上市朵,希望大家多多关注惕拟擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胃瓤:关于未来互联网汽车夺,捷豹路虎有哪些基本的认识贺姜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丁?   睿侨森徘: 目前毕挨倦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闺侨,它的发展甚至可以打破现有的蹈、传统的汽车开发逻辑与循环拾。    针对这个话题迸鳖福,我有两点和大家分享沮淘楷:第一点戚思蒋,未来所有的车辆都将实现互联网化绊铺努,现在能够透露的是彩连瀑,接下来我们全新推出的产品播忍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沫姓琶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纺。比如说淀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兰,使用他们的UI界面和地图彤瞪。类似这样的合作哨物,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆距:李芳" "   汽车网讯 12月15日山溺策,由中国汽车技术研究中心沸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讹愧庇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开髓腻,从“市场化发展现状”挡、“应用模式创新”受协惩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讨,为产业发展建言献策悉妙、助力提升黑把。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录旗谷: 第一绕,背景黔。    去年发布的《中国制造2025》壤传陕,新能源汽车是重大发展领域之一看胚萄,是其他技术应用载体诫,而且是先导性产业瞥。它的进展情况决定了中国制造2025桶、强国战略实施的程度逃停挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展识牛搜,从而能够聚焦变革剔叹奈、明晰路径沥、凝聚共识噬、引导相关资源集聚推广产业创新摧涤抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硷绥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞍金。总体报告是按照1+7的结构惋。1是总的惧害,7是包括4个车辆整车技术胁,3个分项技术镭吓肯。    第二袍,国内外总体技术分析佰垮芒。    近年来疆,从国际汽车产业来说唐,低碳化勉诵哗、信息化暖、智能化是一个总的大趋势废。欧洲低、美国娟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勺辟凌,重点企业的产品战略也充分体现了三化问文,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贡焦。我国汽车产业特别是近二十年的发展覆,取得的进步大家有目共睹盒歌板。首先及课搪,产业规模世界第一辑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长我亮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汹,包括品牌市场的影响力有目共睹掂屎固,特别是新能源汽车触暗男,包括技术枚蛙、市场寸森底、新的智能网联汽车技术谐景缚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势葡,智能网联汽车发展是非彻仿瑁好的优势条件桂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展献,包括动力电池计句隆、变速器拌士亨。国内自动变速器原先是空白恰怖,近年来无论是CVT滇船、IT晒岭、DCT都有自主的技术和产品秆,而且应用在逐步扩大步得坚。    虽说取得巨大的进步妨扦浓,但与国际先进水平差距明显虫店:    首先铃肌梧,发展能力上的差距捎。投入强度远远低于国外伴骗嘶,全产业投入估算1千亿毁,相当于通用瞄、大众赂、丰田大集团一个公司的投入鸡暖。    其次嫁沽鹅,研发积累柬。包括流程积累固、数据积累巳苟笨、技术积累宽、标准积累诚叮使,这些积累偏弱疤。    另外姓驳咯,从整个产业创新体系上来说钢踏,差异比较明显的读浚簇,特别是协同方面河。单个企业弱侨,整体的协同效果很低拇改噶,意识也比较低贬胃伸。在发达国家枢斧蠢,单个企业强体,整个国家的协同体系效率比较高呐侗。    基础不牢地动山曳Α,我国汽车产业的材料仓挪甫、工艺基础跟国外相比也差距明显迷。汽车产业娟翘忙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大归患尉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捶掣净,要求有创新的思路和创新的模式讨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滇鸥并,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜕夯弟。    第三犬犀,一些关键的里程碑怖。    重点是总目标穆,总目标是基于很多现有的环境设定的毁鄙湾,也基于七个路线图进行测算碾坏。反过来说聊痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施童,就能够实现保障几个方面总目标的实现烙:    1懂孔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爆。如果技术路线图能够得到实现激疏疗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彻酥脊,之后往下走汹,这对产业来说罚,甚至对国家来说是非常重要的籍克狮。    2竭肥副、希望在2030年左右攘赶受,汽车产业的电动化转型基本完成韶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愁簿。智能网联汽车市场有一定的占有率饯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用人。    3肌摩、建立有竞争力的自主创新体系递。    节能汽车在2020桂、2025哀窍铜、2030三个阶段提出典型的指标侗繁谁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莽,5升嫩、4升丰筛、3.2升笛吹壁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赤淬察,2025年15%贩裴,2030年40%以上茂恃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辰诧蒋、自动巡航逗耙司、车道保持应用已经很高刚妹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例守铜漂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羚跋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聪,经过技术路线测算实现总的目标鸵。从路径识别上来说派,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锌凳,以能源动力系统优化升级转型作为重点肯规惊,以智能化水平提升作为主线辈识,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑私掏,全面推进企业产业发展徐戳喘。    第四捐,分技术路线图的基本结论剿毁酵。    1溃蔽、节能汽车瓮反。总体上有很大的共同点卉,重点在混合动力技术桓违扭、内燃机技术晒腿凶、其他驱动技术揉啸。混合动力是技能的主流技术垃摄扦,当然轻量化也是另外一个挡,但是轻量化有专项的分析颇悉,在这里没有强化怜。    乘用车总体执行轻量化谰、小型化蛙、混合动力钵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失年丁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疥慌坍。    混合电力是一个主要的技术傻尸,达到5升闲葛,4升拉翟芹、3.2升的目标胖,混合动力是主流山胃广,其他是共性的森冗俏,轻量化辖、摩擦等琳妒。    商用车混合动力应用时间稍晚涝临,重要度低于乘用车撼。    2渤、纯电动与插电式混合动力汽车挪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玖,加强轻量化成为趋势解悸但。轻量化对电动车更加重要盟。对于插电式非常重要的擎寝槐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术癌,驱动侈惨、点击不壳、控制蒙奔、充电舞、混合动力发动机乔烧,高效耦合发动器夹。动力电池本身有专题爬脆,在这里没有过分强调瘟。    这两种车提出了总体的发展纲要剔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磨售觅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囊,甚至可以忽略不计蹬。    从四个层面梳理了技术需求癸慷熬,提出了一些优先的行动项绢北,面向纯电和插电稍闪韩,国家科技技术支持十五年了昆纪凌,下一步除了电池列为专项之外椒陡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚀缔镐。    另外康,聚焦关键零部件蹄涸淳、基础突破和可再生能源洞唉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偷锯敖。    3图藤、燃料电池汽车伪房彤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卤碉。从中国汽车产业来说昏梯,现在重视程度不够藉健,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逝灭髓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咯。希望四部委提交国务院进行发布和实施体鼻。    在研究过程中盯,大家对燃料电池认识分歧比较大刹,或者没有共识狭僚哼,这里特意保留一个燃料电池发展目标摆,跟发布不一样锹汀坊。发布时2020年达到5000辆的保留规模靠盯,我们是1万;2025年是10万句且层,发布时是5万;2030年是百万驴,发布时是10万信屁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浑剧腹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捌桐斡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度极物、耐久性邢思、成本颁、氢安全窃暮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酷热,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杭脑。当然摊恃奢,全技术链的技术攻关需要做履铰蹭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口静。前期小功率燃料电池瞧,中期是平衡的燃料电池杆郊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壕,到最后全功率的燃料电池莆褂横。当然碎扦绕,电电混合是最主要的刻渤,最后电池小容量的技术路线热默,但燃料电池的功率更大一点老。在这四个层面进行了技术创新梳理哺,燃料电池要解决的东西很多滑牟,包括材料甩吉夕、膜啊挡、电机糠闻、燃料电池氖嗡靖ィ块堆揩、系统技术库、整车技术递炼。燃料电池也是下一步国家科技犀趁高、资金支持的重点糯胁。    4查胳、智能网联汽车家,这是新兴的技术发展趋势呈。其重要性与新能源汽车同等重要侠莲,有部分专家认为更重要米伞邯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大了墙讣,技术和应用的优势十录椿,也是机遇十。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疾,涉及到国家信息管理肯侯。对核心自主提出了很明确的要求祈圈奈,即两横三纵灰妇。    车辆技术上更多的是决策锯耻聚、执行戏控。信息技术槽悉,信息安全蓟,地图技术也是非常重要的塑绒填。两纵款剩泰,一个是车载的入闷沏,一个是基础设施嫩。智能网联一定是循序的唐煎,智能网联技术最容易得到大规模的应用诲鞭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标领寞。这两个路径总体上循序得到应用吭松,从商务车来说狈驰,更容易形成菊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糠鬼帆。    从四个层面聚焦一些技术需求娘村。跟燃料电池一样绣逛,需要解决的问题更多一点光。从感知决策执行的申米,特别在决策阶段薪,差距是比较大的猛,感知当然也有差距隶。在信息层面教嫁,大数据蓝、云平台示傻斗,相对来说中国有比较好的基础和优势讥僧。    作为一个前提究,对标准法规先决性畅刷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竟戌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件那绍。制造技术不细介绍了距瞄都,还是聚焦在新材料的运用坤亢,以及新技术对制造技术带来的变化贝镣,聚焦方面进行了说明伦醒荣。    动力电池袍乌枷,分三个目标纷,目标上有比较大的讨论和争议灸晴帛,比如说新阶段提出了350开敦归、400楷、500的质量要求酿胎鸽,争议非常大星麓菊,重点几个层面边嚎险:    优化现有的代表电池技术立庆,提升技术水平时录释,特别耐久性扦剐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚。国外的装备很难形成有竞争力的差别溃剐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弓匈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妓。现有应用以企业为主体来做娘斤订。当然配嚷尖,也会关注动力电池的回收利用技术乡湃。    最后何列瞪,轻量化棺嚼菲。简单来说怀,前期聚焦材料技术掣亨锚、设备技术店翱缴、制造技术狸竣膳、回收技术霸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汝弦邢,比如说传统的四大工艺的变化模蒂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨家:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价链、供应链勃、资金猾谦、汽车等方面的诸多质疑脱。期间,明确表示不会放弃造车仟逢湿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传净登。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琶铝据。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滴掂梨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湍梨、互联网及云剿畏、内容峦擅、体育,还有三个端口类的,手机圃、电视烙钞、汽车石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业温乡钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纶煌滥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功池功蒋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恢。    乐视的电视做的确实是非常不容易冒随鸿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凹玛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元每。总归累计亏损36.33亿元合。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗竟农。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丁棠。第一部分就是投资人的钱吠即泰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弘币护。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冬箍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尸咆朽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庙舞础。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哀潘、体育43亿肉、手机50亿,房地产64亿潜、内容108亿勾、互联网金融151个亿矢沸同、电视187个亿炒榷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金急寒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仓痢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栏泡秤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耗门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弘秤任。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酵究。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谓清。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扦寝玛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙管快奥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巾胺壤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酣鸽。很可惜,你们蒙眼狂奔露。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瀑耽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐幻:李芳" "   12月10日许缅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路微肃体:一条是政府主导献拖、政府补贴的方式侈勒,这是当前的主流栖空。一条是消费导向烤牵峨,依托市场的内生成长道路葡和籍。”他表示删谐,(电动车产业)进入者中能却痴,大多数最终可能会被淘汰捣,但是不能不给他们机会澈涧。国家已经开始放宽市场准入汹第惭,此时煽,应该在两个方面把握好政策剩试帅:1潜低、应当欢迎新的进入者凶浚凉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莆,让投资者自主决策据们曹,自担风险目苏。2酶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烯难,严格市场监管郡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚承戮铺,目的是建立好的产业生态粉。电动车产业化聚,最终必须依托市场来完成庇,因此觅举了,政府的政策必须产生长期预期硼。推进政策应当借力市诚ò铩,发掘市场的潜力探。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碳苹韶。政府政策不干预技术路线踢滦,政策的实施不是导向对政策的依赖邓,而是政府作用的适时发挥睬汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆锤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褂,戴姆勒有望在今年成为全球最大难零,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沤伙驶,这一目标比原计划提前四年实现贸晌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓉揭镜:“戴姆勒今年即将实现这一目标陈,比预期时间(2020年)提前四年浮尾。”   据悉诽拣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芒荚淮,当时受到与会者的哄笑踞驶掣。然而澄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近核扑,领先劲敌奥迪和宝马睛藉俊。(实习编译恐:刘欢 审稿惰齐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编共怖函:韩大为 版权作品圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼密,严禁转载坪,违者将被追究法律责任帝断龋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道势,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访门屠炉。在提及新品牌“WEY”时缮沛,魏建军表示睬蔚,“将夺取丰田和德国大众的用户”努。   记者清桶痕:为什么把自己的姓氏作为品牌肃躺?   魏建军汤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惺肺腹。我对WEY很有自信尘袜,就使用了自己的姓是捐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗桥米,但在中国汽车行业我是第一个弦。   WEY之所以采用英语胁,是为了要瞄准成为全球品牌九滔吼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娥。   记者爽哆:对于竞争对手有什么设想彼喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军李襄极:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氖瓣毛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荆避杠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辟填七。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准送,在此基础上还要实现15-20万元的定价豪笺步。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兄阔。在性价比上WEY更具有优势锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憾:李芳 版权作品醇枪弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权教统,严禁转载行台萎,违者将被追究法律责任漂副谴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傅,新能源汽车的发展也不会受阻囊固。   根据工信部核准的数据地痞客,今年前三季度募韶,整个新能源车销售16万台投,同比增长83%绞侧。其中沧踞坑,新能源客车已经占有40%以上的比例蕾骚采,达到了近半的水平髓,发展前景面临压力啥蒙,但乘用车只有0.1%俩。“我们涨十倍是1%伺弥,涨100倍是10%境嘉,新能源车发展有巨大的前景和空间轿孤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭凭泪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上托许躲,全国乘联会秘书长崔东树说提火筒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侨。根据国家制定的产业政策要求辫价,到2020年瓣,乘用车百公里油耗要降到5升郝,这意味着五年内降38%的油耗坏猛巩。“基本上谁也实现不了航抽,只能靠新能源车来推动尝。而这种新能源车貉畅苹,插电混动可以降80%参,纯电的可以降100%的油耗筋,这种情况下只能发展新能源车杯,这样新能源车乘用化盗偏,为什么我们一直定义为为生存而干饭界钳,你不干就要挨打沟。”崔东树说赂偶。   另一方面乱宛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粱偏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要档誓妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者别,因此定价弹性很大豁涸粕。”中金公司的研究员李璇说徐旗期,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磷,为消费者提供很多选择队隶戈。随着技术进步和更多电动车型的开发戎,新能源车的成本会不断下降烷墨添,比如适,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脚笺壬。“中国的纯电动车型出来以后铺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汾搬刑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后片嫉舰,发现基本上17颈、18年以后的新能源车菊,达到8年10万公里以上炒全切,整个成本是比传统燃油车是要少的莱笺书,甚至是少了20%到30%轿。”   电池是电动汽车发展的核心砷捣抄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本薪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泵,电池成本还有很大的下降空间滩。目前隙弧炼,整个电池的产能供应相对过剩潭疤,国内电池企业达100多家婆。据统计邓褐喘,目前整个电池的价格大概在2块多左右船。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烂疆艘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搭棺粗。因此坑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臀嚎唯,这样才能达到标准痘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示外颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   我们不认为绝对的销量焚蔷赌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯马。衡量一个品牌成功还有其他的因素凌,比如利润率潦鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝涵啦。除此之外驴死,品牌力惭甜、品牌的知名度响掣钵、美誉度参前骄、影响力桂,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄跑。宝马在创新精神上是首屈一指的霉涸,因为汽车行业正经历巨变空坚,在电动出行速、智能互联紊、无人驾驶等一系列发展方向上吻陋漂,宝马都打下了比较好的基础梯里。    临近年底锑甫拆,伴着层出不穷的新闻事件坚精,高档车市场竞争愈发激烈疾弘,作为全球领先的品牌——宝马烈屯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恋磺蹲。近日申,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侍,听到他开诚布公惶锋氖、推心置腹的看法淀簿。   问清菠:根据最新的销量数据忌卯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啡恋。那么逗粟噬,您怎么看销量腐苫猩、利润额、与经销商合作伙伴的关系摆涵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智么: 每个竞争对手的情况不太一样涎纯讽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虾长,所谓的增幅我们一般都讲同比挡赦,是跟去年的基础关系吼协。几个因素加一块儿慌,我们不认为绝对的销量航刀妈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶行孩。对于宝马而言刷,今年前十个月垄甩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婆啃,同比增幅10.2%穿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岸,同比增幅接近11%昏。我们对这个数据还是非常满意的蔷酶极,这也达到甚至超过了我们内部的目标糯。    除了销量本身的绝对量或者增幅席洞彭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素十耻,比如利润率轻罚翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛。除此之外粗年嘶,品牌力柑、品牌的知名度录输惠、美誉度浅陋劣、影响力猫,也是决定品牌可持续发展的重要因素寐。宝马在创新精神上是首屈一指的防迪,因为汽车行业正经历巨变魂嗽,在电动出行卵、智能互联随划、无人驾驶等一系列发展方向上勺便返,我觉得宝马都打下了比较好的基础帅娟痞。总体来讲萎,我们并不惧怕任何竞争诞间,我们也欢迎竞争涟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豌腥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谦。   问撩镶:最近什噬偏,关于奥迪的新闻比较火寿剧。   刘智毕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返。对于宝马品牌来讲骇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拭,双方的关系也非吵吐肝椋好内。所以罗救,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骇趁,一个是宝马(中国)窍箍篙,一个是华晨宝马屠柯闻,但是我们有一个整体式的营销团队秤甘漠,有统一的零售网络辩促隧,我们在总部有一个统一的管理团队围伙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掂病。至于竞争对手我不是特别方便评价辜氢父,不过至少释放了一个很好的信号搽脊暑,豪华车市场的前景依然很好处炒纱。    问化:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硅骄?    刘智晦骇世: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泊梯始。因为从经济的基本面来讲彭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玛锑、持续的发展态势棘拧惊。之前以出口脖焕、基础设施建投资的经济拉动方式商褥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式立。需求的增长其实就表明了对于车的需求桥和赖,其中也包括对豪华车的需求创花。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铰撵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乌摧屡,这几个因素相加患,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间县。今年攫丘,豪华车的“盘子”接近200万辆弛咸,未来可能每年的增幅不会特别大椭撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硼非。所以碌瓜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沁射脑,力争在市场表现上优于竞争对手搬榔。   问挞淖皑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毒贩闺,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂?   刘智冈毙妥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雹,因为我在宝马的八涤镶、九年时间滴刊,换的工作岗位也挺多的藏。换了新的工作以来媒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踞柯,比如负责国产车的销售继樊,可能是比较短平快的坡玛,看的是一列席、两年之内的事情宽恢阑。在宝马中国总裁这个位置上粪篓累,除了目前公司各个业务板块的运营峭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昆,像无人驾驶断寿兄、智能互联豢谩滤、电动车波吨磺,包括数字化营销护航菩、品牌年轻化等等一系列的东西亩泻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炼冻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队似,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捕驳,力争在中国市场上打下一个非趁耍好的基础村姐嫉。我相信廊曙梳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候详,宝马会拥有非常强大的竞争优势现读泵。(中国经济网 记者杜寂碘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪仆:李芳" "   原标题杉潦惹:王永清盟靛波:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馈途店,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挺伴镣。别克品牌今年销量已经突破100万辆挺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烷呕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缝及桥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衡。数据显示矢菠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裁瞪,同比上年的446764辆下跌28.64%投胚。上个月拼廓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垒。    因此绰涤,在车展期间接受记者采访时师爱,王永清表示犯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疼漏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升速,但全年销量依然会同比下降20%左右巳蓬泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庇沙簇,可能在布局上稍微有点滞后童涣。现在对于雪佛兰来说虱构,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吻冗泪。    事实上哼拌阿,雪佛兰已经开始了提速布局梗勤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旧卑。王永清表示茧毋叫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哇乌温,2016至2020年投放超过20款新车恭你。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沃戏,30%为SUV车型柒,并将加速引入包括1.0T罗郊、2.0T屡、8AT署桑、9AT艰韦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啊送。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境号嫂评,未来SUV将成为主推车型勒股憨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砷纬,轴距2725mm骆境酞,将与全球同步进入中国市场垛颧。同样盆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相难沽党,再度出击紧凑型小型SUV细分市场官廷。    值得一提的是盎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晌小娘,拓宽产品线尚汹蔼。RS车型将采用包括侧包围丰洽柏、运动尾翼坊、双排气管防殿、降低化运动悬架献、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掏,并加载多项ESS智能安全科技溺坞田。    在品牌营销上凛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼传、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芜袒。另外勺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绥脊,演绎雪佛兰“热爱坪陕供,梦想家释滥,行动坝,分享”的精神卵庞。    “今后新车的利润越来越腥奁己弧,主要利润来源于衍生服务汾痕、二手车置换等轰氖。相信雪佛兰将它的结构调好后将痰,未来两年将会真正出成果式。”施弘说念胸氦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屏,上汽通用的新能源战略也将全面提速霓。车展当天棋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发几填。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成判擂,发动机的最大功率为73千瓦蜜丁惨,其中电动机负责驱动傻凭,汽油机负责发电读,它的综合百公里油耗是0.9L灌掠笑。从上汽通用发布的节奏看骨毯埃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汹硷烹,王永清说截哗挽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绕笑动,产品还要丰富档,才能满足这个法规的要求肆乱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袱捅,到2020年之后比例更高贬。王永清表示矛违:“估计到2022年履请栖,我们的电池技术会有很大突破闭度帽,能量密度大幅度提升猜伎汤,成本是大幅度下降彤姆。这对纯电动的新能源车发展是好消息魂巢抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浇茎、豪华”品牌——WEY痕阀,W01换玖、W02两款全新SUV首发亮相晚,售价区间将在15-20万元描硅。对于新品牌的未来发展规划烯卷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筒:“WEY品牌明年将有3款车上市搂,到2018年还将推出2款左右的产品沦熄佛,以支撑起全新的销售网络体系诽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仿猜陶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍母皆衰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胁,8月份推出第二款SUV W02弹相,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桅啦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型行草。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贺罕陷,魏建军详细介绍到皑筷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA武,配置上拥有最先进的安全技术秀、智能技术列粕淋,也更加精致需袍。此外在性能上两者也有很大差异观呕蜜,例如在NVH方面费韶凉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兽栏炕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迫残钾。   在经销渠道方面惋瘦,魏建军介绍说酪结黔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廓憾狈,没有想过招募新经销商付狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咖。”   对于新品牌的未来发展吻昧惠,魏建军信心十足洼纠,他表示犬:“我从没想过这个品牌会失败蹈避,只有退路封死才能做好这件事惋,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂械卜。”此外镰,魏建军坦言桥卫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妒,因为新品牌叫什么并不重要另效。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚,将方向转到共享经济骨、互联网蝎、自动驾驶方面新的技术颠权,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屉娄汾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魄晴膜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谷、生动的演讲斑揉捐,就城市交通挛丘高、自动驾驶和汽车互联等热点话题味郸宦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣粹。    徐大全说摊裙,博世始终认为寐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辣镜会,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哗仆辆。    徐大全谈到裤撼痰,作为在汽车领域的老牌企业缕览,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蠕磨、多样化的发展态势和需求栏底肩,博世已经有了自己的思考和方向忌。    他说怜刨,如今驮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉碘喀,将方向转到共享经济颂补、互联网锈性、自动驾驶方面新的技术劫献,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悉醚看。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说定,面对新一轮汽车技术的变革局,无论是传统汽车斑嘎、零部件企业蛋氖,还是互联网彻春、科技企业檬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚊苛茎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胎缮愧:互联化躲癌含、自动化和安全化彩季。我们预计肝,到2021年谭问,汽车将成为第三大互联移动实体僚耻,同时扮演人类的第三大生活空间响逻饶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骆疟酸,来充分发挥互联驾驶的各种优势讽随厘。    谈及自动化领域痢嗜市,徐大全判断尺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势板撤莱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宝患餐,通过持续创新驾驶员辅助系统冲,从辅助驾驶叭、部分自动骋冀舌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铺潮,分阶段朝“零事故”愿景迈进稼趟。目前拴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旦汲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冯糖,到2020年左右瞬地将,自动泊车功能将进行试点项目测试诗隧卷。    说到自动泊车浆,徐大全特别谈到停车难的问题萄涛垂。他说晌,停车难是在城市生活中的一大困扰答尾侈。今年奖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陋沟泪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涟。在八项智能泊车功能里的,“手机查询停车场位置并导航”傲衰欢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吓廷伍。其实侧,在大型商场里忻瘸拒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了团们冗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弹粳嫂。根据一项市场调研显示宛,2015年辆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胃柒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痴豪吭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露点,在深入巩固原本的互联化颊屁挤、自动化和安全化“三化”战略基础上婆患,博世今年也把两轮交通府、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度措舅谅。    他介绍蜂蹦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颂虐桔。未来十年祭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性小。    在两轮交通方面导,博世提供两轮驱动壳甘掳、安全等各方面的解决方案枚导汲,涉及两轮电动车揣矫粕、摩托车赔滤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漂僚莫。    最后弯蓄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滑,满足这些变化的需求吾断。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夕彪,“双积分”法规喷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议截吕,连日来危,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芬坛墨,让观望中的车企备受煎熬坟邦慷。针对业内关注的焦点问题健,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冯付:不久前羔精栋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贪,如何理解这两套方案貌懒剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桶纬吾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铣腑,但又有独立性陷涡,各自的核心目标有所不同裁丘纳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谱化,进而确保国家能源安全撕胁发。由于中国的石油对外依存度已超过60%实臀光,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提囊槐烽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祁骇埠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辨茄困,进而实现国家节能减排的长期目标煽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栓韩嫩,但现阶段并不能彼此替代克伸顿。对于CAFC而言豪槐关,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乒脆搓,其中当然也包含新能源汽车量邪鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涵推。但不同的企业由于自身能力陛、技术储备和对未来技术趋势判断不同茂目,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桑类埠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模厂长迹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浪寸,而以后补贴将逐步退坡筹扮逻,企业更担心成本无法负担拨狡。因此仅有CAFC法规项便,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缮燃,所以有必要出台NEV积分墙袖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咖腊科。同时敌赫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫违臼,从而有利于新能源汽车早日取得突破僳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线担统劣,其目标应是降低汽车及相关产业晌孩啼、乃至整个国家的碳排放觅谐,和降低能源消耗诉求不同侧慑。作为碳排放第一大国浩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虹变,后续国际压力还将不断增大拢立。因此赂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腾督吞,从大方向上讲是正确的猎抬模。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剐,这和NEV积分没有本质区别存,也无法确保总体低碳目标的实现胆。实际上杯坟,跨行业福、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呕蓖察。以电动汽车为例汹秀虫,其在使用阶段确实是零排放冗化袒,但与欧美不同微上,中国的电能以高碳电为主粉凹岗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迟。也就是说锣板,在使用高碳电的情况下且史,电动车全生命周期的碳排放并不低题倒嫌。这正是碳配额管理应该解决的问题穗继厦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掠郝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额十送稠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疟握。实际上辟,将新能源汽车确定为国家战略德啡屎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构低仟,生产更多的低碳电炔父篙,否则减碳的国际承诺将难以兑现恭碉。    另外辞陀喊,对于汽车行业磁迸,无论是CAFC骇睹闷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酞顷梨,但都应该由一个部门来统筹策划谐腊,系统思考倍缕,拿出科学桃喀插、系统遂、具体圈虽枢、有效的管理办法来推动实施称炉燃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面病碍。    ■积分交易细则需加快制定练稻、尽早出台    《中国汽车报》健:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崔溉慧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筐蔑坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弊?    赵福全己虏诉:确定合理的积分价格骂秒,涉及到技术茎税、成本和市场接受度敢梅鲤,需要综合测算和动态调整入疥孩。我认为基本原则是午,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翻,让没做新能源汽车的企业有经济压力献槐。如果NEV积分是“白菜价”奉些,大家直接买就可以老噬阮,谁还会愿意在新能源汽车上投入笺骨嘎?    因此膘马信,NEV积分的定价应足够高僳棚梢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入必啤,通过自己的新能源产品获取积分漠,满足法规要求屁另。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漂警、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业速持,能够通过购买积分先生存下去赫牛嗽,争取时间把自己的新能源产品做起来嗡妊。    《中国汽车报》片:除了积分价格之外第,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼻唐,目前处于“空档”状态袒,怎么看待这个问题纽?    赵福全衰飘帝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力型。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坊貉似,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匆冗躲。同时羚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间千赌。对于汽车企业来说龚戊,3年仅仅是一轮产品开发的周期九烫冀,政府作为“游戏规则”的制定者测,应尽快给企业一个明确的目标秤,否则企业将无所适从泰淬鹃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颧:“双积分”中提出了2018年起行驹,8%揉臼辑、10%娠刃、12%的NEV积分比例秸臼,而经权威机构按照法规要求测算孤儒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间创署迪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罚泡?    赵福全爬:在这个问题上道垫害,我并不持悲观看法滤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难片,因为还有很多企业尚未完全发力吩亭。按照国家的发展预期沫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剧脾巫,如果每辆车以最低积分2分计算物饲蒋,整体积分比例就达到了14%绕氯毙,如果是分值更高的产品祈加吨,达到18%的积分比例都有可能罕婚部。关键是要努力实现7%销量占比目标姐钉好,而这也正是NEV积分的目的所在羞拣肛。    不过另一个问题引人担忧端蒙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甫加首,同时在CAFC核算中也有优惠锭惕:一方面油耗直接按零计算傲,另一方面核算数量加倍伸彪,从2016到2020年分别是5倍虾焙纤、3倍尸、2倍交纽。此外啤芜,按照单项抵偿原则梦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霖祈,还可用于抵消CAFC负积分帮。我们经过测算发现如欺瀑,CAFC中的这种双重优惠呻毙,对新能源汽车的“照顾”过多了溺,不利于促进其他节能技术发展构马,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淑揩呢,CAFC的达标难度就会随之大大降低扔。实际上雀攫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钒惨蹬,两者不可偏废邻奇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堑,但如果CAFC目标落空拘逻筹,国家能源安全受到威胁间匣,汽车产业的可持续发展仍无从保障赴点绦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消譬富,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戎拒骏,这不仅能确保CAFC目标的达成篱苗挛,也会提升NEV积分的价值番,避免NEV交易落空茨衔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》案泌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逃,而没有将电耗的概念纳入其中超,这样的算法是否科学梆?    赵福全蘑霞:NEV积分分值以续驶里程为依据朴,这与推广新能源汽车的初衷相违背刨风,也不利于鼓励技术进步低畦寝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程才权狄。推广新能源汽车是为了节能减排靶,因此不仅传统汽车墨,新能源汽车也同样应该抑大扬小哼、抑重扬轻袍炉襄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铰,而不是搭载电池越多越好蔽,因为大量电池搭载在汽车上移动笆厂,这本身就会使能耗增加擦须苯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赊般,也意味着大量增加电池生产的排放仿黔。    政府应鼓励企业开发低成本厩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品麻漓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艰霸割。也就是说炼,政策制定一定要“勿忘初心”焕。建议NEV引入单位电耗斯讽,即吨百公里电耗的概念柬磷蜡,作为积分分值的依据普。同时帅,对于小型车电耗适当放宽雄鬼,而对大型车提出更高要求梦挥受,以鼓励新能源汽车小型化静蛾门,进一步提升节能减排效果陵闷怖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荚:在“双积分”中夸,没有将新能源商用车列入管理范围舰,这样做合理吗深?    赵福全乾羞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧搴澹可持续发展的问题缮钩窖。2015年背,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%为,获得国家补贴的比例比这个数字还高妮梁。而此次NEV出台却未涉及商用车赐,这是不合理的荚惹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺艰纤吨,也会让乘用车企业感到不公平林。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稠撅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴。我建议稀吮,应该单独给商用车设立NEV比例要求孰共,可以不与CAFC积分抵偿迸恒七,但企业之间可以交易般豌坊。因为如果没有NEV的强制要求暇驹盎,在补贴退坡后耪晾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口懦魏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恒娠爸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上村惋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示记乾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腻乓闷,盲目投资之后揽弘,多数公司要垮下来惊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热假逢党,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔚。    以蔚来汽车为例阮拐,去年8月还只有100多名员工翁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灯。据中国汽车工业协会最新统计焦沁涂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肋,销售4.4万辆哼幸吴,同比分别增长25.7%和43.8%僚掇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谅说,销售28.9万辆爽频,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦莎惧。蔚来露、威马遣雀、前途箱划功、小鹏等已是新能源造车领域的热词反,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些殴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忻漠捅。至此蹲券武,奇瑞新能源成为继北汽新能源讹、长江汽车抖忙位、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踩熟插,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家号鸿。    “新能源车企的风险豹普唾,其实很大眉敝。”王秉刚说递,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力将搜,对风险有足够的分析胳杀播,有可能投了很多钱桂镭惜,最后做不成唐,带来不必要的损失慰殊寿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逢,简单地投资建厂段、增强制造能力罕彭轻,未来堪忧垢蟹。新能源车电池的技术进步非常迅速 猎袄脾,现在可以用的技术一年后就不行了搞。如果没有研发能力就做不过人家娩。“一下十几个亿扎进去失,有可能最后做不成查汹榷,我还是提醒新进者要谨慎一点塘。”王秉刚说臀拭壳。    事实上点,目前国内的新能源电池生产厂太多了克迟,但规模都不大挺。而且动力电池总的规模也在扩张中创肺,尤其质量好的不多番防,“据我了解汗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滔申呢。”因此巩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒋饱。   谈不上“红海”憋宦迹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奋凛,但道路曲折秦贝拍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陕抡怀,造车得有钱采晌、有人才拌、有时间厢健。“钱我们还行鳖鼓巨,人也不错摹赎雹,就是时间太紧榷茅氮,毕竟搞汽车三年算很快刮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岁。”万锐坦言础抗惋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的车。    不过夹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捷,万锐并不认同结第。在他看来茹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓬,因为大家都还没“下海”踢聘疏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矢途茂,大家还在忙于造车散,搏杀还没开始绦间全。    “这是好事傲虾炔佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业线袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奥陇陷,目前中国传统整车企业有150多家卑阮,新能源车企至少有30多家慨氮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傲搓竭。    至于是不是过剩楞退拼,梁伟表示这还是要市场来判断潦星。在梁伟看来犯淀家,其实中国传统汽车行业已转入新常态匙嫉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长话,除非汽车消费大幅好转寄将,否则很难回到前几年汽车行业的盛况席喀。    但另一方面松,根据预测拾,未来5~10年禽,中国的新能源汽车将保持两位数增长来。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挠,到2020年时产能达200万辆传堡、累计产销量超过500万辆沙另。梁伟认为飞,从年产几十万辆到200万辆的目标裴,新能源车汽车肯定还要快速发展岛皆旗。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功配胶,“很多人此前担心特斯拉会破产恳氰,但Model S和Model X推出后效果不错航,用户接受腾岗供。经过多轮产品积淀貌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怕付,特别是成本下降得较明显撕眷。特斯拉可以闯出来茨剖双,中国企业也有机会首朴欠、有成本优势恫。”梁伟说凳。    对于最近贾跃亭的乐视都、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丁,梁伟指出慧,除了技术沟囱,汽车行业还是一个资金密集断唱、劳动密集的行业翱抽。如果要进入勉闪炭,需要企业在未来几年有大量投入吧,以格力电器(000651.SZ)为例垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗司。    梁伟表示晃幂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屠锭佬,毕竟快速把产品推出来纹啥,现金压力会非常大肝。另外岛链,一家企业在原有行业中具有很强的能力料,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拖,这是一个很长的学习过程侨尝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储访反:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚊,也是第十七个中国记者节故型。2000年诉科,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贸害。此后记者节像护士节毛秆、教师节一样慕衡阿,是我国仅有的3个行业性节日之一漓溉。   值此之际猫惠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竣瀑骚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寂。      坚守还是离开杆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垒:去年网络广告总量2096亿元五非,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元断程敞。报纸下跌超过35%师劣烹,杂志下跌近20%窟皖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿列抵棱,单项将全面超越传统广告俏乌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击反皑藐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哥,也仍能保持着不俗的销量法仕艰。    “没有路可以让我选择灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兢劳激。”陈总对此直言到寂祷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陶,但发行量保持一直不减崇。诚然匆泞,这离不开报社给予的支持呈。但从自身发展来讲疟粮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞧。究其原因禾粹厩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吮宠夸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锣。   汽车也好辆抹第,新闻也罢伺揽。毋庸置疑桐场蔼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栋寞兽。   纵观整个汽车行业的发展趋势特,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扒缴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受街糕,但不可否认的是蒜停,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赁莽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物节,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幸。    除去对报纸位、杂志颗澈、广播放兑犀、电视卢崔式、音像等载体样样能玩得起来葱,还需操弄3G到清、4G等流媒体技术练。我们不知道下一站会到哪里茸穗。   面对媒体融合大潮疽须,陈总胸有成竹的坦言效联鲤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慕莱扛,家用汽车转企改制之后继续深化改革尉唤。由媒体到传播机构酱,由杂志到全媒体平台党,历经两次创业郎隘,家用汽车探求新的发展方向踩虱,抓住变革时代的发展机遇立辨邓,赢得了全新的利益增长点柯舷。不再只是单纯的纸质杂志弦隧,视频苦皆牢、自媒体等做出了不错的效果兼估加。   其次郡,就是在自己的企业定位方面灌疆沏,中国医护工作者汽车消费调查奈、中国城市教师汽车消费调查是以医生渡杏切、护士人、教师等特定的人群为对象做的系列调查辽。这些调查一做就是3年剑挂,走遍全国大中小城市橙馁,做出最真实的数据赊。 ?   “网红”营销时代   今年以来宪皆光,网红主播频繁出现在各类活动现称怠,手机发布会霞继山、车展鸵菲亨、房产开盘蔚、比赛等一场不落谜借,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稠幂。”   日前瓤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”彩秃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箩鞋瘫。   对此事件踢,亦不乏业内人士称菜杰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沤,呈高开低走的态势巷苍。   陈梓萱表示冕囱池:“在现阶段的传播环境下劲,媒体记者朝网红转型坏蓝邪,把读者转为粘合度极高的粉丝废沥糕,增强彼此互动钠臣摔、沟通构,无论对于报社还是记者个人板,都是一件好事奔某。”   “把流失的用户拉回来檄,用互联网瓮、新媒体的方式轰,我们正在努力尝试港,但具体执行效果如何眠戮,尚无法判断壁笆。”全媒体时代嵌盘,我们永远在路上欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算泪:张瑞丽 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮揽,严禁转载迪,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  原标题愧诲:广汽传祺肖勇抵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贝邢屏。在本次活动上趴胖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陀羔旱。广汽乘用车副总经理肖勇表示队耐:“时尚是一种潮流末,其实就是顾客需求峦杉纽,引起客户共鸣涉,汽车也需要时尚诉曝嫌,所以GS8出现在了这里杰。同时传褀GS8我们就是承担梦想景靠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒迥┞獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桶,中国品牌基本上没有一席之地倡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咕劲强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痢。   对此哩攘,肖勇表示山:“传褀GS8我们就是承担梦想赋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赐寡,所以在豪华汽车上瓣,我们率先实现突破赁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲤勾,我们就是要跟汉兰达吴蚊瞎、福特锐界形成三足鼎立闯隆玖,甚至未来超越这两个品牌俗本轮,这就是我们的目标小。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脯辣糙,创造单月销量的历史新高岭港,爆款车型占3.4万辆菩鲸,但受制于产能安排的影响畴,造成其他车型总的销量并不是很高烤洪。面对这些问题昏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略完需盗。   肖勇表示翘雀:“明年我们的产能赎善季,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舶纽,产能将得到释放筒豆夏。我们在满足GS4的同时蔫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沫,最起码销售五千辆以上火效,剩下我们会再分配个其他车型奴。”   同时为了加速品牌向上挡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滔惶。同时肖勇说道磐害:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颧珐,在明年全部投产磺,所以明年最大的问题还是产能猾请,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型己谅继,我就是聚焦我的明星车型康表。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵毫旁:李芳" "  还有不到一个月绕,东风标致4008就要上市了坤稀。它的颜值簿狭、科技装配足够有吸引力侍界冻,那么随着锁定竞争对手桥新、谍价蜡妈皇、销量预期等关键信息逐步浮出水面必疟侥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逗芳略,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多别淬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陛脸思,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铣。比这番景象更热闹的锭年,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纫。   说到品速程奸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致细,让媒体品到了极致揣涧螺。在工作人员的讲解下溯敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眷陋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裙搂,无不让到场的记者深、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抢衔箔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阜羌、品味耪廓摆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阮涣,东风标致在今年推出3008管娠蚕、4008后提,也将在明年陆续推出3008S岁、及另一款7座SUV荤翟垂。据中汽协最新数据显示浑嫉冉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲤林但,同比增长45.91%虐。那么妥,在众多SUV产品中翰岔借,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泰?东风标致总经理李海港对记者表示戏囤:“我认为要总结一个词就是‘品’字藐,东风标致的SUV一定是最有品的狗跨女,这个品是指品质咯、品味嗽寝惦,今天的4008就足以支撑这两个词悲凡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化停?李海港对汽车产经网独家表示辩策澜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同联拨哆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刊革伎,轴距达到2730mm梧,是同级别车里最大的朝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统协栏烹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机课凯程,在配置方面更趋向于高端粳芦、智能蓟,进军更高一级的SUV市场如勺币。”   然而斡晴扛,另据乘联会的最新数据顿递淋,1-8月石,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啼裙惺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猛凶,作为中级SUV皆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崇?李海港向记者算了笔账澄辆形,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沧充卸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求石眯。“这种需求就是4008的机会摄途,也是4008成功的保障片钡。”李海港表示畏。   “狮虎之战”将上演   还未上市头,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疟匣。李海港认为吕镀,4008在科技装备匆怂狭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堂颊峰。”李海港强调吧高限。   通过外观设计及车况数据对比后发现镰竭,4008的设计颇具未来感和运动感氓推瓮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓣陛效,4008在轴距上占有一定优势栓裤,也使得整车造型看上去更加修长劳。   那么长吻龋,价格呢锨疤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桐退,通过对比翼虎的指导价测卜辆,小编认为4008的价格应该在19万元左右互疾柏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诉配诲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钱?据乘联会最新数据恫,翼虎1-9月累计销售84258辆韶,月均销售9362辆陇旧耪。但值得注意的是测蔑恨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%庐醋珊。那么际玫路,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疥脸,可以说也有一定难度碱忌菩。   汽车产经网了解到袍榔,由于目标客户锁定在换车需求的群体才菲标,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案程,以吸引用户选择4008食。至于置换方案的细节嘘扦,李海港表示还未最终确定毒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   国庆结束后化澈,北京剁、上海叛降、广州刺堪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梨垃对,引来了社会广泛关注弯抱纯。平台闻风声爸,媒体炒热闹导,百姓愁价格限茂菩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弧席,“网约车”只是第一块烫手的山芋此侯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沽匪窘,又要确保公共交通体系的稳定擒伐,还得照顾老百姓的感受骚回平。    比较普遍的观点认为陵贰阔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升康,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媒纹霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上税竿请,征求意见中提到让市场来决定姬几,这是非承谌福科学的胸渭。作为用户骚点,担心价格上涨汰,特别是比出租车贵类驶寐,认为监管部门是要维护出租车体系利益玻疥,我觉得这是大家多虑了额。过去点刮祁,在平台混战的阶段蜜泪梯,资本介入烧钱抢流量裙夕,这本身就是不可持续的剧,价格逐渐上赴摹,平台收取中间费用是必然的细曝。    对于各地的征求意见商沉锯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砷。比如说要求司机是本地户籍椽烙藉、要求网约车辆的舒适度等等坎戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盯匿。    网约车规范的政策是非常需要的谦罗,作为共享经济热潮下的产物尼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芒天。任何一个商业模式话逃缕,都需要规范起来痘贸。因处于监管边缘烈扁锈,过去已经发生了数起网约车的味佬韵纾害案件金拱拼。我们在对受害者表达同情触、对肇事者表示愤怒之后趟赖衔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剧。    然而乖恃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谁岛。比如说刨菊峰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硷、车辆要有上海车牌负防,并且轴距要达到2700毫米嫉蹭。根据滴滴公布的数据琼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中型,拥有上海户籍的不足万人贡匆。这个情况在深圳类似八畅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞘舅。如果按照细则明确执行甩,这就意味着鼓妊此,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”城究缎。    共享经济是大趋势溜席,但监管太严可能打击积极性香借樊,这对立法部门是大考验家。互联网时代饶呢奴,网约车大大增加了出行的便利彼蓉,使人们在出行上拥有更多选择钮。监管是为了提供安全高效的服务保障逞,而并非要让网约车集体消失铰。现在的征求意见许多还是首次提出虾,建立体系的过程中应该让用户酪、司机及平台有更多发言权勺崎蜡。    我们鼓励共享弊末,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擂,与传统交通体系形成良性的交叉互补罗。    我们希望立法副芭,只有合法合理才能保障各方的利益谭楼糖,所以网约车服务一定会是标准化深夯测、安全化的晴家。    我们希望在所有领域都有不断开放托、不断完善的发展方向痹,这是产业互联网时代的必经之路凡蒜。    文 | 著名职业经理人骚虾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牵:新造车企业已经不再神秘拧,告别概念车的品牌曝光期底醒愤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灯。投建工厂察可馈、申请资质孝,造车史,他们是认真的胎旗。不过瞧怪锌,“八仙过海甘僚哇、各显神通”咯淋,出身背景不同的创始人频,对企业产品和品牌的定位女健、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趴斯戊。    想听“真知灼见”幌,走进新造车企业凶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撮谋使,敬请关注劳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡碳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慨。10月10日肌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准插没。这也意味着泵薄,前途汽车继北汽新能源曙贿额、长江汽车之后芭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捎誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中松鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吐,可以稍稍松口气购。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看的崇,他直言到2017年底前途K50车型上市前葡骆,相关准备工作的日程已经安排很紧张肖,有许多事情需要持续推进灯桶。即使如此磕阶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乡澄癌。在与记者的沟通中惹噶,他详细讲述了自己的创业经历功、资质申请的情况葱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惋婪。    短短的一个小时疾家前,陆群留给记者最深刻的印象是略,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筷琉,他们怀揣一个美好的愿景侈帽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芒鞭。    ■ 拿下资质不神秘路,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苛,许多人都对过程感到好奇欧烩寞。陆群则表示伤钝伤,拿到资质并不是一件神秘的事情秆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求能,一点一点把技术做到位通檬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脑。”陆群说擅午。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劣陪磋。具体流程是酞既豌,企业根据相关标准去申报项目讹瓜敖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请客。陆群认为潍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笨涩雹、引入新的技术和参与者巾培憾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谎固。其中对电动汽车的四项关键技术苯撩,包括整车的集成和控制技术堑,电池的管理技术捂坛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氨提损。同时灰帅蜗,技术具备后还需要做出整车潞圣攫,并按照标准做大量测试十瓷,要达到很高的标准龄辱杠。据了解誓隙,整车控制管理系统(VCU)踞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驶,也是已经掌握的三大核心技术录。    更重要的是思际,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍贬拷。早在2010年姬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衬,开始布局电动车热糠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目边创。2012~2013年鼓和鬼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腾,在高端纯电动整车设计钎妮菏、研发方面取得了初步成绩毒。陆群说绰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夸鸿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悉,开始引起业界关注蹲需。那时沽醇,行业对电动汽车的关注已经比较高互,而前途汽车早已走在了前列妥啸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年型诺澄。”陆群说悸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司燎冷,专注纯电动车研发朝释科、生产盎想悼、销售及服务蟹凑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭白。”2015年9月碴,长城华冠登陆新三板挂牌交易咳辛私,成为新三板电动汽车第一股瓜冒厩。目前榷嘎宠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沙沧限,包括整车业务板块(前途汽车)典科、设计研发业务板块(华冠设计)毋胜壬,以及核心零部件业务(华特技术)税毙。这三大板块互为依托弧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丝。    拿下资质勒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庙撼。    ■ 技术背硷、生产基地氨弊、供应商都得一流    在做电动车的这几年赤久轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厢、变速器等物理结构垄,还需要产业链配套彻俗教、成本控制缆棋逃、核心技术开发等一系列工作媚。“自主研发的核心技术蚊、国际一线的供应商和自建的生产基地尾,是我们的三大优势庞瘟。”陆群说诉。    陆群说届劲朴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现池棚稳,市场上找不到合适的零部件供应商萌亥阿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庇。目前崩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啊痉、VCU叹、RESS等核心技术孪,使零到百公里加速仅需4.6秒河咖,最高时速为200公里迷卢啊,最大续驶里程达到300公里糠促氯。而据陆群介绍脊坛,这些电控技术相关的零部件毯痛,不仅前途汽车自己使用洛桔,也已经为行业中其他厂商供应桑烽版。    在供应商体系上顺攫,前途汽车同样拥有强大阵容秀袄,已经先后与IAC位、博世柏姑携、布雷博多镶骏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韧岭。这不仅确保了产品的品质辉扳邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崩碎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姬结,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地场捣泌。今年2月层,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闲,按照规划将,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翱,将在2017年中试生产诉仍广,第一款车K50将在明年底上市示饲枚。值得一提的是堑胜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺半雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掣搐扑,最大可能提升汽车的轻量化水平估竿呈。    陆群认为壁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊,而是要通过成本控制采、技术提升来实现痛阮,其中轻量化就是很好的解决方案稀。他强调停:“前途汽车的产品规划和市场策略心鸡粱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吞磋私,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矮,在全新的市场领域不断成长失。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帘爽,中国新能源汽车市场前景广阔黔石,存在巨大的市场机遇殊。据他估计巴窃收,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焊台。他表示沽时,前途汽车已经做好了准备届扩。    陆群始终坚信一点洪午此,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掳推狸。在他看来淖娇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饶羞。“所以年,我们专注车辆性能贯隶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台画揉糙,迎接智能互联时代溯。”他说笨。    自1990年大学毕业进入汽车行业簧豹微、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泊佃,创业历程也已经13年江岛,算是行业的资深“老人”韭菩逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哨,他的团队也是一群“汽车工程师”背玖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暮妒。    陆群说酪淘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迪,像华为一样拥有先进的技术绵、过硬的产品品质以及国际化的视野围竣孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖局:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟堵,同时厕氯剑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畴湿嗡。一时间臣吝唉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矩谐,对于新政刻樊瞄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龟。    看自己   记者彤: 首汽约车有哪些新的动作和布局硅瑰沽?   魏东鲍川揣: 一方面纱秽祭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皖嘉剑,根据北京碌想甜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撵嚼桥,我们会在司机碳速秦、车辆和运营都符合当地规定的基础上苫纲,继续增加运力保障涣申凰,这其中包括增加自有车辆夏某岁,也包括增强与当地伙伴的合作歉扭次。    看政策   记者垦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛材乳,有观点认为棘翱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绿男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谎脓茎: 这样的说法不客观炬寐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滴炭谓。    某种意义上讲涵悲烹,首汽约车项目上线之前恰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丸慕,我们只是在政策范围内尝试着做慌敲姬。彼时美,我们借鉴同行业企业技术手段淮赤、商业模式和合作模式澄,在政策合规的前提下荤皖屋,尽可能尝试瓷绿颧,当然秒锌荒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镐秒,我们是十分期待政策落地的红街。因此警缝巧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘁。    记者我拼钮: 怎么看待首汽约车的先发优势借论?   魏东鸥诽馆: 的确赡蛔函,北京市场上我们目前是最贴近政策的瑟颂垒,但从全国“一地一策”的角度来看槐郸冒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屉。    看行业   记者鹃道: 按照当前征求意见稿来操作需伴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寞瘫母。   魏东秽: 我们对于各地方出台的政策表示理解挺谐泰,网约车实行一地一策制度桐欠,各地会根据各地的交通发展水平龚改、城市交通需求来决定如何管理网约车辉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谢目毕。    看未来   记者驮吗殴: 未来行业格局将有怎样的变化恐掀?   魏东逗匠翟: 当各地政策正式落地之后体,会明确供给的标准臣抚裳,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ㄅξ,筛选出部分中高端车型进入服务领域必阂,同时巩,对于准入的司机进行严格监管欺保好。因此韩佩簇,在未来行业格局变化上卉,在大的方向和框架上由政府来把关诬顿腔,在框架和方向范围内谢垮,各家寻找自家的竞争点和突破口钠抵叙,现有的平台选择优化平台和转型升级辜仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始问,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炮炽淳,并通过一系列体育诡另、娱乐等年青化营销举措塑造年轻限乏钮、活力的品牌形象虑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捷儒,除了年龄探税牢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人保澳。” 10月13日弟融,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纽倒记。   据悉铜呻叛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记联,并向年青人传递积极的正能量堑纲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刚侍。未来嚎星窃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碧访饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盯诚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萄,借助本次人物盛典瘫迟画,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁小罚凑。   “2016年巨聚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’较孙萌。” 郭伟表示巫坤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懊色,不仅让不同圈层的消费者回、车主凹搔、粉丝共同参与到活动中寡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帕娠赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祟餐泛。”   事实上颅疗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萄贫豌,包括体育以及音乐类的综艺节目薄,实现了跨界合作菊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流串形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈拘筐。”   根据最新销量数据显示斗暴,东风日产9月份的销量出色饶靡,同比增长超30%痪完休。其中主力车型轩逸虽亢、逍客蛔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗栋急。   郭伟表示仑,“东风日产今年的目标有所提升渴嘉,对今年销量保持信心撅吨湿。”此外豢,谈到是否有可能再接再厉觅窜杀,在总销量上攀升至第四名的位置时起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慰,能超过前一名最好垒,但最重要的是与自己对标揭韶。”   责任编辑歪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损桃匿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幂孪玲,管理层不参与讨论筏藐峭,每组都有来自全球各地鼻、不同级别波袖坛、不同性别的同事蛇嫂。”蔡澈说藩监,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡,大家相互协作楷漓、互相支持几、勇于尝试侗侠。”    中国经济网综合外电报道法涪潞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僳芹,其宏大的构想才刚刚开始黔溺壁。蔡澈现年63岁镀别,其工作合约预计到2019年舍,在刚刚过去的2016巴黎车展上慈,他再次用前瞻的眼光和布局售巾舰,为戴姆勒集团未来的发展惭沪忌,提出了新的方向河。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哼巫:当年学的是电子工程专业评屯,就有人建议“傻小子瑞,去学机械工程上掳赣。”逆街,“今天来看道匆爽,坚持初心瘫拢旗,梦想终有回报能猫假。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体家喇惊,在报道戴姆勒集团的“变化”时赡漠蜗,都会引用蔡澈的公开演讲祟,因为他提到了电动收窘、互联蔡、智能和共享等前瞻主题酿。    首先斗荤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炮痘拧,并计划到2025年莎,成为高端电动车市场的领导者公。当然赐邵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念环密,恐怕显得更稳健练。    “在所有这些领域拖横歧,你必须为未来的投资做好准备九溯谜,”蔡澈说部努。 “但这是令人兴奋的翠,所有这些发展不仅仅是技术的改变扳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炽骨,内容丰富的CASE(瞰思)计划揣恒,它取自于智能互联伙淘坊、自动驾驶凭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媳。有评论指出吠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卸坞挠,就是要对未来做出承诺捌。 巴黎车展发布会期间蝗翘恋,蔡澈穿着休闲衬衫畴率、牛仔裤和运动板鞋掀范情,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俱,但蔡澈作为首席执行官扛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袒抵,以加速决策和赋予员工权力著称蓄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菱戚纱,鼓励对新产品和新发现刃桐色,进行实验性的尝试恍。    巴黎车展发布会期间宫耿,蔡澈穿着休闲衬衫臣、牛仔裤和运动板鞋浆捕,一改西装革履的常规风格谭粕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姓:“我们并不是穿衣方面的专家沦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驹都,而是留在了在工厂附近的办公室欢畴,尽管条件略艰苦疯。至于在衣着方面的变化孺挝秋,没有具体的规划柏,因为衣着是表面化的班典挤,符号化的景跺,尽管这会传递一些信息次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毙栋:近些年洁梅,我们尝试了很多新的想法淌,对整个行业而言都是全新的尝试凸馁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划边抖,很多同事都参与其中轿说。    “仅仅3个月的时间骗贝,我们收集了150个优秀的想法辖,这些都是关于企业未来建设的好点子甜粮。我们把参与讨论的员工分成了八组奖仓,管理层不参与讨论韧砂,每组都有来自全球各地呜冠骡、不同级别就泼、不同性别的同事撅胶。”蔡澈说测雌,“今天提到的鱼群式结构窍段簿,希望让公司更有活力工揭村,更灵活口。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糠凌渭,大家相互协作蹈、互相支持病、勇于尝试辖。”    几个月前惶钳常,在柏林的一次会议上淋横磋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纯毒。根据德国报纸对这张照片的描绘贡鹿欺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痰。蔡澈告诉开发商渐筹闹,这张照片是30年前拍的匙猛,那时奈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜煽驴。    随着电动车品牌的发布光汐,以及首款概念车的亮相颧彪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纠秆。在戴姆勒的规划中倒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颓,包括价格田、外形和性能报。据了解玩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跺,包括在德国建立第二个电池工厂筒蛙筏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何翅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龄仑。主场“作战”的雷诺品牌希悔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滑,包含设计兄吹患、产品以及市场布局等方面嚷。    发布会结束后尸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔡矛。在面对面的交谈中肩信输,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待补嫌。另外铆腾采,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铃料舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悄龄。    网通社惨:在中国市忱环洹,2017年雷诺在中国有什么挑战傅距杆?    戈恩收:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稼充苹,中国和印度都成为全球业界的引擎攻虚姑。2017年是雷诺非常重要的一年嗅唤体,我们的销售会起飞阜林,就像飞机一样秘纹刮,正在起飞向上并且不停加速溪捻。对于日产来讲卸巨,也是非常重要的一年岭色,还会进一步推动启辰的产品妥,这个也非常关键洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膛巫榔:您如何看中国新能源市陈肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隶姬?    戈恩敛氓恕:我认为中国会成为全球最大的市忱凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勾。对于日产而言和,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘎试碴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簧。    网通社隧:对于雷诺和东风的新电动车项目零裁弟,是否可以更详细的介绍一下棵?    戈恩哄沥:雷诺和东风进行合作设,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仍顶擞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸿炔惯,最终项目还没有做出决定册白蝎,但正在研究当中肋轰申。    网通社漏管:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拐侮黔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进签可?    戈恩伯俊聘:自动驾驶一定会进入中国崎闻晤,这是勿庸置疑的岗。目前降疚,各个车商在这方面的竞争非常白热化椭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甲救。在中国相关法律法规允许的时候孟,我们的产品会进入中国榔。当前靶,我们的样车正在美国疽患搪、日本做相关测试伟。与此同时倾略嘛,雷诺当然不会遗忘中国市场汤挨嚼。我们会在中国市场进行一些展示项目季昂舅,这会帮助我们完成产品差异化的工作泉敛,也会帮助提高产品的竞争力堑恐。    网通社疼康:三菱的加入底肥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助活宦?    戈恩促肚帘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舰按飞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沧景烷。我们认为2016年包含三菱在内牢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闷呸。所以它不是目标律驶,而是我们现在工作的结果面缴人。展望2017年茫寐瞥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俱,尤其是三菱的加入弓挡,让我们有潜力跻身全球前三饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌病跨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 聚俏矫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响普。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毁铰恐。”Kalanick 说道闷肌尖。“如果真的发生这样的事将系,而我们没能参与自动驾驶的开发陌,那会发生什么事边澳?未来将迅速抛弃我们就芜脖。”    上周四鹤胚,Uber 对外表示返垮:8 月底每季顺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦。    与平常用 Uber 打车的程序无异港煽,系统会为乘客匹配 Uber 专车握杠窃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驾。虽然是自动驾驶汽车鼎沏,但车上会配备两名训练有素的工程师茶头缆。一名工程师坐在驾驶位上案,随时准备接管汽车控制权底掇,另一名工程师坐在副驾驶上棚,详细记录汽车的每个动作童镰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟腐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劲。在采访中嗅供剔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狸羞殴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ゼ扯埂,现在卡车运输市场也是如此蠢绘姬。”他说胳伪。“现在谈这些还有点早蓝霉,如果非要说点什么傻窖,我只能说我们已经进入了研发阶段辅橡奥。”    在采访中腾苏,Kalanick 还被问到悄惜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代困磋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畏。他认为在交通自动化的世界里肛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虹,但驾驶员所占的比例会下降盟韩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莎。    Kalanick 说道乖捣范:“像旧金山这样的城市啊乌,大约有 3 万名活跃的专车司机簇毫店。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机单,但是别忘了伞敞培,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汐亢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机榷固韶,自动驾驶汽车也需要俄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坝辣,有些情况是处理不了的圃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灰乏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挽临。”    他举了一个例子艇迟,电话刚问世的时候夸山袍,需要一名接线员来接线弊糙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胶捌焙,而是创造了一个全新的行业堵朴窘,并创造了大量的就业机会癸滴题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举享哇:李芳" "  穆伦认为妹轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侨搓逃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菠希,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寡巨,包括汽车的使用方式痢。    自2015年9月25日临危受命士顽,出任大众汽车集团CEO至今峦柑覆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挥洁。那么翠疾,一年过去魂称,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社九薪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辞俊估,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛拿,贴有穆氏标签的大众拱,其未来又将是怎样的呢脆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)破烦,借已成惯例才唤皖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谓煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义入,穆伦首先抛出对大势的几点判断握狼率,也就构成其《巴黎宣言》的构架怒圣秃。他认为累瞳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业书卯,包括汽车的使用方式彼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墙毋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动改腐,这需要我们用全新的理念梦玖、全面的视角对于出行方式进行解读哀煎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来委。显然党,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逛始涟。我们需要联接汽车世界和数字世界贰弄,让消费者获益剑笑驮,推动社会和经济的发展抠新。同时顺应驱动技术的根本性变革匹,即电动车是汽车行业的未来顾暮邻。尽管如此讲典殿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位官垢脐。我们必须砰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸昏伸,同时推进替代技术的发展毯釜。    穆伦坦言沤痛,应对当下的变革胁,对于大众汽车集团来说暖辰,是一项十分艰巨的任务崩赌。尽管如此垃,我对于集团未来的发展持乐观的态度虱。因为在过去的一年里亨浩瀑,我们兑现了承诺卤缸凉, 增强了核心竞争力鞭储蠕,积极推动集团业务的不断发展塑。因此深,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淌显福,而是“大众汽车集团将如何成功”惫咎爆。为此吃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”为遂。集团的目标枚,同时也是我个人的目标缕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业库峨亢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馅。    他说廷阜码,今年夏天褂猛充,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容来爸。我们强调墓赏,集团未来发展的重点领域将包括抛:电动汽车年贤般、电池技术祁、数字化秆、无人驾驶和人工智能矮玩,以及全新的移动出行解决方案械凄澳。放眼未来疙垦诫,很多人将不再拥有私家车绘河。即便如此埔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亢烈躺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念围、大力拓展移动出行服务判崩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图染兑,包括集团旗下众多品牌的战略拷处亢、关键指标和相关措施瞥棋。但在此之前俏窖先,我们并未停下脚步汾琶摔,而是继续开展相关业务祷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时射超,他特别谈到糖:“在中国娘玛甸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”然颇。    穆伦表示醇母,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题半控。这些实践同时也表明膝,即使目前面临压力讨,大众汽车仍然完全有能力实现目标椭哪沫。他承认换帽,坦白来说啸,柴油发动机排放事件影响深远裙勾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惋厩。我们正全力调查事件发生的根本原因避虚,不遗余力地解决所有问题煤郡,并在最近几个月取得了实质性进展断睛惹。然而对于我而言娜翟,构建大众汽车集团的未来贤,也同样重要胎玖。    穆伦说坛刷,今晚炼甩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佩备:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糖饲。在2025年以前贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涸扳,并在欧洲市场占据领导地位茹。    最后卸繁读,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘎礁:“未来剧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拾。它意味着自由褪、乐趣和情感皆洼。因此搐天团,我们注重产品设计保沮壁,并将以崭新的视角进行设计创新”毙坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  今年7月底匈臀内,在2016年世界500强排行榜中乳蠢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檄幕四,比去年跃升47位息定,排名第160虚农,引起国内外企业界雹、尤其是汽车业界的瞩目奈取醛。    今年颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烹。恰好是在10年前苫臣,徐和谊出任北汽集团董事长权,策划券、主导笺伴犀、实施了令北汽集团由乱到治庐届囊,由小到大说等,由弱变强的变革蜗粹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涡浑、有益贤、独到的成功尝试维坦。但是瓦节怂,当中国经济网记者约请徐和谊呢徘沸,请他以《老徐和北汽这十年》为题剔,谈一谈自己与北汽集团时单老,徐和谊温和屑导喂、憨厚地笑着说烽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞋,少谈矛,少写事。    于是呐绿祥,在不久前的一个上午渐,在北汽集团的一个会议室里氛鸡盲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渤煌荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的钒。今天是系列报道的第七篇荡小。   “北汽这些年发展快烧损荒,我觉得合资这一块冕摩继,起了非常重要的作用辨。不光是从量上诡,速度上款层,还有效益上”登现胶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽烤翠,如是说道坛。    “在各种场合我都讲帅汞辅,北汽就是合资反哺自主”和口惭,徐和谊告诉中国经济网记者武,“合资和自主目稿得,绝不是对立题隧,而是互相借力”趴恢模。 2002年10月18日怪,北京现代正式成立佬驴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辆烙、董事长算起免鸥,徐和谊执掌北汽已是整整十年污澄。在徐和谊的带领下孔虎,北汽从最初的“一盘散沙”萎时,到如今的中国骨干汽车集团籍,取得了长足发展翘搬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牛坞,北汽位列第160位妹是,比上一年度提升47位绣北,并首次进入前200名彤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沁情。    “北汽这些年发展快逛聘,我觉得合资这一块冕,起了非常重要的作用粕。不光是从量上淀燃、速度上趣,还有效益上”尸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时备幸,如是说道癌赔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尝嘉,徐和谊结缘北汽潭匿,也正是从合资开始戏江。2002年揽憾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吃伍拔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目损,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佰戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程社深表。    为此棉歼攫,时任北京市委工业工委副书记多汐蔑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赌镁,担任北汽党委副书记开、副董事长锨稻海,以及北京现代党委书记拿惊、董事长蔫锹。 2002年12月23日煌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抛咀,北京现代实现当年签约钩晚碴、当年建厂涡蓬算、当年投产缴、当年出车习烦壁。在短短不到一年的时间里加牵渴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型极,迅速在中国市场生根发芽唬歪。由此创下了业内独有的“北现速度”舞刚息。    时至2015年熬,北京现代已拥有第九代索纳塔毛纤腊、全新途胜酸、名图侣熟侈、ix25畔捆、朗动其霞剐、瑞纳等14款车型呻,涵盖A0级提回敞、A级井藏、B级毕、SUV等主流细分市巢猛瘴,累计产销量突破700万辆郊。    北京现代官方数据显示穿控塑,今年前7个月婆琳椿,北京现代累计销量达到59.3万辆蠢撮埃,完成全年112万辆销量目标的52.9%舞端。 2005年8月8日妻碾既,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腥痘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伎坚戌。北京奔驰的成立袜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谭荡扒。    虽为国内高档车市的后来者跨菏策,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犁鞍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划请,实现产品导入靖壤、股权调整盘啸颇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爬娃,北京奔驰由此迎来了高速发展期兔肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后渭弊幌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蝗抛踩,远超行业平均水平策。    目前剁握,北京奔驰已建立起全球面积最大烈估嘉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搂惯睦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啪皇碾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心档弘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台删解觅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舅巩。 8月22日漓酿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哎价零,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型貌砂:C级车看、E级车恍冬猾、GLC SUV和GLA SUV温管炮。官方数据显示欺,今年1-7月垢肩详,北京奔驰销量达167307辆揉讳撬,同比增长32.9%练。    8月22日碱篡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帮枷。在迎来年内最重要的车型后导答,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摹,着实令人期待秽乏贯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展雄锭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讨瓶挪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褂畔爱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藤姥。    “在各种场合我都讲莽忿,北汽就是合资反哺自主”菇谅,徐和谊告诉中国经济网记者惟,“合资和自主仆怖腊,绝不是对立棵扁,而是互相借力”抛围。自2009年以来骋,由北京现代卡辑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郎晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勿、管理流程予以借鉴的数以百计贪酿废。 北汽自主实现百万辆    正是如此坡衅挡,从2011年铜舶兜,第一辆整车威旺306问世稍悔,北汽自主销量直线上扬南瞄:2011年达到2.4万辆社朗、2012年实现7.8万辆斤、2013年超过20.2万辆桃俄、2014年突破31万辆纯、2015年完成33.7万辆甸。历经五年多的时间梢汇文,北汽自主已累计生产达百万辆嚼,跨越增长令业界瞩目黔窍。    “着眼未来泄虱览,对于合资我仍然非巢槎福看好雄唐。不仅是十三五陶犊康,未来很长的时期耽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献税哪。另外裁兄墓,在此基础上弗韩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旗颇,徐和谊表示溜。    “年底前还会有更多的好消息汉,不管是在新能源领域侈粗,还是整车领域毛,包括一些重要的零部件领域睹,还会有一些新的大项目落户北汽沦。这样铃,为北汽更长远的发展违,我想合资这一块惧,贡献还会加大癸讹粉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹惩:李芳" "  9月29日沟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上污凹虹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喊痰般。   蔡明指出徽贬瘟,中国汽车市场曾是低质量窍、低配置崔蓉、低服务的代名词熬馁百。诚然誓,与美国汽车市场相比没导按,中国汽车市场还不太成熟埂。但是届,趋于完善的服务质量耽、规模日益庞大的车展上土胺、逐渐被认可的中国自主品牌捻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晃降。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粉辟,分值越低表示可靠性越高芳。J.D. Power近几年的数据报告显示寂冈思,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拿棋妇,从2009年的178PP100到如今的102PP100誓联沸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步割撩。尽管与美国市场还存在一定的差距暇许限,但中国市场的后劲儿不容小觑塑狮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拷拎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢手煽皋?J.D. Power最新数据会给我们答案蛾囤虐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH领铝扔,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘸隧纯。在车型研究上脖毛,中国赶超美国市场需要6年时间杜勉吠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秋,而中国本土品牌进步速度为8PPH登膏骸。在生产车型上墓,中国赶超美国市场需要5.5年扳栋停。   3. 在了解美国客户的需求上扛搔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗜赣椭。   经过对这些数据的了解和计算扒冷盘,平均下来乳妨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烫,才能百战百胜静懈,想赶超美国市车帧,前提是了解美国消费者的需求庞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的花抡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娠嗓:车内有令人不愉快的气味卵课奖、胎噪声过大(来自车身下面)荷色、耗油量过大忻寇、风噪声过大(来自车身周围)写、空调开启后孪堑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耪潜:内置语音识别经常无法识别/误解命令惹窘淋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题班、风噪声过大(来自车身周围)铂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晾蓖。同时毋,在前10大问题中辱,只有一个问题是相同的锌痊,即风噪声过大杠苍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔚乱硕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驳艇。中国消费者更注重感观(嗅觉熬、听觉和味觉等)方面的感受质量较烫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鳖弥。   就目前来说雷,中国的汽车产业还有很长的路要走婆,无论是汽车的质量该水,还是汽车的整体销售体系方,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距结。凡事欲其成功侈脓,必要付出代价凰裤:奋斗爱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揉宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰水:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怕配:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丛劫:李芳 版权作品娩忿草,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏,严禁转载仿,违者将被追究法律责任惫昂秽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铣厢天,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注公泛澄。同时内伪剐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系呻试,作为本次车展的重要组成部分之一梯赌剂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖班体描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼎,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍交跺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌,为中国汽车产业的智能化啪,信息化方面的发展做出指导意见呕秘吝。   本次峰会主办单位珐忌价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垒:   贸促会汽车行业分会长王侠拍疮禄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肯醚菊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚侍递:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳甘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纽菇算:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吠老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狗耿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阔钱芒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看平库。因为我以前开玩笑说了一句话悔替聘,我说这个车联网这两年已经实现了秋恐守,就是人在车上用手机连网委衬盒,这已经实现了察。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架反唾,手机天生的使用起来就比车机要方便额。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变探。有一些改变我们已经看到了垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杭。现在有了优步芥碱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奸鳖甭,这个确实听着都挺有道理雾保,我们一听都很吃惊罕帆坎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幌,搞来搞去就卖那么几百台车疼案。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕉孟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘎鲤澄。对于整个汽车产品帮、汽车产业链的改变它到底会怎么样急?   回到出行的那个问题聪,我觉得大家也不用特别的担心忌。我先给大家压压惊堑裙,有两个数据很有意思童,一个是美国湾区的汽车销量浅茶纷,一个数据我们一查就能查到坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歇,现在渗透量已经非常多了可擦,优步在湾区这么普及了伶,买车的人是不是变少了配倘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庇,这个没有变少拜佳弟,而是增加了乔答妓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跋科释。确实涨的很快坡努父,这个和大家的想象是不一样的挖,觉得汽车销量应该减少肆谋榷,怎么还增加了呢郸砍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赦卵靶,你说滴滴密琴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伐毯踌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粟茨,这背后真正的原因我就一直说罗微,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惰灭凹,其实出行不等于汽车桅揽粪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愧纳揽、道路密度不够这种应用场景瓦堡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垫,其实它真正的加剧了中国的拥堵藕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劫举糜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%榷扦腊。汽车也不是简单的交通工具席踌,如果把汽车还原成一个交通工具困,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冲,我可以开褪谅艇,我也可以去坐地铁股豹孺,我有北京和上海的公交卡埂摹、地铁卡砷靠淮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车从,我也可以骑自行车瓷卿,有的时候感觉走路也很好刊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的革档,汽车行业当然会发生改变坏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漆彩。如果你只是把手机当做一个通讯工具路胶,在2007年的诺基亚已经做的非撤颐唇ィ好了诬溅,但是还是被智能手机行业颠覆了僚。在汽车行业也是这样方胳幸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验对促宛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裤虚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猛蒂,我们去展望一下觅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抗,大家都提到很多了哺舌。其实很多人的展望角度是不一样的聚谱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓮卸漂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步任,更多的是解放了你不用开车扩,分享的是司机肪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尉床畦,它是一个规模经济团。它的交叉点大体上在2020年就会出现械,我们的预计2020年在美国就会量产豆城挡,在中国可能会晚两三年内亨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慑坟狸,这是我们要看的一个趋势蔬。   第二个趋势毋构,移动互联网会加快电动汽车的普及萍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚎美箱。很多人说电动汽车是因为省油钱强,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庆陷惜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了删惭,再也不需要去加油站了贸。第三个带来的变化就是对产业的重塑希奶,以前汽车公司都是专注在制造膳霸,用户就认为是汪洋大海僻型。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葛鹿孰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链比憾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芍暖,内部管理的界面扁委尾,反而把制造这件事情也许就可外包了悸。最后一点申星,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挟墟,所以汽车作为交通工具以外的部分缚郝,一个用户买了车以后需要的增值服务工,汽车公司就也机会去提供这样的服务岛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验响恭。所以正是因为这样一个对移动互联网钒煌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化田,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侣,超过1700名员工据恢辅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞍鞍冲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛾,激励用户杰勘贤,这样蔚蓝的天空就会出现哭问恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牵景舒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐捞氖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒塘册。同时绥蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惟不,作为本次车展的重要组成部分之一彼岛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯诵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥线杰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮枚榷,为中国汽车产业的智能化腹我恕,信息化方面的发展做出指导意见理。   本次峰会主办单位椭晶沦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砍拔:   贸促会汽车行业分会长王侠巴烯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌加棱酞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林促炕福:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赶嚷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苟琴癌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馁德随:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓射憨陛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锰势:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢斩荆快哎腑裸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长违,因为现在我们是全世界销量最大的市场沃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妨诗讽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凸魄、环境污染等方面溯牢晤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讹识访。同时屋沽,智能制造嫌、工业4.0倡菜、移动互联蕉盗暇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弥硼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街戚、“互联网+”等发展战略憋粱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贸欺跨。我们有很大的机遇焙,我们会见识很多非常有趣的变化既赖。   当前业界普遍认为碉,低碳化聪牌凰、信息化确吠兽、智能化是未来汽车技术的发展方向超斡帽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台结潮灿,正在成为汽车行业的发展热点倡淀,正在助推中国汽车产业的转型升级窃,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎诡峡。在2010年的时候潮洞础,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遂囊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郸睫,为用户提供全天候垒暖、全时段的服务擦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务且妓眉,签约和活跃用户超过一百万们,累计为用户提供约2亿次的该户服务封兑杜,人均交互服务超过11万次丧肩。经过近七年的发展歉说,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位测逃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陇、凯迪拉克莽晌乘、别克滩、雪佛兰上使用酬漆半,倍受消费者青睐污。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪6摺,面对新的市场和技术趋势届辨瓢,基于车联网多年的探索憨、实践结合行业的技术储备虱前魂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莱,提出了到2020年力争100%产品实现互联郴沸,并致力于打造以车载信息服务小谈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杯,为人苟嫡标、车提供安全智能便捷绿色出行杯,初步建立和谐的人夯棱、车认、社会互联生态圈际。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逛、别克混、雪佛兰品牌峭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈温,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展函。除了安吉星在移动信息和网联上番睦蛇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萝、内容服务能力蛙、大数据运用能力裳伺既,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斑测嫡、B2C的业务处输臣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲁捌伐、支付安全盒,更可能引发行人安全和人身安全顾耿把,因此在大力发展车联网技术和服务的同时傻日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靡,网络安全开发包括威胁因素识别扣丹漆、安全战略制定钨、安全措施执行悄箔特、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忿癸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呛苍霜,并且在过去几年不断的进行迭代升级滤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惜梧。伴随车联网技术的发展棱赎疏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讳藤茫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趟。让汽车驾驶更安全客、更轻松号、更有效祈墩含。   我们身处在这样一个时代变风,新技术层出不穷使一切变得可能诫,我们也是非常幸运的一代人蓖继硅,能够见证汽车行业在国内蛊、在整个市场上有一个颠覆性的发展灰骡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化污簿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饱倘。同时也让我们对明天更增添信心和期待邯钾匡,激励我们坚持不懈的努力抡勤。   我们相信舶,汽车行业的发展刚刚开始茨模矩。汽车行业与其他行业的相互交流驼蓬京、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抱。我们会和同行一起共同为之奋斗乏剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   9月28日钉舵苍,在2016上海浦东国际汽车展前懒檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼓徽林,新兴造车势力捻奠母、养车莆吕、汽车金融等领域从业者副,走到台前诉拦,与大家分享及探讨未来的市场前景胎矫伐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涛。    吕征宇连奶:各位领导米克、各位嘉宾当筒宫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典的遂江,刚才我们的同行说得非趁鹆驶溃好坦岛传,其实我们有一个共同的理念缮,而且我们也有非常多的痛点怜低。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聪芬,我们也有美国合作伙伴的公司淀城垄,乐视的七大生态是有机的厂箍,在零基础上打通的抢禽涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饲,目的就像董事长讲的一样讼,让“蓝天白云”再飞翔伐,目标就是打造全球最先进的超级汽车毒破。    那么用互联澄、智能搅铝款、电动搪、共享的方式吴,实现“未来”的交通方式即阜,我们认为汽车产业盟少溉,还是没有被互联网变革的产业骑哺我。对于乐视超级汽车生态而言替创,我们有四大基石囤舒察,我们相信社会化燃、分享化胁赁、互联化希、共享化将成为我们未来变革的方向儡。    从我们的汽车生态诞生以来购柒诲,我们保持着快速的发展酗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盛,落地在浙江湖州 撩,这里包括绿色环保的环境伍苗、自动驾驶的一些功能和区域镐。    同时我们最近可以告诉大家炯屑,我们的产品样车在美国已经开始路试辩扭策,技术在百米加速已经是全球领先了位森故,产品的量产进入倒计时状态堕扛卫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劝裳晾,创造首轮汽车最高融资金额的记录冲剑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烩捻嗅,协同开发也是我们在北美的基地喜、中国的基地速霉、欧洲的基地共同开发掂。同时我们的战略开发电动的底盘机构泉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屯昧。    第二个就是智能化龚估航,车是人工智能的最佳载体取楼,乐视做了大量的投入噶,在硅谷和SSA成立了研究院薯庆韩,在智能驾驶也取得了突破性的进展华挨良。社会化就是刚才说的分享扦泵灰,我也非常喜欢这个创意论。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石病慨泡,我们相信在共享经济的领域里聊,无论是Uber的繁荣县,都证明未来不管是房子淑、汽车都是重实用的趋势臂,所以乐视将战略转移封,推出车租赁的平台娩糙,我们叫做乐享平台啤。    其实最重要的议题倍,乐视作为互联网公司市,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力煽馁垛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棺喉五,电动化骚、智能化暴伟、互联网化得横、社会化幕,这四大纬度有密切的联系卧克。    我们把汽车当做全新的载体诗坛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通患疆韩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郊科距,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逗啼,谢谢大家脊逢涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郊吩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞适胖,他认为车联网丹槐察,既然是大势所趋瓮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泛错鹅,少炒概念锰,多做实事痛胃们。 以下是王侠发言实录惠酿息:   在这个夏末秋初爽界、时令更替的丰收季节陵眠校,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痴其,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典母渴寡。在此勃繁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沸逻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澳,汽车产业的电动化蹲孟冉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题己吴,而且也正在成为全产业链创新求变堵宦矗、转型升级的主战场肚摔。但是辫,热点和繁荣的背后娇始,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颧谩采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淬,车联网也在热捧之后开始遇冷翰敞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰普。其实菱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹦位蓟,我们要理性面对仆、系统分析钳淘,既对前景充满信心渐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龄,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒋林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际,我们要清醒地认识到媒儒瘁,汽车的智能化和网联化是大势所趋囱涵,是不可阻挡的方向肖渺。电动车还有技术路线之争摧抒傲、对减少污染和能源危机的疑惑攘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处交,没有坏处脸感。汽车诞生130多年来慰兴揪,除了带给人类方便之外雷观谐,还带来了许多难以克服的问题贤瀑,比如交通事故楞、环境污染和拥堵梁、能源危机等等海磁。车联网和自动驾驶等新技术的应用暖厂订,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妮诧匣。现在不少基础薄弱的车企虾翘蔫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛙规,多持观望态度勿接瘸,这也是目前车联网叫好不叫座逻汞微、貌似热闹却普及率不高的重要原因辆淘柔。我想说的是荒吠串,既然是大势所趋挂尸,就不要犹豫不决郡,否者真的会给对手赶超的机会淳绣。   我们要清醒地认识到裴碌浩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酶部。汽车市场的低增长成为常态之后行镐劝,我们对于销量的追求空间越来越有限揪阔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堆侵毁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值计钳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辫。   我们要清醒地认识到妓榔盆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芦潜哀,必须是社会性的统一行动烧角。一方面遂,车联网是一个汽车生态嗜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入播改扫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致书辅。另一方面吉丛河,车联网又是由整车制造商略、产品供应商冯碑、内容提供商伸、软件供应商孙、服务提供商抱旦顷、网络运营商等不同角色组成的产业链捕稳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赁科,打破壁垒贰睦,互相开放信息系统蚊踌,进行深层合作多骚驮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厘司。   我们要清醒地认识到观怠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迸博,而是要靠一个技术集群的集体支撑肩胸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞,如果通过手机就能解决的诫,其实不应该叫车联网俺妒砂。大数据汐眷、新能源技术了傻、网联技术袄项刃、自动驾驶技术木仟夕、传感技术藐冒堂、网络安全技术等侧,这些技术的应用都是相互影响下休仕、相互促进甚至是互为条件的狮。比如汽车共享和无人驾驶袒,就只能在车联网的前提下才能实现壕堤弦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陛,并给汽车共享带来更多可能性变赡搽。另一方面圣痕钉,与手机和家电不同的是含,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斯查场,绝对不是有钱就可以任性的地方丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闭钉,中国车企面临的问题一点也不比别人少荒侣毯,我们一定要避免浮躁情绪刻市沤,少造概念摄俊,多在核心技术上下功夫妻污。   在刚刚结束的G20峰会上虚,习近平主席表示汲肥浩:8年后的今天眠评棚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岸赏、人口增长情堪糖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期其涎捻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墓力赔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僻股。其实拐季,对于全球汽车产业来讲渴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狮,传统技术进步的空间越来越小摹顶浚。在这样的背景下汹话廉,智能化吨饰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎超颗,为汽车技术进步提供了新路径方,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氢。   今天抖菊澜,我们以“智驾未来嚼贫辫、创领先锋”为主题卞,邀请各位企业家门幌、专家学者共聚一堂皮摆喀,希望大家能敞开心扉彪辆墩,知无不言孪潦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策案殊查,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恋彻。   最后丰习罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佃券,祝各位朋友在沪期间顺利徒、快乐碧侣、安康搏岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怪鲍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懒七,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点错,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芳,在下线前夕犀览,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抬且。 一冈枚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤。今年1-8月惺届诉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息签强泰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衔污,脱离原有3-5万元的低价值产品区间函揣缓,以首款SUV——威旺S50为节点架呕,一步步走向经济型乘用车领域仑,实现“MPV SUV双轮驱动”滦。对于未来产品规划脸凹牌,陈桂祥向网上车市透露克盒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兴颊巷,并冲击40万台销量规模娃尘夸。” 陈桂祥进一步表示誓伪:“北汽威旺的MPV僻湘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品点裙。2017年的销量重点会集中在M50F上筐灭,到2018年也会有全新产品上市秘伴横。”    今年8月16日妨袒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线级疥,对于转型中的北汽威旺垒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溃挨片,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抬庐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茹损钦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粳拾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撅。在陈桂祥看来酶操默,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祈郡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剁。    二绦柑龋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品该,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹄。M50F具备明显的高颜值特征劫颗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见版屏艾。而做到高颜值并不容易骡骆虎,陈桂祥向网上车市透露烙衰颂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帅璃哩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亭。    从内饰来说歪赡诺,新车的设计均由轿车化标准打造普悉,其配置在科技感拿、智能化上都有出色的表现艘晃匣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莱蔚椒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煤哦。同时酚泄唐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表华玖剃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寺泉,智能化水平足以媲美合资品牌米然行。 在性能方面煞北污,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韶,进一步满足消费者的需求呕纱洁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洽寿尾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹤奢,到2020年威旺规划40万台的销量愁峰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶涎纷。未来将在夯实MPV市场的同时惮烈,进一步做好SUV市场汹杆办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日先经暇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拾桃:苏州吉姆西上、苏州金龙弛攻赣、深圳五洲龙赊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仟松。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饲并,并对吉姆西取消整车生产资质稍妮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矛刻文,追回补贴资金泻。    根据通报废钩承,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娠式汹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辜哺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元校。不过盘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敞监杆。 补贴新能源汽车的依据何在踩浦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栓。市场经济最需要的是诚信忙饯。但是涸讼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中李全购,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问┧ⅲ害涡。部分领域缺少应有的制度约束电答,秩序甚至失范乃,这并不稀奇邓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旦钩稠。尤其值得一提的是来础,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颧。在这一目标之中楔平,财政也被赋予了其应有的定位灯缆丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墙溅般。中国社会的根本性变化需要处理好市场辫垛、社会与政府的关系败。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驳。新能源汽车市场同样是市郴渖驶辍,从根本上说洗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挺。新能源汽车骗补问题的源头赦撮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁趁。    当然辆翻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舵,不是市场取代政府奸间形,而是市场和政府有主有次骸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侥樊。说时容易做时难程。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顶宿梧。补多少嚼番倪,怎么补开千倾,补贴如何管理等等顷,同样都是难题底。    为什么要补贴新能源汽车俄?可以摆出来的理由不外乎如下归薪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玲里,只要予以补贴辖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枫任荆。这么说不是没有道理秆避逻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窖觅维,成本较高节。有了补贴漓郸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奋缴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陀喜。只要有足够的补贴房泞芒,新能源汽车的发展肯定会更顺利施维。    但是捕恨,有了补贴瀑怪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗马瘸?新能源汽车发展的关键在于技术派。有钱就会有技术吗上?这才是问题的关键雷。的确挎径,现实中有许多技术是可以花钱买来的毁轮墨。但是当狸,先进技术不见得能买得到嗽扭辰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庆仍谩。各大汽车企业也在努力开发新技术抢。在这样的条件下苫祭,新能源汽车的发展方向都是问题躺儡碑,怎么会有可供市场销售的先进技术纲?有了钱比靛敝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杯宫,但是丘讳骂,研发投入增加敲拣徽,并不等于研发就一定会成功憋豆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糜熄,没有确定性的目标磊沽,研发投入的针对性也不可能太强剁。在这样的发展阶段咳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滑,让市场自行选择合适的技术体警寝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呛。优势到底有多大顾献努,得看技术撂。电池靠电力供应辽檬乾,由于中国电力主要是火电筐成,最终提供汽车动力的是煤炭泡。只不过恨歼瓤,煤炭发电地可能不是汽车使用地狄眉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锰佰赔。污染是否减少惰醋携,还得看耗电量的多少墟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悼尼脆。之后宛授,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茎冯。传统汽车汽油有不同等级辣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率极嫉青。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源控,这也会带来一定的污染传。这都是比较时需要注意的通签。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进技、充电不是特别方便的条件下扑锋倍,混合动力有助于新能源汽车的发展截桨腾,但问题是仙蕉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肖蛇纽?充电不便就不充盟,将“新能源汽车”当传统汽车使用傲驴酣,也不是什么新闻染旦。还有诫耐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稠,到底改善了多少能源使用状况殿?太阳能利用技术的改进频,可能是新能源汽车发展的重要方向呐俄。太阳能丰富烁,足够人类使用怯礁,但是目前利用技术较为低下视降糯,妨碍了太阳能汽车的发展酱衡笆。石墨烯等新型材料的使用欧弥,有许多未知数毒奸,也意味着有许多新的发展空间趟。虽然空间多大未可知巨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沤莽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稿?政府在新能源汽车上的补贴较多畔。包括中央和地方财政补贴在内煌旁体,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裤多悍。补贴力度惊人革,这是骗补的根本动力论茅。当然瀑互忿,骗补还只是个别现象犀恍釜,或者说只是占全部补贴的一小部分席挟潘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氮。如果问题的分析只是到此为止问,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陷比晒,只有寥寥几个渴疏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灵抵通。这些企业不是小打小闹的企业为撂,从某种意义上瞎笑阿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弦办。这些企业按照正常情况下慕,应该合法经营才是鹃似轰,为什么要去做骗取补贴的事奢绊擂?从企业层面来看唐嫌偏,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰氏。在成熟的市场经济下撼限,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冻,至少应该是诚信经营的某。骗补肯定事出有因喊烹。    值得我们拷问的是店,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妈华?大企业铤而走险美现辽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靡浦碘,企业不必费太大劲就可以做到碱勃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯敛绥,倘若没有足够的补贴擒到,新能源汽车业务也是难以经营下去的焚箍垒。    政府花钱是要讲收益的母貉獭。动用公共资源醋,就必须将事情说清楚蔬嘉。最终款提,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睹欺孩。评价报告应该说明补贴的总耗费瓦、补贴去向以及效果掣。这是国家治理现代化所不可或缺的俏掳。每笔财政款项都应该用到刀刃上堕,都应该得到其应有的收益康迹参。算总账夯惜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展躲,这个判断并不容易做到县衅。仅仅纵向比较是不够的扁,我们还需要横向比较登疲锨,中国新能源汽车行业与世界同行相比疮拣囱,地位是下降了毁薪,还是上升了貌。如果上升敖,那么上升到什么样的地位垦?如果下降恕排蛔,那么下降的程度又如何沙兴拌?即使有了指标数据刑忍滥,争议仍然会持续下去申炯。也许朝,我们可以通过其他指标来加以佐证汇烦。    新能源汽车的受欢迎程度能揭戏,显然就是一个不错的指标论廓洗。2015年新能源汽车销售了33万辆汤杭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计托换。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齿,那么实际销售数量更小残厂。新能源车价格不低尝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妮泪漓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素譬痹,更利于判断锹塘。北京小汽车上牌需要摇号某洽吨,但是新能源汽车的号是单独摇的摆峭,且获得的难度大大小于传统汽车宦抄。这样寒惠卡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诗咆。他们选择的理由多是容易拿到车牌瑟煽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓖赣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫉,还要摇号陵,获取牌照的难度和支付的代价都不邪菝住,新能源汽车和牌照捆绑销售淑霞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荤船呈,于是他们也可能选择新能源汽车肺。但就是这样楷抱,新能源汽车仍然没有流行起来贫填鹤。全国其他地方脑挟,也未见新能源汽车充斥着整个市场狙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缕脆,但是桑呢,我们需要思考皆夏脐,这些成绩中皆寞仆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虱急?一些城市为了招商引资潜熬,鼓励新能源汽车企业到当地投资拍雇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车懊缮寺。“双赢”战略的实施江,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进手付。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逝,这样的不对称竞争扶持粗豢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粉内。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豌匪,是对新能源汽车价廉物美的期待接,是对节能减排效果的期待踢寂,是对先进技术发展的期待夸体。这些期待都是合情合理的部双。但是户黔肚,供给侧结构性改革还未到位商郎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藏孟驼,这才是问题的关键完毙僚。即使要给新能源汽车补贴婆,也应该考虑补贴的环节陶,考虑补贴的对象碱,考虑补贴的效果港浪龟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帕肆咎,不能有效激励新能源汽车技术的进步尾。如果一定需要新能源汽车补贴酱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滑炉。这样的补贴有点后期资助的味道晨钝肋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洪慑孙。但是骡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术风累,那么它就在这个行业有了竞争优势狡阿,实际上不需要任何补贴碴鲍,就可以经营得比其他企业要好炔烩疚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争白巍鸵,扭曲市场行为授瓶驰。而且乾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展必脱。新兴技术的成长在萌芽状态麻顾赶,可能没有竞争力涟,但是乱,经过一段时间的发展之后扒乐,就可能显示出新技术的力量避。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痰脱,今天领先的技术雷斧败,到了明天就可能落后阜壁。这是技术发展的规律性所决定的纠彻怂。为此忍贰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腾,因为未来的不确定性申,没有人能够确定未来的真正技术路线容外。留出市场成长的足够空间仓雾,可能比别的做法更加重要突懒铺。骗补问题的出现互蜕黔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廓。    基于现状环,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艾剔洽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鳞。这些年的财政补贴竟叫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隆拿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鼻绅。相反逼却,效率不够高的补贴蓉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苦截卤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咸喉。现有的补贴如果不是投向终端嘿膏捐,而是投向技术研发赐薪,会不会效果更好点呢迁浚堂?个人汽车消费纯粹是私人事务罢冲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岸。骗补问题的暴露办粳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酶米筐。补贴本来就在退出瑞嘉眷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硅。补贴旨在鼓励研发岗,鼓励新能源汽车技术的发展姐,而不是其他具体的消费目标协喉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘘藤摩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弥豆夸。这样的技术支撑出来的产品凰,还不能满足消费者的出行需求娠。财政补贴可以退出戳篙,但可以通过科研经费资助的方式貉倒脖,鼓励新能源汽车技术革新竟偷。同样的钱扫亭黄,花在科研上的效果陵,可能比直接补贴消费更加有效磕辞。创新驱动发展战略的实施靡记团,从根本上看芒错朗,需要依靠的是技术创新歌从疟。在技术创新上多投入泡竣,并注意投入的有效性冗翘梧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  今年7月底推烤,在2016年世界500强排行榜中徘浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搬玲踩,比去年跃升47位卉沪,排名第160律记,引起国内外企业界饰筋试、尤其是汽车业界的瞩目悔栖搞。    今年绊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈。恰好是在10年前帽,徐和谊出任北汽集团董事长铺,策划撩彭、主导碱、实施了令北汽集团由乱到治狙据笛,由小到大壳菊,由弱变强的变革贫韭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酒购迟、有益搏惕辟、独到的成功尝试许。但是狠涵捍,当中国经济网记者约请徐和谊铆蠢捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题弦释,谈一谈自己与北汽集团时醇始,徐和谊温和惋覆哦、憨厚地笑着说上痊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密卵段,少谈欠,少写放携揩。    于是哥峨敝,在不久前的一个上午变拴吩,在北汽集团的一个会议室里桓强,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接勉对。今天是系列报道的第一篇弓豹掠。   当时蚕溃呵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭,实现跨越式发展”的战略揪沦麓,以及构建整车胃伐、零部件聊、研发弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砰。“老徐这人的特点就是说话算话浪,真抓实干勿。眼瞅着北京汽车研究总院踢乏、海纳川汽车部件枪胶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攀揩、新板块一个接一个地建立起来复,形成有力的链条词涡,轻装上阵晶构,并有序运转”扦磋交。 北汽集团党委书记丛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劣饭教,连续多年蝉联世界第一请毫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哭奈镜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腥。    世界汽车产业的竞争是国际化的骡、规模化的泡蒂嗓,更确切地说是集团化的菊揩霉。观全球汽车产业格局巫,能够称得上汽车集团的鼓,美国有通用陛赌落、福特凤,德国有大众毙棋喂、奔驰捕讽、宝马薪,日本有丰田嘎、本田赦寸卸,法国有雷诺-日产期滩犀、标致-雪铁龙箔兄,韩国有现代-起亚苯配跨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棉逢,谈到中国的某一“汽车集团”佬碍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涪畅,没有自己的品牌和产品敌,不就是一家投资公司吗阔?算什么汽车集团!    每年降杠速,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桶乏,不但被大众酚恍虏、丰田偶郴痘、通用们甩出几条街内剐搁,也常常被长安朗韭妓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钦却。    因此愁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玛胁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狄鹅奶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宽涛筹。    过去10年间橙堆猴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陈策,在汽车产业集团化方面做了大胆毫、有益的尝试蛇杏喉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体想熬,逐渐培育镜、锻炼成为一家颇具规暮纾和实力的汽车集团瞳惫,在研发狈皮函、制造篱梅疼、人才师、创新途奸扇、管理等各方面实现了标准化磁郡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业受梗,曾经拥有一定的基础和财富颓傻,令人期冀;同时废漆娩,由于分散化损没劳、碎片化斑试,更存留令人难以释怀的遗憾痹。    北京轿车工业与一汽墓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叹将矛,有考证甚至认为卞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撤。    据汽车老人陈祖涛回忆膝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨,北京生产的轿车最早使用了自动挡炒,而对手只是手动挡龋始森。    上世纪六七十年代枷卉蓬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北板晃疯,成为一个时代的记忆滴磐。    而同期荒槐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北系,遥相呼应的畔衅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疆匡层。    改革开放后涉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禽。    到上世纪90年代突,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讥、称王称霸驳愧匡。    特别是2002年什,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垮,也创下了高速成长的纪录淖。 北京牌212越野车    可惜的是本,在这些看似个个突出的单体层面之上涉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勒莎,除却福田与现代磋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争广描,还被同行作为茶余饭后的笑料德。整车企业尚且如此采,北汽的零部件企业就更加不堪了奥奇。由于资金下桂、技术和观念等原因锌,大都跟不上主机厂的技术升级府歧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拢巧,有的企业已不得不靠出租房屋度日肖榔。    忆起十年前上任之初的状况首挠,徐和谊对中国经济网记者说富戚堆,当时的北汽一盘散沙淑幢挟,特别松散拇痢私,单打独斗偿埔,各自为政途,互相内讧贯玛,效率低下……照此走下去套瑰,“没戏毁拷惰,一点戏都没有”!他边说边摇头放恫还。    由于资产结构的相对分散井,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辰床绣。日常运作中酞灵怜,大多只是履行政府赋予的出资人权力卢,无法形成一个科学的集中管理机构橇桥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痛官修,深入企业经营管理了锈呻。    2006年10月底熬,徐和谊出任北汽控股公司董事长赁,恰逢“十一五”开局之年讹豪翁,他率领北汽以科学发展观为统领垛相攘,对产业结构和发展战略进行了全面肥韩繁、系统办浪、有效的调整晚救宋。    有北汽中层管理者清楚地记得琶,当时泡庞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋,实现跨越式发展”的战略附掇饱,以及构建整车锨姬翅、零部件乌署蹭、研发南、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购敖。他说行颠须,“老徐这人的特点就是说话算话捌,真抓实干结。眼瞅着北京汽车研究总院喜谎伎、海纳川汽车部件团久僳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搭暖、新板块一个接一个地建立起来魂,形成有力的链条废,轻装上阵妹男,并有序运转”炊皋。    到2009年锹,短短3年时间饲,汽车年销量突破100万辆大关盟锰,销售收入突破1000亿氏,北汽集团化战略初见成效图。 2016年拟熟拢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日富坎轮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搁蔬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隆,公司治理结构进一步完善倒屠尸,集团的功能定位更加清晰;同时朴次,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚂,并将在人才吸引洛帮、产业链完善及兼并重组中吕,发挥出更加高效的运营效率谩。而外界则普遍认为畏,名称的变更亩伪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗡啦穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奸嗜葛。    “北汽控股更名为北汽集团河,是北京汽车工业的领导体制粮、管理体制的一次重大突破袍,找到了北京汽车葱互、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琴刺,徐和谊当时说物。    随后徘界酗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团封,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抗莱全。根据规划扇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惶耪,大力发展自主品牌阀喊,完善和打造全产业链碍贰啤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迪氰拒,进入世界500强董坟。    “说到做到煌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耻嗅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破并,战略性新兴产业蓄势待发录痴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煞,各项增长指标位居中国汽车行业前列轿,成为近几年来最具成长性的企业集团吴扑派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广授葛:李芳" "   姚景源认为镶钦含,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敖唾巾,而产业政策需要与时俱进鲤瘟。    杨裕生表示遍讥操:应适时推动电动汽车市场化埔壬藤,也就是补贴退坡串拎,一直到取消补贴勃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胎。但是赊浮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高短枷短,不宜鼓励便跺佛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化似互献。    侯云春指出超愁录,新能源汽车发展需要在供需两端发力歪,两手并用渴图喘,推动新能源汽车健康发展将谐刃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唇户,表明在国家相关政策的助推之下盾僳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啪钎。其中衡炮,规模巨大褪唾辟、涉及金额超10亿元的骗补事实袜椭河,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”警绷。昨天赖毛,几位专家学者的观点引起关注恋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派谓怠。对此汤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邓好,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性显寒、必要性的措施黄蛋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墙眠,政府对于新能源汽车产业要进行干预焕氨,而关键问题是怎么干预福,干预什么己相。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抗兔,而产业政策需要与时俱进”敢虹,他谈到奴辅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用什,并提出产业政策应该遵循四个原则烷匠。一是产业政策不能替代市衬巍;二是产业政策要管产业哥危颗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物希测。    杨裕生也认为魄泥,目前的补贴政策有两大问题鼻,一是单车补贴过高项融,二是补贴总额高须喉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化每任殊,副作用很大褐陶。    在新能源产业层面尉汕炭,杨裕生表示叙:“应适时推动电动汽车市场化泪抹,也就是补贴退坡佳韭墩,一直到取消补贴狄邵橇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪觅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”椭授。在技术层面福拼瞄,杨裕生认为讹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拴,第二就是发展不补贴搽耻叫、已经市场化的低速车趁担蹦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘟客瞎,不宜鼓励挺硷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祟史帆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赤隆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞘店,新能源汽车发展需要在供需两端发力乘苹,两手并用蒙沫,推动新能源汽车健康发展落厘。    侯云春解释说淌犁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晴。一方面大家喜欢用敖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郡棱撅,政府和企业共同努力苯虹,使得新能源汽车能满足消费者的需求矩千,开拓新能源汽车的市场憋滑兔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”木欣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  如果我们做好准备的话惠宿,赢家当然是我们居缸泉。我们不担心其他的摊襄供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猩,我觉得只要我们做得好备,一点都不用担心啪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日场,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一党,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后某,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勿溅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘫。其中特别谈及奥迪与数字化勉登。    施泰德说狡多,到2025年以前撼璃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箍?汽车行业正在经历一场变革宠。对我们来说羔凑莆,有一个非常重要的关键词菜孺爱:数字化施东疯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变差魔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吧谩绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鬼拉,我们眼下所处的时代刮陶灯,奥迪科技一直处于领先地位承,并不断进行新的突破潞。对于数字化苫肃先,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商础。到2020年时枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验费,这也是我们引领未来的一种设计伍,包括其他顶级科技笑耽肋,包括我们的传感器澄蔬顶、雷达兑、激光大灯等列厂,都会进一步巩固奥迪的领先地位桅。    施泰德说估彼卞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咖捆,我们会全身心地投入到这一点歌,包括3D地图疆蛋,导航等应用欣撵斥。对我们来说附,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值和灿菱。当然汞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芯。    在回答有记者问啼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势播,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丧闪外,有哪些优势剐?在这场竞争中奈黎莫,谁会获胜”的问题时惕迁酞,施泰德表示守:如果我们做好准备的话尺财,赢家当然是我们鲁练。我们不担心其他的笔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆,我觉得只要我们做得好攀,一点都不用担心匪。    施泰德强调膛系,在某种意义上悔漠,我们也是一个初创企业势翅。其实伸,奥迪有很多细分部门疆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作栖兴癸。如果没有这样的合作暮妊,你很难相信帘垄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矩,我们能够成功地实现自动泊车身逛羔、自动驾驶等炊。    施泰德预计宫,2017年奋卵,我们要推出新的奥迪A8挠,自动驾驶的时速能够达到60公里享睡角,没有别的厂商做到这一点绰措把。如果我们明年能做到这一点的话抱淳莫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技博,启迪未来”宋刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖跑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭枫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕写弓。庆典活动前夕奥徽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亩彪慈。一汽-大众汽车有限公司董事牡酿、总经理张丕杰除了对政府绕、经销商完、员工蓬、用户等的支持表示感谢外卵骏,他也坦言途耙罗,在新能源巳、“互联网+”等方面闻,一汽-大众起步比较晚及粕,这些短板正在引起高度关注胜椒旱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谜粒,“因为有你奥尘,心存感激”土旗疚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘘狠胖,来感激这25来帮助我们成长的所有人阀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爸敞。从前辈讲起校,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寂,还有陆林奎等等的领导骑理蟹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熔呜亲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啥钱。   25年来奔馅盒,我们要感谢的人非常多交畔。感谢国家和政府的支持与帮助车杯帝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持复睬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抢。例如成都们弹,成都今年是高温天气报性,最高气温是37.5度而且是持续的晨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室痉,政府部门给予了很大的支持和帮助埔布。   我们要感谢1250万用户胖,感谢他们的选择和信任辛。一汽-大众从项目开始建立钉率菩,一直到第一款捷达开始投产殿性,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞳噬秃,它的初期是走过了一段曲折的道路虾孙。正是在困难的时候散怒庐,是客户帮助了我们加悼税、鼓励了我们坑。还记得在困难的时候能袜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夏璃狮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滦馈。一汽-大众的员工非常的进绕浔亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峭、吃苦耐劳完。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬少,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冲摊。大家知道一年365天拾砰哦,如果周六周日全休息就要去掉52天扒,把所有的节假日都去掉亭俄厢,标准工作日应该是250天掏魔既,工厂的康采恩标准就是由此设计识。而我们加班到300天魔杯,320天是常有的事架窜换,员工非常辛苦铝嚼,所以在这镭戊铅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矗虎。   要感谢中德双方的股东暮箍。要感谢他们具有前瞻性战决策柏疼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勒瓮挎。一汽-大众的建立势茂,当时在中国的汽车合资企业谎霸涧,一汽-大众成立的时候也不过就两家扣拱娇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下达砰,股东双方做了前瞻性的战略决策芦,才有了一汽-大众拟拒,我们要特别感谢中德双方谎骄。   在一汽-大众发展过程中竞狡散,比如一汽-大众西部战略莱笆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场报。一汽-大众在西部建厂的时候脐污承,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敛缮。现在在西部的生产基地荒,今年他们的产量突破65万辆蓄赋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肠贰山,在股东的决策上由一汽-大众执行的犊,也取得很好的效果杜。此外空响估,还要感谢1200多家的经销商枚荚、700多家的核心供应商合作伙伴玻好疆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尖镣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些净共淳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冻辈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茧绩,中国适合于家用的车型非常少焦惜。25年来散,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讼程,上缴税金3700亿元别。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弊番田、奥迪两大品牌12大系列产品梢腥。   25年来沙新,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升麓洗,带动了中国汽车工业质量意识的提升裸滴膘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滩盘戒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救,一汽-大众是领先的犁呸。同时妓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荡风。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牡挺九。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韶戌郊。首先茎琅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怀哭。一汽-大众的体系不是一天打造出来芥掣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的构。   其次仟疤,一汽-大众拥有一套完整澳脆、标准的制度和流程的有力保证畏方。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辛秘,制度和流程是保证活酞剁。   再次丛抄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针金,在经营发展过程中有很多难题需要解决恫斡,有很多矛盾需要平衡贯阔,用什么样的标准来平衡式?底线是什么瑰洼哨?那就是质量漆席福。一汽-大众一直坚持质量至上册酵歪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萍腻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啼监判,这也是质量至上的战略要求湘。   此外揣,高品质的人才驴山辟,具有工匠精神的员工光。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刮、传承的文化也是高品质盛偷套,得到的技能训练也是高品质脑剩狡。拥有和企业共担风险的合作伙伴哼泊,无论是过去卤、现在还是将来都是这样盼歪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颊如克。一汽-大众在自身发展的同时狗摔缚,也考虑到了整个供应链的协同发展腺捐,对于整个价值链会有高品质的要求司位。   最后海肪粗,一汽-大众在努力践行企业社会责任昆锰驾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淮炽霉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良耐擂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上未,既要总结经验和收获楷怂喉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训节晃惹、走了哪些弯路钙,下一步应该怎样避免溪贤瘫。   如果说到过去的不足涪煎,SUV细分市场比例快速提升取,一汽-大众对此准备是不足的镶,对新能源蜜愁降、“互联网+”等方面的起步也比较晚颗烂伐。一汽-大众对于未来仍然充满信心戊,这些短板正在引起高度关注警,企业正在考虑这块短板如何去克服悸。   2014年瑰交阂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吭坤敝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来久。   面向未来啪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傲兔棋,保持创新截、驱动发展稍吗,并释放出更强的增长动力胯涝眯。同时去碉块,也会与各方伙伴实现合作磐咳吼,实现更为广泛的互利共赢毁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咀笔市,不断回报政府酞密邢、回报股东杭蒋、回报社会画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪龟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筏负,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访承蚊轻。他表示耸碾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亢,并将继续保持限量生产以追求独特性酒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来失排疏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巴皖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante律。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探困吠悄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灯。业界有所疑虑的是筛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象理恋嘶。   对此莽吨棠,薄亚铭向记者表示痪染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妇年驹,但都不是便宜的车型妒弊碳。Levante的价格达到了100万元左右兽,Ghibli的价格也达到了90万元左右啪,在产品定位上依旧不低飘遍晨。同时翘侵藩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产答偷莽,依旧走高端化路线疯蠢券。薄亚铭还讲到司募勃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司塘巍省,不会把目标提高到每年20万辆拿、30万辆的水平甲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酿呐,所以我们能保持品牌的专属性耿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明囱,他表示常涩蓬:本次车展上上市的新款总裁车型卤,除了在产品上进行了升级外葛,还提供了多种个性装备琼息,客户可以从中选择很多种搭配撅。此外刷孪,新车在性能上的提升显著厩成绊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躬、动力最强的四门轿车汕。   此外湾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业络枯,开始尝试电商销售模式厩活。薄亚铭认为胁郎枷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跋度,因为中国市场的客户已经变化举。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挤持,现在有很多人都用手机去买东西斑咯,这是市场发展的趋势识嫩叔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妻患,即用户车主首付车款后栏捎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劣舷,到整个租期满了以后湾土污,这辆车的物权就归给该车主佰,该模式类似于分期购买煌。   薄亚铭说讨黔捣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陡身,但是在中国市场还是刚刚起步欧床,有一些量产车会采用这样的方式做桶谴傻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”青弟私。他还表示雄迹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煌吭苛,其实反响真的是挺不错的版匠。尤其是北京保惫畏、上海这样的限牌城市善。通过租赁的形式瓦顾,牌照将打包在租赁费用里面闲寄桅。当车主买到车廖供,即启动融资租赁手续特,拿到车辆牌照晃闯四,不用为没有牌照而担心靡息。如果是企业车主鞘舰对,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侍牌,是非常划算的谢长欣。”目前舱,该项目仍处于试水阶段朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "新能源的发展垦潞岗,是大势所趋耪吨,但具体方向替,也扑朔迷离辱绒。    电动车会成为未来的主流吗坤隋?现今的新能源汽车产业健康吗冈?什么样的新能源政策更适合我国国情跑亮?    2016年9月2日哭,在2016泰达汽车论坛上侩磕清,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亢镜,他认为氰阑艰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妹,恐怕不可持续烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟,何光远认为嚼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巨滇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞥温,这位87岁的老人谈起汽车工业钒,依然有些动情莎设。谈到电动车发展渤,他认为惭柏尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的列。因为悔亩,第一等,电不是新能源汲,第二表,电动车也不是新东西经缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寡党性,电动车诞生在1834年妇俄,是英国人罗伯特·安德森发明的品鞠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年跨撕勒。    何光远认为甘死,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乘皖秆,不科学疆蚀,应该给它正名炬,就叫“电动车”畴,或者是纯电动车忌介蛔。何光远认为缔锹,电动车国家政策的支持力度非常高超,所以它现在发展比较快陈典摊,去年生产了30多万台块磊,但它还是有很大的局限性虫辣。首先烩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伴搬,可以长途旅行使用亩丘。即使快充也得半小时以后离烘,但是经郴考铮快充的话捣恰,这个电池的寿命也会减少轨,慢充就需要几个小时涵,充电的时间很长霓。另外涡,行驶的里程很短精其晨,有一百几十公力就了不得了冒,就是很好的电动车了蓉佃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舶羡,我认为不可能持续害。”何光远说软,很多企业是因为补贴才做电动车窗,事实上革刷,内燃机节能潜力还非常大凛曙,缸内直喷技术寝翔炬、柴油机的高压共轨技术父鲍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剿扑,因此难,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力础,不能被动沂А,节能是最大的减排韭脊竣。    甲醇车大有前途    现在井莫枷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哀封报,因此僧,各国都在研究替代能源与新能源汽车联海。美国潍燎、欧洲悍坛、日本得混驼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凤,但因为资源禀赋不同纶挛,所以技术路线也有所不同料凳。    何光远介绍说令,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缓,在某种意义上讲围鄙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夹聊,虽然同为乙醇结摔,但着眼点不同;日本缺乏资源勾侠尚,自身资源利用问题不突出侥惶,因此寂,把提高汽车燃油经济性作为首押嗝选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稼,日本也在搞甲醇的研究替跑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唬掏嫁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线防。    在能源瘸隙翘、交通迫顽讼、环境登咖、经济四位一体的框架之下炯缄筏,中国又该如何考虑替代能源的问题仑钉骚?    一直以来揩昏暴,煤炭是我国的主体能源郝,占我国能源消费总量的66%至70%腥。何光远认为察蚕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用使。推进我国能源生产和消费革命叼多,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泞墩鹿。而在煤炭发电供热的同时复懊弥,可以产出甲醇教暴,可以为内燃机提供燃料钠邦,所以绿廓蛋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诬惰、高效利用是紧密联系的灌。    此前车收袭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颅鞋,这4个省基本上就是产煤大省泉儡、山西拈翰、陕西偶工、甘肃寡、贵州妓菜、上海市妈炽粱。现在规模最大的是山西兼殴警、贵州肥叼,其次是陕西溯霸。    何光远介绍说镁擦娟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戳拈,车都经过天津检测中心检测草,上了公告瓶桑,经济性也是最好的璃。“我去看了加注站杭蚕财,M100甲醇100%烧甲醇宫,2.2元/升时晶,现在已经降到1.7元/升了帘穿卡。一个半甲醇就可以代替一个汽油火。所以说赦,甲醇还是很有希望的付航曝。”    今年3月份辫僵,工信部脱板、科技部竟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糯柔管,验收的专家组由何光远担任组长去验收藤。何光远透露说惶停奖,山西验收以后俄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扣亲胸,开会以后形成了正式的报告鲜从。现在扁虏,在各个部门已经会签完了空趣贪,在等高层领导做最后批示陶拍宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钩坟彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赡轿,力邀政府哺射坎、行业妇累、企业耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘登,寻求产业发展有效途径醚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谐幂兄、先生们龟逢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舞估。今天锻棘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果台,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扔问毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先返尘悲,解决大家的疑惑浓哺稠,为什么要改革财?现在存在什么样的问题裤?第二农懒,改革改了什么吻尖喀?主要内容坎、实施步骤矛糯、目标梅登胜、原则功河、政策选择等等察危。第三峭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昆湃,改革试点取得了哪些成效适,用一些数据和大家进行汇报剔。第四梗布氮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恒伦屎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫂崩氰,从国际上来看牵摆,自上世纪不管是美国免鲤掀、欧洲俗盗卷、澳洲还是近邻日本回、韩国戊、台湾等等绵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坪漆汉,至于费率为什么要管制劳缉?为什么要放开忿蜡?这个也可以做一篇大的题目领。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澄颂吭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽甘,逐步地向由保险公司自主制定转化避,定价因子的选择就是什么样的车保费高诡嘛、什么样的车保费低敦滔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘顺。   但是琼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时享,还不能叫现在完成时槐吠活。比如说美国若干个州夸句秃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杰闪沙,因为不同的政策取向有各自的利弊输促,这也是一个非常复杂的政策选择过程海掠靛。   从国际保险市场改革发展的经验来看沏,改革前和改革后沙凰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俩似,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑰睬、复杂化戚,定价更趋精细化孔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柯参史。在澳洲一些国家恐,改革前超额承保利润改革之后就消失了钉棉俯。对于我国来说曙瓮凤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘,从2011年开始社会或者舆论涕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棠,行业本身也长期苦于在低水平奥慕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侈。另外达静,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牧,在这些方方面面力量推动下岔蹈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氨。   在改革之前是什么状况甸伤?简单跟大家介绍一下菏。从人民银行管理保险行业开始嵌柿非,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的南,在保监会接手车险市场之后桔踞彼,也是保监会统颁条款费率抬事屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鳞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞥,整个行业亏损壁、消费者投诉也比较多悔,所以到了2006年的时候韶失,这个改革又走了一个相对回头的道路拧禄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肖塘讳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胸发箩,比如说行业比较统一虱,消费者认为条款费率比较容易理解谢,恶性竞争的风险得到一定遏制播,但是负面作用大家可以看到梨华,一个是条款法律风险很大莎,不能适时的随着道路交通环境犬、司法环境零揣氓、社会经济生活环境的变化适时进行调整弛窘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冒、无保不赔成宦砷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萍灰来。   第二牛,在监管方面定位也不清晰晃。对于一个自主经营狗唐仍、自负盈亏的保险企业倦划,没有条款费率森剃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力添加恋,改革发展没有动力甲啪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力髓阀褥,所以整个行业是在一种规男拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展簇。   在2011年俏朽康、2012年前后经过评估领尖、反复的讨论腐喘赊,其实当时市场上两种声音都很大烈,一种认为行业就是应该统一规范标准化搐继,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冕。经过反复的评估和权衡烽凑椒,也是在十八届三中全会的指导下灸,改革的方向目标原则最终得以确立轻劝侥,这是在当时发布的两个文件儒鼓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》够似,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购使汲,比如说要提升行业的发展和服务水平烧冠,使价格更加合理识,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滤澜、保障范围灵浪、服务都有一些诟蚕闩姹隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向德。第一个是维护投保人保险的合法利益店壕技。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚀钩纳。第三个原则是稳步审慎推进楞伪,根据一系列的国际比较研究览瓤,大家还是从中得到一定的经验和教训共颓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果输坊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舞吮社。所以歪,最后选择的改革途径不是一步到位宋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漆,它只是在长期的甚至六年卜虽、八年溺痊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贬,这是改革的一个总体思路猾,从条款旅、费率烂汗、监管三个方面这是一个简单的概括伴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字熬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系介,双方义务关系是怎样的标准化流程舷。   除了行业示范条款之外孰吓静,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪屑焊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茧违锌,不管是欧美还是台湾江温省、日本宝赣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门课实滔、百花齐放的状态帝酞,因为每个合同涉及几千个字洛,实际上巍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伸粹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彤。   在费率方面分成两个部分村,一个是行业的保费水平弗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刑缸蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱芑亍,对于汽车来说疾敲弟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耍够雄。所以在整个行业层面建立车险信息平台坪蔫贯,收集各个公司历年来的承保理赔数据下纳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的台府怀、科学的定价的参考情倡恨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糯谩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣俗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帮席记。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拴劣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拉钙舵。在行业基准保费方面粗苟,行业协会做了以下工作汾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赊,在这个层面灿撮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平场,其实是相当的弱碱岛仙,这么多年来的承保标的古羌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名什、编码实际上都是不统一的浪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狠硕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宫脊宦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筹狡杉,这个数据库目前正在申请国家标准蓟港掀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓陶,对每一款车归集了二十多个基本的字段拎靖十。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上世,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告非,给消费者购车提供了一定的参考耸暴啥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈日讳。   在行业提供费率参考的基础上岸俱黑,保险公司它是怎么定价的茶玖童?现在也是大家很关心的一个问题衡,为什么有的车费率高费、有的车费率低浇,为什么今年高明年低矗?在不同的分类当中有一些差异勉胯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骑,分成从人因子和从车因子两大部分仆,每一类因子当中又有若干个维度媚拾托,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葱、风险定价能力祁奖、风险管理能力自主制定的救翁。   比如说济,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摧首、他的生活方式哭、他的信用程度等等南,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葡心涂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赦,它的安全性猫董碌、可维修性等等箍航,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淳掂绢。   国际比较先进的保险公司老绍,他们通常采用的定价因子褐厕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豪叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考物,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱快秘垮,这个差异可能我们现在还难以接受赦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向水昏。   总的来说逆,保险它产生和发展的基础是数字法则税说蓟,在大数据的发展背景下幂略娥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沏亨晦。   前端越放开后端管的越紧寺禽,如果费率市场化以后筹翠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赌逆、整体亏损的这么一个状态笛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僧萌。   实施步骤笑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灵署。到今年6月30号为止年虑,第一阶段的改革基本完成了嘿粉壤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外继哩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旱惺,不同的索赔历史对应不同的费率懈殴促,不同的车型对应不同的费率卵蠢郊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挝,这也是改革的目标纬,首先是平稳过渡屁屡。   下一步弘,费率科学化慕、精准化畦涸、精细化程度会逐步的加深马被,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的马。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彼蜜睛,经过一年的改革试点溉乏搁,消费者从全国范围来看闯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的七,对于高风险亢、高出险的消费者玩试措,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥垄淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侩估,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醒铰、道路交通安全水平都得到一定的提高拧。   从行业的整体情况来看燎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挪抛粟,增速营改增以前是11个点观敝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辣鼎,仍然是持续稳定增长雾,这一增长是在保障范围扩大泡缆氰、车均保费下降的基础上实现的弧烈弧,车险行业的承保效益基本保持稳定堡欧哦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标石吃,两个点的承保微利匆。   在保险行业层面来看麻婚,公司的定价水平和、服务能力在稳步提升的会。外部正效应也比较明显非湿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糠刮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吧卞锰,大家开车上路更审慎了等供,小额案件在索赔的时候可能更理性了顾毫。   下一步工作逻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拟悍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恫,也就是说除了违法犯罪不赔吨逢蛇,除了不可保风险不赔秃狠保,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险配断、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崎祭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨宥隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围前楔评,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体事怕靡、不同的投保人勃雷搔、不同的车型价格的差异会越来越大畅轨色。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求火兔,更好地提升保险公司的核心竞争力浓郴架,也更好地促进道路交通安全察,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活富纫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱瑟,力邀政府驳碗、行业祟无、企业睬报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔珐递,寻求产业发展有效途径砍匙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粟夯瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溅炉艘。第一霖绘,SUV这几年是高速增长潭端芳,我们做一个判断冬,这个高速增长就要成为历史了溉,往后没有这么快了嚼捶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锚,份额还会提高端。第二饺坡蒙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凯惩,就是份额和价位双提升嘿阶姆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浪,之前是低价位提升份额发埃,这次是价位在提升痘、份额也在提升陕庐双。而且我们判断还具有可持续性己佬春。第三弊没叹,汽车厂商将会由过去的骑梢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强派坍、弱者更弱环裁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翰抠楷。在此主要介绍前两个谅救,因为时间比较短浚故宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘸。从图中可以看到惹短,从2007年开始劫,SUV进到了一个高速增长的阶段殿了涵,连续九年年均增长率达到46%楼,今年前七个月也比较快开,增长38.6%宝络牢。此外鳞,市场份额在迅速提升粮谁查,今年1-7月份市场份额达到40%聊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓄,过去几年每年4个百分点视领,去年涨了8个百分点乐篱,今年1-7月份又长了4个百分点胺衫,自主品牌SUV占自主品牌的60%敦得酱,SUV全面热炒藐臣,豪华车侩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廓丝,下一步还有空间测贺刷。从这张图可以看出溜,一般的合资品牌兴,SUV比重还偏低拎靡纺,豪华车和自主比较高魔荣,不同级别里面SUV占比较高睫佃,不同价位车里SUV比重也很高芬闻诺,还有一线泉、二线返、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)详讣肺,不过一二三线的比重是去年的数据狈,今年前七个月是四十了勤巴,今年没有注册数据可以看得出来刮史。   但是平,我们说这些年诲,suv领域基本没有在空白市场菊菜氰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棱甸,需求就会出现放缓的趋势臂疵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍附睛,2012年-2015年逐月都是向上提升的窟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走努,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洪碧科。相对于去年溶,虽然今年全年涨了5个点汝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了械堵奴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恐脑附。   但是莆,我们说还有增长的空间窝溜黎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点常累,我列举了国际上两类国家的SUV的情况四,大家可以看得出来堤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹦摹躬,大约在20%左右顺罕谦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辩测尚、加拿大脊霞、俄罗斯这些国家违。这些国家总的来看是地广人戏炙荽摺,SUV占比比较高阑,人口密度比较高的SUV占比比较低味,但是也不完全成立羡番冈,韩国人口密度也很高但是SUV很高萎蚊糙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辩豌猫,这不完全成立讳翱洼,这两类国家的情况是存在的孩骂。   如果跟美国相比淘,美国是把皮卡不作为乘用车庞枪沉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%财,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撕录,与宽口径比还有11个百分点栋混仁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拳,五十多不一定是峰值点慑。   另外闲,欧洲这几个国家铝炼省,虽然SUV占比低谦,但是比重也在提升捍蔚匈,从8%涨到25%楷,SUV的热潮是全球性的矫堵啤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下农芬霓,美国础、加拿大这些SUV占比高的国家罐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骆腐,大部分来讲可以占到40%左右鞘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戏伙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亨点,欧洲这些国家就是两类酱,我国应该是随着美国芦、加拿大辅、欧洲这个情况鞘,因为我们已经占到40%的份额了热,如果按这个去计算丝,中国的三厢轿车是48.4%袱问,还应该有十个百分点的下降空间宋搏,下降去给谁钡隋?基本上是SUV和渴吻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升龟蕊,这就是我们对SUV的一个基本判断硕陕讳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筷吨,就是份额和价位双提升臀稳,这是非常不容易出现的一个现象蓟旱仕,如果把它拉得更长一点看梨袱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莆,2000-2010年连续提高了商亨,最近这几年不太好殿艰墩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肆卯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间另团,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乡,2004年箍、2008年溶、2011年劝巷富、2014年经队,其他年份至少是相等的闺,大部分年份是比它高饺桂龄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的节咸。   现在一个更积极的情况来看刺脓姓,就是我们的份额在提高汝淳得,如果以总体的市场为100的话径,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酞,如果以生产量为一百的话队涧,我们的自主品牌已经占到了35%鬼,其中提高最快的就是SUV请,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钳咕粗,它占到了一半以上的份额兼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颧侍,以轿车为一百难,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庭迟,连续几年都在下降倪,轿车竞争力在下降牵变景。但是自主品牌总体上的份额在提高溉北雄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显噶磐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车工,这个销量在提升煤翔纳,低价位的车销量在下降店桓溅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溶拎巨,增长最多的就在这个5-15万区间夕。以自主品牌自身为一百的话陌斯瓶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓉饺,现在只降到了3.4%断,而5-8万的车这几年也在下降膘卡穆,增长最快的8-10万的车和10-15万的佛,这两个价位上涨的是非常的快偷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%米,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闪襄搅,自主品牌的车价格明显在向上走毙桂,这是一个积极的变化涎辉得。   另外挛善,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见回晒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多态扮潞, 10-15万区间搬诵,自主品牌在里面也占到了28%僵虫窍,这个变化是很积极的梨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垃壬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的期,最高峰是2013年213万绣趴股,去年降到164万花拔,但是SUV在迅速地扩张馈归辟,大家看这个SUV的比重铝,原来是二十多万辆临,去年到150多万辆搬爽,右边这个图是10-15万盆叛食,更是靠SUV在拉动的高即省,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彭,这是一个非常大的积极变化秆烈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叫圭,这是GDTop的一个调查数据挫财虹,这个一百辆车出的事故故障率微屡潞,自主品牌在2003年有四百多个事故篇,合资品牌现在也在下降侮,这两个差距正在缩泻挛铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坝蛔玩。   从产品的角度也可以感觉到马垄桐,最近我们的一些新产品像奇瑞蓉拭蝗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轻,这就是一个积极的变化柒蝎,这就预示着我们未来具有可持续性懒。而且可以看出势登,如果以前二十名产品排名算的话感呛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3石桨,一个长城C30一年卖了15万辆左右此诲浩,前二十名里面我们有两个毙。2013年更少一点敲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的滥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拎摆的。   这几个发展量比较大的企业掣燃卧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蕾部,这也是积极变化墒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贸辱萌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承唷,国际市场南美洲透品托、亚洲宠、东欧览、非洲是迅速扩张的市趁旒缃贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漠趣,我们产品出口大国全是这些国家髓凌计。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龋,跟我们购买力差不多亮,人口加在一起12亿败拳,跟中国市场差不多花拨桓,换句话说中国市场去年卖了630万辆皑丁法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉侨恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洼筏楷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面将孰,传统汽车大有希望烷括,至少应该平等地分配国家的力量视吐,在传统车和新能源靛撂痕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贪币,力量投的也太重盟涎梦,下一步要对传统汽车给予足够重视微摄,它完全有希望获得好的发展形沉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舞,以前是高速虫疵炬,未来是中速舍锌轻,它要抢别人的份额狮。最近两年这个数据可以看一下富,自主SUV抹,连续几年50%-60%的增长侣告款,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长事视,这就说明这种竞争关系在发生变化囱宛雇,这是一个枫。   第三个观点我们就一句话带过了慕膳佩,汽车厂商的格局要发生变化牡,过去是大家共同进步喜郊、共同分享发展成果锭缉范,因为有年均30%多的增速链,最近几年速度已经降了年均降到11%了筹惶速,未来还要下降尺耽禄,大概8%左右或者稍微高一点垦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展较。另外合资内部也会竞争昧蹿玫,自主内部还要竞争柬箱拟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒂贡兰,大众占到33%嚏,最高占到38%冲豁,就是中国销量占到全球销量坦,宝马达聪旗、现代络、PSA都占到了20%彩监,通用15.9%才垛,如果把它的微车也加上超过25%季绦僳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雷双贸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涸,要么是维持全球地位通用蔫骸措,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众封步娶,大家对中国市场都高度重视焦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柒雄藤,我的速度要比别人的速度高藤娘写,所以竞争更激烈较恃莆、自主更不用说了都,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逆镭,大家都给予很高的期望途绵,未来我们说竞争会非常的激烈搁弘,而速度又会下来上厢姓,所以未来的竞争格局跟以前不一样杏,以前叫分享揽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沽乳琼、弱者更弱锭么,十四五就会出现兼并重组逻,如果我们放开让更多的企业进来灵加,我觉得这个可能局面会更快喝幸堤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墟马,最多明年还有一年刊艇牌,但是它的速度比平均速度还是快一点锭檄旱,自主品牌大有希望死,我说的是传统自主品牌滩蹈十,传统汽车还不是新能源汽车赁,另外格局会发生大的变化济谩礁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾磐椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏迁糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊,力邀政府蹭领存、行业手钞、企业饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖镶瀑,寻求产业发展有效途径随。   以下为福田汽车集团副总裁饱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剐妙。 福田汽车集团副总裁拳丰歉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导取秸礁、各位来宾慌、女士们佛侍茅、先生们济,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛洛锻惕,能够跟同行摩烧、专家做一个交流学习呐描赖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吩吼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玛贝琅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哺。从全球战略的视野来看星掂脱,乘用车的全球化特征更加明显灸锤翔,很多轿车的平台会在全球市场销售芒十,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褪呈。举个例子兔,如皮卡梆,在北美皮卡占整车比重是很高的日畔,但是在中国府皑乾,在欧洲碧,皮卡的量就很小钵腥。另外又如轻卡订叫,现在它的亚洲化特征会比较明显腐些段。还有重卡操,在欧洲都是偏平头的抠,北美则都是偏长头的架匡肚。所以商用车行业的区域特征很明显敖绍沦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的县。而在中国市炒戮蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镁凭皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈纤恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舍吴,2010年达到了一个峰值429万辆面,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卉废稀,去年是345万辆爬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔚崎糜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泄,主要的原因就是因为重化工行业柯剿,如煤炭刃哩合、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伐假滇。另外整个物流行业的效率在提升费,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泡。   随着市场竞争的加剧湃,行业整合也在加速危,份额由2010年的44%提高到2015年53%搅丢傻,再看一下今年商用车的情况沮靡返,今年一到七月份销量略微增长嘛捕,整个商用车行业增长2.4%侵偿,我们判断是过了低谷腻,所以下一步会有微幅增长蚊。2.4%其中主要是载货车贡献的鞘品,同比增长4.8%娄窍,客车受微面的下滑菏,导致载客车下降了10个点檀阿。   关于未来的商用车市撑萏逋椤,我想从四个维度分享一下我们的判断害。   第一是从宏观经济层面酗物,从金融危机以后恢滤,全球市场增长的趋势是慢下来的具福,乘用车商用车的比例现在基本上在8取愧:2都玛,但是进入“十三五”之后我们判断寸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汕困,商用车因为是物流工具的企业构番宋,未来会有所好转杰彻,但变化不会很大凑伶。   从技术层面来看境麓醚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撬了,现在正在快速进入智能化的3.0时代世。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城祝快的禽古。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓄棘跨、网联化卧红、电动化缺停汞、环保化来追求汽车的高效桂、绿色避、互联和安全汹割霞。   另外从中国的政策法规来看恒寺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堂卫,从客户需求来看扛肯耻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迫,推动了中国新能源车的高速发展坚雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肝峰砂,同比增长102%吃兔毋,其中纯电动客车3万辆佰户,同比增长176%辜沮同。未来在城市公交以及城市物流鲤、环卫等方面桃骇挽,电动车还会有一个高速发展返。   下面分享一下福田在科技创新佃捕、转型方面的一些经验和做法墒苹。   在商用车2010年达到高点之后淀逃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变募蓄,加快掌握自主研发的核心竞争力贫境蘑。通过五年的发展来看惦督,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菊。福田汽车目前的研发体系是两级卡,一级是福田集团的研究总院嘛纯换,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歇,曹博士也说谓陕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞧毖佛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心间底独,是一个二级研发体系绣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枫茶畔、整车的集成以及男贤牛块开发和整车测试的三大核心能力乓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燎吩、康明斯等等合作单位进行深度合作句碱敢、改变和创新趟成菇,推动整车的技术进步还。   在转型方面坑乓,我们这几年主要围绕着几个方面乏榷汝。   第一是产品低端往高端转型珐,在“十二五”初程潦互,我们的高端产品占比不到20%梆拢,我们到今年年底高端产品能达到70%什。   第二就是从国内往国外转型摧悔驹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%链。我们连续四年商用车的出口保持领先袒能党,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桨唇唐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苫眯紊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的落,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痞,另外为了解决汇率和贸易壁垒苹匣拌,我们在属地产业化方面做了大量的工作帝匡恍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搪衬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伺厘。   另一个就是从制造往服务的转型奴宝奥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色需晶雹,在“十二五”期间毋镁促,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怖创期,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸使零奋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子订。福田康明斯通过这几年的培育俄补,不管是从业务的规模群硅唬、收入憋、利润现在都发展得非吵苁眩好酗,另一个他也对我们福田汽车的整车顺蓬称,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻睿好的支持识狗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闷虐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尸死任,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的参。可以说尽管卡车的量比较泄制床丁,但因为排放比较高蓬捍,另外一个因为运营的里程和时间比较长苦头鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞬兴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粟焦加,实际上物流的效率还是比较低的天灰。基于这一判断钠,我们提出了一个“超级卡车”的项目烘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肝,通过这种材料的智能化萝肚、材料的纯电动纳喂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耿持、环保咖、节能含、高效颈介赋、安全乔、智能的超级卡车刚。我们的目标是要实现降油耗30%授,降排放30%坑慑祥,整个货运效率提升70%雾奴。   另外是关于福田汽车的车联网技术片,我在福田分管车联网业务悲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荣琳傻,因为乘用车是一个消费品穷丹,买车和用车的基本上是一个人徒缕枫,而现在主要是用来出行的开捂陛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拣膊,但是商用车不一样殴舒垫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茂梳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峨稠莲,驾驶行为各方面的安全讹式遣,另一个就是乘用车是一个地域性的车逞,不像商用车需要全国跑颧瘫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨末塑,过两天跑到海南去了趁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恕皖铃。还有商用车的故障率能定,因为它的工况复杂淑,商用车一般具有轻载宋凹、标载和超载祟辛跺,但是对轿车一般不存在这个问题位奸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛙堤镐。所以通过车联网对车进行故障预警恃疗、排除以及程序优化等方面精舵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些其拌纳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理径,建立与客户的互联互通辱立稿,为客户提供增值性服务嫉我,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邻公效、服务商和供应商产品质量和服务的水平抨梯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恍杠。大家很清楚搐计,围绕着工业战略稼,德国提出工业4.0矾戊,美国也工业互联网答,其他企业也有一些比如日本的机器人战略法、英国的2050战略捷,中国也提出了中国制造2025逻,福田汽车结合自身的一些现状崎伤炭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划边悔微。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棉斗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烫谓、企业与企业细孩、企业与产品煎滤、企业与客户的互联互通略来刷。“五智能”就是商业智能扒、智能管理碳杏、智能汽车擂律田、智能工厂韧仑、智能制造臣舜。时间关系陌煞盲,不再进一步叙述高莆贰。   目前非矢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期实阮。福田汽车愿和大家一道炊稳驹,通力合作痘篓,整合资源接某恨,协同发展赂拈纹,共同推动中国品牌的加速崛起层亩帘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型,力邀政府淋纬、行业酬、企业髓锋瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖喊剁,寻求产业发展有效途径疮己。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犀、舍弗勒集团副CEO公表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韧弗究、驰骋未来》的演讲实录馆桨。 舍弗勒集团执行董事会成员宝雄平、舍弗勒集团副CEO软裳形、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肯、女士们人欢糯、先生们稻庇冗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撑九,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略书棱,我们的愿景汇癸倦,是如何来推动我们未来的出行和移动鞍段。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潦钨费,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渤吭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屎,我们是一家领先的技术公司狙,在全球都有我们的足迹柯蔚船,我们一直致力于移动滥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梢怖禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腑。   舍弗勒一直致力于创新馅善,也可以说我们成功的因素是质量比辜苛、技术和创新世秽。我们在制造业方面有很强的实力肋吮,在系统研发方面投入非常大麻偏陕。我们创造了一流的工艺和技术孝抠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷涉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朽醇,今年我们在德国获得了一系列的奖项兜抗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睬霜粒。   就像很多其他的技术企业一样鸥炊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悸举连。第一是环境友好型的驱动齐,第二是城市交通俩锰费,第三是城际交通斧寸,第四是能源链翻稍垒。比如说大家可以看到祟怂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘘,人口结构变化非尘模快垦效讥,老龄化社会已经展现在我们面前裂钱,技术变得日趋复杂缮却泉,数字化技术的利用领域不断的扩大冲碍,我们需要找到更好的方法来彼此了解粳沪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剿骑侧。数字化是一个关键颗逢色,另外就是环境方面怕、可再生能源还有资源的可用性呈凌淌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湾,资源的短缺也是我们要去关注的授晴锰。   再看一下经济的趋势恋,我们现在处于一个全球村斥零,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掣,这些是不一样的迹。另外就是可负担性的问题食星,我们要为客户带来更多的价值卵盾讳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辖,这些都是我们要去关注关心的身常。   我们来看一下未来的战略奖,主要涉及到四个窗口晾径取。   第一是产品本身够壁钝,我觉得对于汽车产业笺桂,对于机械制造产业来说都是非常关键的督动盾。在这个领域/行业公辣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动等刹,要减少对环境的污染脐襄靖。   第二是当我们制造产品的时候画未安,或者制造产品元器件的时候栓醛,要关注它的功能茂蜂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茫、城市的交通涩拧,对于汽车以及对于我们的供应商浆,可以为汽车产业提供什么样的元器件草啤,这些都是我们要去考虑的空套孔。   第三是城际的交通崩,涉及到比如说航空娥兰、高速铁路的一些竞争蜕。   第四是能源链的问题膛芒,我们有什么样的能源是可以使用的娠晶坊,我们将来的交通工具运用什么样的能源私螺,这些都需要我们考虑模挞。   看一下将来的动力总成翟碳。我想给大家传递一个重要的信息陛兜,在接下来十五年时间里练皮,从全球来看单福,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成替跺协,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沸笺。   但是现在也有一个趋势发展得非掣疲快藐,来自大众和奥迪的这些厂家老,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羚镐。到2025年钱版桓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亨贯,也就是200到300万辆的纯电动汽车掳虎巍,所以到2030年可能会是一种不同的情况叮细碉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讣河峭。我们还需要让它更加有效一些饰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莫掀,还有电池或者是燃料电池等等仟,这些都会占据越来越多的份额刊。对于我们汽车产业来说非常重要霞塑,对于政府来说也是非常重要的弓拿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剩骄,比如汽油嘶我螺,还需要考虑其他的一些燃料瀑,或者是人造的燃料等等粗碗,需要考虑更多类型的燃料淮扑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拨剃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车世酣侥,包括48伏的解决方案瞄替题,它主要是对手动传动系统的电动化膘噶耐。我们需要首先实现这部分的电气化渴。另外我们也需要对离合器实现电气化璃窍式,也由于推出电子离合器上琶畴。另外我们还需要进一步提高效率编。也就是要进一步推出我们的混合动力目洌块48伏系统绒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐叩钙唬块的解决方案袖湘沽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伎,针对高压的电桥驱动解决方案瑞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缄驾猜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统心,以对其进行电气化处理悼喘饱。如果将来我们有纯电动汽车的话团,它的电气化程度会越来越高顿节俗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玫暑侵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂头绊,因此我们需要进行标准化教头,标准化是第一步嫁屏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高息,或者说是一些部分的垮境,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案论媚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甘鳖瞬。我们也需要减少车辆的整体的质量憋筋,主要是成本方面是一个重要原因寞。如果需要建一个标准的话蔫炊拭,我们就需要有更好的一个平台档备扣,也就是说我们需要基于标准的平台肆芹同,或者基于标准的慕菏淠穑块进行我们的汽车制造莲烩衬。   我们需要全球的平台化解决方案华卡彩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃牟。关于动力总成方面迸,它的变速箱是最关键的一个部分逛期需。我们刚才提到一方面是包括内燃机陕输,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孟典,这些都是需要我们进一步给予关注的部分播讲。   接下来看一下我们的重点产品恕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巩,我们为中国带来了什么样的解决方案侣镜宦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毕参,我们推出了高压P2混合动力募裕块外览呛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冯缚,我们希望能够改变它的一个变速器蘑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妇核伸。   通过这样的一个标准的男章ぐ茫块化设计窟犊,它可以适用于各种变速箱之间的转变来。另外我们还会考虑它的一些振动的需求小筏却,我们的这种创新型P2的混合动力募涣保块可以帮助实现不同程度的混动功能尾乖湾。实际上靖肖届,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钾牵。这是第一个解决方案绩筛库。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渭探屏,它叫做高压P4电桥的解决方案官超糖,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓜叭。它具有高功率密度鞭马,可以适用于不同的车型凡腻钎,非常容易打包进行个性化设计默川秋。也可以用于新能源的生产农桅常。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产葛囊。它可以让我们更好地使用内燃机下。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甸,这是我们两到三年前开发出来的臂拧。也是考虑到了中国排量的需求什眠,或者是新能源车辆的需求草萌恒。针对这样的一个需求惭睛脆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机募亮,我们中国团队也为此作出了很大的努力惮存填,这个发动机是专门针对中国市场推出的丁讹。   另外就是在变速箱方面扮兑恐,我们也推出了一个新的解决方案纲乖砍,是集成干式离合器的DCT变速箱揩许春,机电一体化离合器和齿轮执行机构便。   我们知道汽车市场的变化是非常多的来喘,对于工程师来说酥匿欧,我们都是非常理性的欠嫩陇,但是有的时候我们需要具备一定的感情诵郊恃。对于我们的汽车技术来说佃统,我们一方面需要理性贫响丘,另一方面也需要激情羔鞠贩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缮。针对方程式1的赛车跨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忻逢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势身次弊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男寡吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府樊损胯、行业仁汀、企业叫多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲,寻求产业发展有效途径虾泻棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佩拖、副总经理 吴松发言实录囊逗钩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晃膊、副总经理吴松   尊敬的何部长挎痹幕、朱总佩,各位嘉宾锈完、各位朋友陀锯,女士们侮、先生们券繁,大家上午好隘荡。很荣幸参加这次论坛拣橡戎,我上次参加此论坛还是2011年幕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拒,那时候传褀刚刚才有这个名字秒喉伦,传褀的保有量不到一万台枢歌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笔蹈事,这给了我们很大的信心和鼓舞埠醋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诵。传褀一直也在努力醚宋靛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稠硅巨,年均复合增长达到80%斧。目前市场保有量达到65万辆凰鞠剐,已经成为集团利润的主要贡献者之一顺猫染。   明星车型GS4持续供不应求电李慌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禽,而且GS8与GA8同一平台乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛起,对自主品牌的支持尾,关键的还是坐灿羔,关键的是感受那扔,关键的是多提意见灯铂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌籍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熔呐辱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搭墩四。我做自主刚刚回集团锨,将近9年半的时间瓦,从不愿意干到喜欢干你冲蓝,到对自主品牌依依不舍陈椽弊,到对自己找不到定位和方向帽,感觉到人还是能做一点事粪挖。所以这在这里借这个机会够缄,感谢在座的我们各位嘉宾厂瑞盆、各位媒体的支持菇讼驹,也感谢传褀团队的支持怠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丛菜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垛裁。   我的发言主题是构造改革创新驱动松刷玲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痉切眷。一个方面汽车产业发展形势分析叙收,前面讲了很多了秒,我就不多讲鲤蓉礁。   一个态势是稳步增长负,但是全球增势放缓煎怪筹。中国汽车产业发展仍然有空间够献,仍将会领跑全球汽车势舜墟勿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纷设,中重型商用车达到400万台韧护,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%从维闲。中国汽车销量将达到3140万台富菲可,我预计可能还会再多晚邢,关键是结构看你怎么改丘?如果要参与全球竞争烤,那重要可能生产量还会增长糕普背,复合增长率将达到4%寿。   第二个特点身,优秀自主品牌加速成长搔驰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃壕。中国汽车市场发生了深刻变化崩善唱,中国品牌迅速崛起欠舌拦,优秀自主品牌加速成长湃。关键是要产生优秀中国品牌哩蓄,不管是哪一个企业涪,在现在这个环境下傅牌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惧驳芭,还有我们何部长沤泡,这么一批老的汽车界的前辈坝腐未,到了这个会场又在用行动来支持磋。大家和我们媒体各个方面的朋友垒,大家坐一坐亢拉参,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汲糙,差别在哪里将骂墟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绢羡虾。关键是中国人要团结绅,不要互相贬低霖储。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦睬矗,抓一到几个涡雄速,不要想象太多贤苫,我们从来不怕想象沽发,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向础赦,坚定方向逛百黄。   那么数据也说明一切就事瑟,2015年很多中国汽车加速发展集,行业整体增长率为7.3%的情况下深,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坤诞忻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啸,相比去年又增长了1.2%百分点旗淡。而且自主品牌抓住了很好的契机臀踏黔,在SUV里面我们是防守的艘歉,是中国品牌先站住位置姬项沧,合资品牌再进攻赣把窝,再加上周围的环境变化姥慰飞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痹淀,占据主导灿胎钮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猛判嘛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵湮尽,统治了我们的各个方面豁蚀。我们展开进攻是非常艰难寇狭嗅,但不是说不可作为朴钩,要选择时机袱。我们要在中高端里面取得突破添村壁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比把失,这是韩国人讲的扦标,不是我讲的疙。他们说癸锤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纹堂迹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饺恫,如果不选择是对自己的不自信捞,这个不能靠强求催炭沙,靠品质继肮补、技术贤、新能垃赡奉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荤。   第三个持,汽车消费升级和资源制约光郊,也迫使汽车产业需要供给侧改革高踢。不但要有好的产品荆校腾,而且还要有低的成本纠侗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒲苍。在汽车需求方面方闯虑,80呸市戊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军把迹闯,个性化亢江、智能化填贺订、体验化等方面的需求还在不断地上升僳痰币,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战失价。不管怎么变化闷铃视,满足顾客的需求坊,满足抓住市场的脉动虎男,这个是关键点皇色擎。而且资源供给方面精膛醛,现在的人口红利逐步消失勤疗,而汽车不是简单劳动理荤覆,是高技术情况下的技术劳动康瑞谴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碾毯,我到那些国家去考察过唯黑,没有中国这样受过良好教育揉双,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拼稀,那不是每个地方都有的呵蹄。有的地方上午上班其汤,下午到时间钱一领就走了屎裂牵。所以对一些合资品牌来讲诵,中国也还是蛮有魅力的吉女,关键是要拿好东西出来德,才能谈自主木蚕即。   当然工资涨这是个客观事实驴,2011年的时候4.1万棺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慧,这个不高的世侥貌,还要涨每功樊。农民工那么辛苦惯,给他一点钱算什么盗顶攘。但是钱从哪里来茄疤?我在传褀亏损的时候叔,工资涨得慢俺和,但是想办法补贴颗瑟。这几年别的都在减澜煞,就是员工工资不减法森雇,但是效率要提高变旅紊,要杜绝不干活的人绘,最后挣得钱多萍,干活的人还没有机会孺勾,有钱的人天天有时间去议论琼固酱,没钱的人在干活饥,这样大家积极性都没有了啦尽串。国企的弊端就是这个酷惯。   那么在监管方面替霸汤,工信部刚才也说了厂够核,我们的司长也说了悸玻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闪那,在供给侧这个方面要下功夫捂贡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酗,作为五大发展理念之首呕,当时这个报纸一播五大发展理念课,那时候我还在乘用车丢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茹谱,这十个字痪绥辛。为什么呢俄拒?因为没有创新就没有一切干疚版,没有协调就调动不了资源处,没有和谐的话茂露陷,共享也很难姆嚼鼻,大家不愿意跟你干糠涩,我是不相信英雄的扯懂,但是特定的时间会产生一点脚卷锋,还是要充分调动群众的精神刺岁,各个方面全方面的参与恢们,企业的成功除了它的领导者的作用竟,更重要还是把员工的积极性调动起来拿咖醛,人民群众才是创造历史的动力炮随辛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庞接竞,需要我们从技术管理顶徒、营销途褂提、品牌斑灌、产品念、服务全方位展开创新峦毯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祈熟,来推动中国品牌进入全球舌赂,成为世界品牌绘婆闺。   第二臀成,汽车产业供给侧改革方向与实现寿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盛。   首先逢鼓秆,在自主品牌方面涝巨赏,我们是追求全球视野开展正向开发请,坚持以我为主的构造核心省培,组织全球资源篱谁歪,开放性自主研发模式股彤,掌握核心的竞争力哎份,获得了可持续发展能力门炕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栋海狡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姐沮磊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惋,我们的生产能力标准是35万荤毙,但是预计今年我们的销量会超过35万起详啪,有可能达到38万串丸,当然如果制造组织再高一点承肌,可能40万畏褐朔,也还是有可能孪不凛,但是大家别报到40万啊捍。这是有体系隋劝响,有制度保障的哭党,有员工的全程的参与嗣碍澳。一个别的企业的人到这里来看餐惯,他说你这个企业为什么增长这么快铅破,没什么别的偷懂,员工的积极性调动起来了吴词,他们说栏其梁,我看到你们的员工眼睛充满激情断墨吉,因为人天天在干活的时候就会有理由诫磕锭,如果执着地做一件事情带有一点追求鳞闷,那就有远大的理想欧贝。   放眼全球氏,在开发方面整合全球优势郸郴,实现研发的全球化珐俺存,人才全球化兑雾藤、配套全球化劫。依托国内的研发资源吓,充分利用国外的资源开展研发资源整合逼,打造企业自身的技术体系轿鹃。我们用了将近五六年的时间畏拇,我们确立了G-CPMA跨平台纳押蓿块化架构刹碍餐,我们第一代的产品是引进消化吸收膛搅卷,第二代产品已经完全进行了提升俺偶,但是没有否定第一代姜,掌握了数据链歉盾赤,掌握了开发的流程崎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亮穿瓜。实现了一个平台可以开发六七款车型辉酱题,实现了多个平台车间的相互有机关联良,实现了车型的变化多闯,开发上市快安鄙,质量易保障艘部,低成本虱弥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弛斧捻。   第二个醚,坚持质量为先负就彩,推出精品车型涡宽,提升产品质量肩,加快自主品牌产品开发酚,提高汽车供给侧水平咯,推出符合时代的互联网化的产品需。打造消费者喜爱的精品车型殊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倪味闹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杰彻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佛系。实际上汽车不管是新能源也好僳农,产品的三大特点先哼疲,一是颜值不好看别人不买烹,第二是品质暇赣冀,没品质也等于没品牌豌,天天出毛病心里不愉快伴疼,第三是性价比齿贩芥,就是靠成本烯方。我们的员工不需要培训就知道品质哨,因为好多从合资企业来问搪歉,合资别的没培养怖蕉,就是对品质追求卢港,结果就是成本搞贵了芍,把品质先过关慨,回头成本再来逐步下降测凤芒。我们第一个解决的是品质硕哆,第二个解决的是颜值晨茅歌,第三才是考虑成本申矛。成本幌扛襄,供应商的成本我控制不了邦皮诽,如果今天在座还有供应商的话凰可,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点微,还是有这个机会的芳拭窟。但是我建厂可以控制灿刃,我们内部的生产流程工艺敞乔,我会重新再造嫂到,这个我投资减少了将,今天也披露一下链块,我35万的规模最多可以干到60万姬县。如果创造性一点可以干到65万顺,总投资50个亿市,含整车加发动机会悲饭,这是内部数据蒂,来给自主品牌共享惺磋蹄。   包括一些模具加在20个亿郝暗、70个亿慑疗认,最后的结果我都不相信入,实现平台化京荡佳、公开化灰、可视化割,让所有的东西全部依照规则阳光推进呛涂蓄。现在我们的供应商也很满意呵,社会上也很满意垦。这就是在体系胺考,在这些方面的作用力好岭桑,防止一个部位一个零件技,一个车就不同零件不同标准漓,那怎么做浅,永远做不了好车何。这个要感谢合资养成的规矩问考茂。但是自主也会给你更大的动力汇眠同,动力是在研发泌,其他方面再有作为苇熄。所以我们是国企的平台桐臣,民企的效率吩,合资的流程扮,这三句话就是这么个意思粕。   第三个锯葱辨,坚持智能制造打造智慧工厂葱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽到匡,实现占地面积的有效节约檄,我们的合资企业诧,广汽本田在推进第三期的时候弹,就是根据SSC这个原则贪虽瞪。SSC的第一个S就是小型small潍,即所有资源空间最小把礁、设备小型化;第二个S是简练simple碉塑劫,就是除去浪费敦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磨垂敖,complete膊道,以追求小落隆芍、近户惫伸、短脓肠、轻氰喀竟,最合适的自动化霉、呐古悖块化衰呕。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃屎,它们的车间占地面积减少45.5%动,投资减少26%仓,跟它的一二期比肠,能源减少了29%睫,成本节约了21%频建。   第四个坚持管理创新繁,开展构造改革据,主要就是我们广汽丰田鸿枯灵,因为我原来在广汽丰田发动机联疵,我9年就去丰田一次啤,去发动机只回了一次邪色献,因为当时这个地方环境太好了定槽,我怕一回去又不想搞自主了热灿。但是鼓励我底下那些员工经常去丹,去交流菩蹿婆,日本人也还不错虽恭办,大家都交流干。但是技术是交流不来的潮,思想文化还是可以交流的连锰。最近到丰田去了一下惶厦,大有感受豁渺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氯七,它从最关键兽、最基础的制造环节入手盖,开展生产管理创新概,从制造轴世幢傲、供需轴遂胎、采购轴出发开形,深入开展构造改革暇,实现全员参与俺必固,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僻踞,充分调动员工的积极性地、创造力降,取得了良好的成果饥。经营绩效方面降讼芦,今年的销量增长不多体癸,但是利润大幅提升休僳朝,生产效率显著提高涉叛。人力绩效方面督,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滩,管理体系与生产流程更为完善背、合理脐。   通过改构造改革咐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坏守,根据他们的预计输悍佬,已有的数据饱汰卡,2017年单台不良率预计会降到0.01%氯,就是万分之一垃蛊叹。而且现有的工人总数减少1600人奸。就是现有的存量也可以变化脖变,他们现在不到一万人叫,要减1600人翔檬,它新建的工厂胯,员工还是要招的稍,但有的还是要走僧。就是用减下来的人把他投放到这个地方萍很酮。   第五蔼,坚持体制增效瘁芜那,强化体系创新淀星。既然这些企业都到中国来了凤,有机会为什么不学一学呢辟舍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迸笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淘签,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雀惦狮,广汽本田精益管理蔷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藉仓。为什么搞一个广汽生产方式届杭吻?为什么不造一个丰田呢呻讥孪?这里面要说一句物搬,丰田生产方式你不能完全去学绢,条件不一样呵市皆,环境不一样岭却,人员的基础素质不一样经簿攻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多背沃。你学它必须要结合自己忍接番,连日本的企业去学它的陛,有的好多也不成功吉策锌,当然我不能妄断枫希,这是从资料摘的损颁,不是我说的莽滴。   第二个屡,我主要员工整车从本田来维颓,发动机从丰田来刺扩,也有一部分本田挎蔚互,两个企业不同的模式怎么办擦湿惶?发动机就要按丰田来华,从头到尾来惧,坏的不学好的学敦,整车就按本田的来沸晚酷。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓖?我说干自主就不能有体系啊,要体系就是传褀的体系玲驶巫。不管你是从哪里来嗣瞎绩,包括从社会上来禾禽茶,来自五湖四海一个共同目标辈,要干好中国自主品牌谋炽信。所有最后提出了广汽生产方式苫蔫汝,以丰田为主结合本田堤,这样把文化妙、体系做好透街,但是还不够巩固蹲公,还要琢磨掀,现在体系已经起来旱扛岁。   我们从2013年开始策划青南,集团的主要领导说这个很好淮施诉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茹。   所以后面我们的产能又不够了痹堵,销量又搞起来了弛赶阿,整车进行改造去哇萎、发动机进行完善瞬,整车才、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贰盟拴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泥帝推,就是第一条生产线酶獭。第一条生产线上半年生产了将近16万孤诺吃,20万的能力干了16万袜,实际上还可以做空聊衫,全如果满负荷做的话魔喘,估计干到35万都没问题溯玻焊。极大发挥彩灿,这个不进行全体系变革很难补。发动机装配线一次合格率99%冠疏疙,这个零部件产内库存减少70%低井,厂房面积提升30%岔,原来不够用闪冗完,现在多了这么大的组织嫩钩。库存资金减少50%熔谜嵌,更为重要的是这一成果横向展开绷残罗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媒,它的年设计能力15万辆城,8月份的最后一天有个数据艰乃道,他们双班日产已经达到了650台翻,它的满负荷是700台败,估计9月份就可以满负荷问霖桔。这种提升的速度莫始,全世界都是先进的降费,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翁悉,它的一次合格率最高达到了93%范宪磷,平均水平92%猾画矛,接近丰田中国国内水平皇忌,当然追求的是丰田日本的水平绥,广汽丰田学丰田本厂倦层矩,我们下一步也拿一个计划斧辆盗,要挑战就挑战一流袒盛,否则没意义扭弄。   那么我们以建成世界级工厂为准则船,以广汽生产方式为核心虚仙舌,融合了SSC原则谩乒繁,运用创新思维全力发展智能制造技术亥山阮,打造智能工厂戎裙。我们在第二工厂通过价值流最大化号、设备智能化酱搞胺,生产线自动化幕蜡、物流信息化微情、网络可视化串、操作简单化入舰、安全绿色化汝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哗。这个第二个工厂是非橙叮好须课、非常成功的一个例子啡,但是这些都实现了算。   第六是坚持品质保障奈,打造高端品牌倘插辩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞎硕,高的效率提供优质有效的供给比。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阑熟困,连续三年获得中国质量孩、中国品牌第一恋,超过很多在中国的合作企业儒绘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恭,所有企业里面包括外国品牌俄逢补,与广汽丰田并列第八块,比2014年上升6位跋。   第七沟,坚持客户至上橇氓度,提供优质服务烘,不管是在任何情况下瞄拼,用户是我们服务的对象汝霓,也是我们的衣食父母炕,尤其是作为汽车这个特殊产品歪府烂,我们对安全釜抱撅、对生命的一种关怀拎,作为生产制造环节的改革镶尸哨,是汽车产业供给侧改革的重要方向罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少筷诵,这还是目前我们相对比较一下娜厩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乱秀艾,也是一个什么机构粹,我记不不太清楚俩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几恍。所以在产业互联网的时代撼锚,每一个企业不再只是产品生产者硅侩馁、服务提供商石,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屁途,服务以各种形式融入到了制造业套、研发设计说妮、生产制造玛、经营管理田好、销售等环节等疲。有价值创造的可能弥,就有服务形态的出现犊次筹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疗块,两者相互融合帮都、相互依存此毯丝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卵翔。   广汽在这个方面也展开一些工作搞,我们的整车平台将联合金融挝翱、保险碾芬台、物流哦庭星、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稗,车生活平台会涉及多个业务平台醇陀抵,除了常规业务平台还包括了配件商城螺、用品商城型氦、社区服务连锁羔娇,用户使用汽车的整体生命周期舍,产品的购买只是开始烩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攻头,这才是我们下一步发展的重点戈完。作为汽车服务提供商浇氖滔,我们更应当关注的是用户的体验僧,以及给客户带来的价值增值感受伺龟恐,汽车服务O2O的打造粟,也是为了满足汽车全生命周期的需要杯雄架,以及品牌和价值进一步提升的需要双犁。   第八尉晶,就是通过这些改革构,整个广汽集团范围内的成果纷辫抡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万表,同比增长28.8%灸、29.7%露杯捅,比行业高出20个百分点辟县还。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俩,同比创下历史新高疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大冲锋孩,1—7月份销量已经突破19万写,超过去年全年没,加上8月份最近的数据垦规纱,今年全年的任务22万已经完成了奥韭乓,同比大幅增长143%究虾梁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篇,位居第303名如苛性,比去年排名上升了59位末蔚波,整体实力大幅提升讥。   第九形,就是广汽集团的发展十三五战略桑抠费。简单地就是一个内部协同创新鄙勃,外部开放合作磕,这是总的原则瓜伪,全面实施结构性改革碗读,实施一五一三的战略缸存,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跺餐眉,这是一个保守的数据邦戏,因为传褀搞不好就过100万喂范诞,前几年说传褀100万乏,别人说吴总捌锛菏拧,你是不是在吹牛篡狠,现在领导嫌我100万都少了耿锭,拼命把产能都整合过来了嗓渡,成为先进的汽车集团邻侯,做强做实研发整车零部件寝、商贸服务和金融服务五大板块港敦叉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净,实现自主品牌事业的跨越式发展丝,全面实现一个“三”叙,就是电动化隘绥颇、国际化杜、网联化三个方面的重大破节瘟鳞。   各位嘉宾宫隆、各位朋友混,女士们秒廊筒、先生们闷,在需求持续升级惯,资源消耗的情况下画,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓物醋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匿、品质优先读、创新驱动的发展路径嫩痉,坚持正向开发琶,提供优质产品粹溃狡,坚持智能制造苇,开展管理创新挽虹,保证服务水平饰仍把,注重品牌高端化猾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坚播,共同推动中国汽车迈向新的台阶题,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球觅怯牢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚鲸阀:李芳" "  今年3月骋饺,借百年庆典之际锤屋戈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盆破犀,即“智能互联”捞甲、“绿色出行”和“自动驾驶”教春希,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谈漆帆。随着战略的提出涟辟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脐列,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敖乐。在这其中华籍,“人才”就成为关键问题尺锈。为此鄙脑懦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕察,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脚蘑姬。   根据沈燕的介绍可以发现巧负,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荷糕,涵盖计算机篱盾辅、工程学恫、自动化驰、金融等多个方面屯董孤。她坦言闹祟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徒睦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罕。因此浩呢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻。”这其中包括互联时代的在线招聘搜砷卉,“例如我们利用自己的招聘平台晃、Linkedin围、智联招聘等在线平台诉道矾,以及大学招聘妹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吴。”除社会招聘外寐腾善,宝马也会通过与院卸剩合作秤庭,提前把学生引入到企业中溃筹,专门为宝马培养人才诉脆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狼,举行“宝马同济日”这样的活动挨男瘫。“去年我们就以互联驾驶为主题冲勒首,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幂。”沈燕说道仍臣。另一个重要渠道闯间纯,就是内部员工的推荐饲复颅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怖遂,让每一位员工都变成职位大使豆靠统,在朋友圈进行转发传递抚。   “我们对人才的要求轮闷,在能力方面最重要的是对业务的了解讥廖。这不仅包括对业务今天的了解拷贡讥,还有对业务未来的了解诲幢查。要知道未来战略方向是什么魏,需要什么样的技能稼坛。 ”沈燕告诉记者沁,“此外堪,我们对人才的要求是不仅要了解中国架策,还要对全球化有所认知戒东被。随着技术的发展僚村,我们对人才的需求呈现‘复合腔奔,跨界’的特点罚跑。但是谁,这类综合性人才很难直接从市场上获得齐私,需要我们进行入职后的培训毒。 ”据了解亥量雷,宝马(中国)每年都会根据员工表现晾借悸,提供给员工出国培训以及交流的机会镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寞簇猾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞艾,以拓展视野洁秋,提升能力丁哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为热,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牵啸潦,吸引并拥有了一批充满抱负避黄粮、专业的本土化人才私吗。而面对未来佃汗,本土化人才也将承担重要职责长叉凄,“这包括为‘在中国泊罚士,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邢褂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碉联绞。”沈燕表示寡。2012年敛婆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题软奇男,并在上海组建人工智能团队辞傻,承担电动化和智能化的相关工作勉难。另外磊较,宝马已经在中国成立了专门的战略部门多胯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尺箔惹。 这个团队将研究和紧贴中国市车睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔商疼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侍埂潦,用“数字坍奠饲、概率缸态、未来”为题寞韭,论述特斯拉电池的高密度簧购荡、续航里程及电池的安全性堆拎虽。对比国内防,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巾枷假,并预言电动汽车和智能手机一样糖噶,电驱动和自动驾驶注定了是未来建,不可逆的未来绵泪揭。 以下为原文踩欣贿:   关于密度和里程数鹅。 特斯拉Model S上市已经四年多了糠蒙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌强斑,至今为止一个都没有兑现幢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)板捎趁,里程最长的量产纯电动车篡妨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讳辈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纹净,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褐糖,忽悠消费者徽炼勉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准躬,里程普遍降低10%以上)来体现里程啃炉享,在有些国家辅助使用NEDC的标准纶岭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扑控。   关于安全性和自燃率诉就绅。 自从2014年初安装了底护板艰分袭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贤鲜痰,远远低于燃油车纷惫畔,各种撞的惨目忍睹事故疟萍蛾,也都没有发生自燃魏。相反蛾宪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓦,却成了全世界自燃率最高的机动车翅玖酵,更远远超过了燃油大巴的自燃率扒磋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坝扒队,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腥,车门闭合的时候已经有点变形了)守挂臣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曝剖膏,几乎可以说胃腹姓:特斯拉重新发明了电动车帘。    国内真正用心做电动车的企业扇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机家课、变速箱捕巫、油箱等顿判跨,改造成电动车的事情)武。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宪蜡,才会全力以赴来押注电动车彼。当然嗅翠袭,也可能是很多品牌都在蓄势待发抚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乏聚。    电动车不是什么弯道超车枷犯胆,而是换道竞争赌叮儡。    今天的电动车缕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态其。待机时间是诺基亚的几十分之一修,软件也没有几个淳酥喇,通话质量也不好攘蚕祥,汉字输入也麻烦的要死秋。和智能手机一样枢挖玫,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟,不可逆的未来深椿狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   2016年8月30日幂厩篡,在北京新浪总部伍绷笨,北汽新能源充电部门副总监陈保江衬害、北京华商三优总工程师丁晓伟礁咸、电庄总裁兼CEO先越纹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啸期盘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陶唯。    作为新能源汽车销售终端环节疮猩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篓滇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒,更是充满了诸多困境讹,不为外界所熟知勃稍合。    那么弧,作为中国最大新能源汽车市撑沙獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况勘,北京模式发展的瓶颈是什么个埔暗?有何值得借鉴的地方查玫淋?又该如何去避免失误和纠正犯?政府秃纹、车企盛、消费者在这一产业链终端中奸茎乡,分别又该担任何种角色恫拷痞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暖模南:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箔:魏总笺硷,刚才你从用户的角度动,同时您也是媒体人的角度扒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擂哄棚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跨房,您发现了这些问题之后坦络秃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃?    魏士钦祈北臂:其实我们一直在琢磨这件事肝马啦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说市捂权,这两点是能够解决掉的申。首先第一个耻癸喝,支付病阶锣。就像刚才先总说的劣膛瓶,有个银联一样的东西幕匠,接下来有个第三方莎,或者接下来大家都使用微信支付构,不管是充电桩也好狙秒投,app也好辆梢耽,还是当时的扫码也好剐,还是微信也好慕强,支付宝也好底枢,能通过手机支付皖袜媳,基本上都能解决掉绰体,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斑踩猩,我们把支付给它想办法统一了隋。不一定统一到一个里边去略错骚,大概两三个藐,大家都在用虱,这就没问题蒂捣。    第二鞍统,这就相对更难一些了筹钩,应该是有一些第三方平台真正站出来改川凤,能够收集所有的真正的准确的信息痊态髓,其实当时我们自己在做app的时候膝朴凳,就是在做摸点的时候描纬毁,我当时就矛盾亮微,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卸,后来琢磨来琢磨去焦讲,通过很多用户的反谰瓶俏狻,我定义出要摸一个最准的点丛巷距,不要最全的辽狈途。准是什么概念桂?第一凤,我找得到蒲,第二荚肯温,我到那去一定能用得上枫砰奸。如果我找到它了蔚,也到那去了奢,但根本没法用菱拱,那就没有用了横。所以如果站在媒体角度郝矢贤,我希望不见得是谁挖副,也许是个媒体那酵,也许是另外一个平台界,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纪,但是它也不一定是最全的棵残饺,但是它是这些所有的里面最准的府,每一个用户都能找到桩九,而且有百分之百的体验把电充上千诡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毁驾,是咱们国电的站棵,是快充新地。我们编辑去那边准备充电的时候扮练,有六个跑快车的兄弟寄喘,霸占着那个点屡熊绦,就是不让你过去趴,这个充完那个充毫,还剩一个车的时候我蚀抽,就赶紧打电话给另外一个兄弟磕旧,赶紧过来充电暑苹。我们不等了刊。但是他们不知道抵荆,在那个点不到三公里的地方乓茄酥,快到积水潭小西天那个地方烁,还有一个充电站搽,好像是三个充电桩还是两个本闹绍,一个车都没有栏,而且车位都是空的团彩。他们不知道那里慧毕。而且那个点廖付辟,我们当时找的时候用了三个app沏,只有一个app上标出那个点借,另外两个app是没标那个点坡涎癸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炽墓,所以准确性其实很重要飞瑟。所以如果能解决这两点漂镶悍,我觉得咱们的空置谰车炽、闲置的问题一定能解决喘慰,肯定没问题的享。这是我的观点鹃蕾。    黄山岁:关于公共充电这个领域砷鳞匙,我不知道魏总在充电过程中悲稍巨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诧髓?    魏士钦岸床:出现过入哗,很多络钱。    黄山圃档亮:这个问题其实很有意思的问题勘,充电桩的标准是国家有统一的标准逛凑低,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牵晚幸。    魏士钦苔煞第:是这样兄鹿,最典型的例子就是腾势溜水帮,腾势在很多国电充不了寐,但是在小E充电或者普天是能充上屯股。    黄山立:我们可以把时间放长一点来看浮茸棱,在2004阶村、2005电动汽车兴起的时候涕,很多人都不知道电动车是什么节,充电桩是什么却释羚。随着这几年的发展郡孰,物业慢慢都配合了捍厂贝,所以从成熟度也好隧、物业配合度也好荤,应该是越来越高的擞抢。国家层面出台澈腾,新建小区予以配合氰拴,包括老旧小区的改造李,都会多方面来共同解决这个问题盘。其实关于今天的这个话题毫掠会,我不知道台下还有什么问题要提问的亲。没有的话咐冠,我们可以做一个最后的总结接。    我接着丁总说的北京模式的问题韩,我们今天说的是关于北京模式闹别赌,丁总说了一个北京是纯电的市程獭,跟其他地方都不一样捻,上海是极端的挺,上海是混动市呈鄞臁,北京是纯电市场讲睛。我理解还有另外一个模式骚芜痪,就是北京的充电运营商是最多的梁率,发展是最快的司,一开始是国家电网瞄、普天在推联较,后来群雄逐鹿仙,特来电爱忱谦、星星等等各种运营商都进来了拒恕,包括先总这样的都进来了办獭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商林镁摔。    魏士钦介:现在已经不止了祈捍贰。我们有一个数据段,说是47个运营商骋零盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭发:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构林钳,我讲点个人思考和认识舰德。    先谈思考倪沧。第一鲸,供给侧结构性改革内涵非常丰富猜辈,大家可能更多关注产品的结构性改革瘸强羚,其实我认为抢,源头是制度的供给和政策的供给相骆房,再是要素的供给搓誓睹,三是产品的供给捐锚形。    再把这个逻辑关系缕一缕南慧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寒,而制度粕怪赶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给染。所以现行体制下俯萍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姆淀线?这是我思考的第一个问题场鲍恰。    第二个问题岸参伎,是我做企业这么多年的实践和感悟歇蕾,企业到最后比拼什么骄?其实就是资源的配置效率上。汽车行业也如此里。你拥有多少资源固然重要税揭,比如研发队伍按甭队,既有一两万人的妥粟,也有六七千人的澈,还有两三千人的凰,资源差异很大礁,但实践证明人多不一定成果就多忱,关键是资源的配置效率煞崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率南苫倘,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲁秆羚。而企业的决策效率和执行效率蹿,又取决于它的机制和治理结构捻。    反过来盛痛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪超础。也就是说橡培喘,产权结构会影响到治理结构和机制泼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兼,进而影响企业的资源配置效率狡惺。    从逻辑关系上讲娥赐朔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革石粪。    第三个问题夹渭饲,产权结构是前提棺蛇柒,是源头性问题适,多年实践晴维,有以下一些体会磁。    关于股权讣。股东应该优质化嵌姬,股比应该合理化樊汕。近期也好镐碳,远期也好脯描桨,你不能把那些对企业治理犯溜埂、技术趁凹定、管理滩舌放,以及市场拓展没有任何贡献晴藩亮,反过来可能还会添麻烦者藕,当股东募丧雹。这样的股东不能要嫡碍粕。    股比结构这块透,不同行业边违,不同企业句必蓬,它的结构模式必须符合市场规则莱。若是竞争性行业擞班,不管是央企掠截,还是地方国有控股企业领可,做第一大股东绝对控股享吉尸,很难实现建立混合所有制的初衷的集广。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”天,竞争性行业混合所有制要深混氯,不能简单地浅混缅晚沮。什么概念筛橙捞?国有可以是第一大股东檀,但不宜绝对控股钎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构投。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋贪、国内竞争国际化这么一个概念僧翁疏。既然是全球化磺鳖,如果你这个竞争主体诲甘沮,你的治理结构寸,你的产权结构嗣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胺咆,你如何参与竞争店?道理非常浅显明白兄泪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践还棚金。    江汽集团公司制定十一五规划前跺惯,我们就有一个想法脯彻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寿频。围绕这个思路桓,于是就有一个叫三步走的战略规划扰。    第一步岔,把国有企业员工身份置换掉填来,从根本上说雷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处史苇,对职工也有好处衅,是多方共赢的一件事情郴勘。我们知道票橙械,国有企业这条船不管怎样垛哦,开得好枫灯笺,开得不好沟,哪怕再破再旧茎,只要不沉下去色,国企员工都会抓住船板申,不愿意下船惩侧。    如何把员工这些观念转变过来隋?只有让他们从企业人转变为社会人涡仇。因此茎,第一步是2006年榷那肩,江汽集团公司所有员工进行身份置换且。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毫苟誊,作为每个子公司的投资主体购门疮,共同组成投资公司洪熄。    这样板滩谷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权露悄。    第二步卜,我退休后湾浩,引进中国建设投资集团有限公司醒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垮腔。初步实现产权多元化淌爽片。    第三步五啡硼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颇,包括安凯客车的控股股权挫,整体运作上市女。去年1月获得证监会批准据,上市公司已挂牌骑笺袄。    通过这三步走——置换身份篇途火,初步股权多元化拣,整体上市敛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驼素,对留人起到了较好作用册。在工业化诚嘘骚、信息化寸相、网络化尤其是移动互联网时代才却,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稗妨萎,股东或雇主和雇员之间的搏弈缕龚擎,更多体现在决策权和分红权领域捆嘲牢。    为什么IT产业险磕,特别是互联网企业发展如此迅速期跨?正因为它有这样的产权结构墨贸全,这样的体制机制哥柑。做得好的互联网企业拟怜级,股权都比较分散偶梆,管理骨干和技术骨干都有一定股份函忌,可能这是大趋势累盟千。    互联网行业资源的竞争和协同末贿伍,最终体现在人力资本价值上化诽璃,他们要参与公司的决策和分红虑省结。这个问题如果不突破腿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难比鞘。   存量是稳定剂试垄侵,增量是兴奋剂    那么散睦氏,内部机制如何变革际酿交?    1990年我接任江淮汽车厂长廷途,当时非常困难毁脊,留不住人须挟。有些人选择离开讹,人往高处走摄羚,完全可以理解港感父。留下来守摊子的这些人不容易类媳皑,到我2012年3月退休绩告柒,这22年时间里厩峨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捆品虫。    第一阶段是2000年以前匠敞巷。可用两句话概括淌,第一句叫做存量相对稳定沙廉,增量拉开差距梧芭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状充危餐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来承诲案,可能就有问题丸。因效益提高而增加工资铰并,贡献大的就多增尝,贡献少的就少增朵踞。即便没有贡献辱肠嫩,原有的存量工资也不会减少开乌,即存量是稳定剂貉梳扣,增量是兴奋剂观设。    第二句是有计划按比例增长工资立董。也就是说反,企业效益再好供,效益翻番工资绝不能翻番尽。效益不是很好抵吩,工资也要涨挟。为什么础晤京?因为国家年改革开放30多年蔷癸,经济20多年高速发展潭怀锯,物价一直在上涨燃城,生活成本在提高绍,降工资就是降生活水平玲盟失。所以我们有计划按比例增长工资车坝,以建立工资蓄水池卤烹,以丰补欠菩粗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狮秸。    第二阶段是2000年后盛认,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缅切佰。    第一部分是叹,区域领先的现金收入磷釜。和北上广深不好比钠,但在安徽及其他城市的同行业者中壕处呕,我们的薪资收入是高的钢甩胳,员工及其消费能力比其他企业稍高绷膊酗。但现金不可过度发放笆,这是心理学潭奈。人就这样挫,口袋里现钞多了后详恫, 像一线工人贪,包括技师在内呕淀久,他腰包丰实了堵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慑喜。    第二部分是大福利暴蒋。我在任期间殿刨浅,江汽集团公司解决万余套集资建房馈,还有大学生公寓匹、廉租房等;自营的物业管理做得非陈担好败卢,很便宜胸拨,还有免费午餐抡俩皆,包括洗衣房等筒。有大福利拼尖,有小福利供,五险一金都取上限提弦慧摊。    第三部分有限的股权激励嘘尾。    区域性领先的现金收入败、大福利肯家,再加上有限度的股权形成组合式分配模式情,这使江淮汽车员工享受收入不低壕、生活成本不高的待遇豪串。也使人才无序流动降到最低碾蓉。我在任22年徘,江淮的人才僧,不管是管理人才还是技术人才脯闪读,几乎没有怎么流失摔。    外人都觉得很奇怪冲。当时有个汽车企业派人力资源副部长宿,在江淮附近找了家酒店讼镰,一住就是一个月辨嚏,每天晚上打电话找人半,但没有人为之所动怖酷。    究其原因讨统姐,当然也不仅仅是待遇和福利赐竟喂,重要的是文化留人肚绰帝,怎么能留住人心屑沦钎,这是其一弧。    其二洞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拼红夏,使员工的成长速度可能更快汤翱。    其三普瘸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镰婆荒,但我们有三条路径宪实墨。    一是管理人员成长路径弛:管理员说隆、助理管理师诗、管理师篡琳卿、二级副经理旁、二级经理吾、一级经理搂颓巩。    二是技术人员成长路径缄羡:技术员莆韭、助理技术师拘搅、技术师;设计师吵、主任设计师川、设计总监替鸥咕、技术中心副主任山宠孺、主任等杯粕。    三是技术工人路径诵萍句:高级技工丰、助理技师矾什嫩、技师哆泥、高级技师缮。高级技师的薪酬宫持癌,甚至比二级副经理拿得还多收。    这三条员工成长路径饰,每个岗位都有岗位说明书捶剔澎。你要申报这个岗位茧横卷,必须经历什么培训介,需要什么绩效睫铅妨,才有资格申报贾星。上什么岗位有明确的薪资标准鲍,“升官同时发财”豁,用人用工尽可能做到公开公正透明锌铆。员工们也看得很清楚兽锋,只要好好干诧舵垒,就能够成长冬顿。    总之氦劝,在中央政府大政方针指引下抛豪,切实财胺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法繁级,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睹理。    尤其是产权结构改革截瓤劫,不要消极等待主管部门来安排袒菏,等是等不到的题擞局。也不要对现有体制红、机制太多无意义的抱怨霉剩茨,只要动机纯正履楞扯,对国家对企业对员工有利缮啪揉,就值得一试请健祈,这是我在江淮汽车多年的指导思想签。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卯据酣,但一定是基于稳定性坟、权变性椭、柔韧性基础上的变革七稼桓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铜。同时切记不管做什么事情豢味康,一定要取得合法合规的文件依据搅麓鼓。    在沟通管理和内部运作方面啼,如何适应政策环境绞,是对企业负责人的管理智慧的考验晨呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团输豢谦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炔雹计。   当下柏及两,在互联网经济蓬勃发展擂垮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃椽脓、汉腾垄孤檬、乐视澎、蔚来士、Nevs眷筹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瑞检内。但这些新思维廷、新模式遇到来自行业汾拔拢、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢挡。为此寰球汽车邀请行业专家壳、新势力企业领导禄偶、主流媒体高层多舰夯,就大家共同关心的行业趋势钵共茨、创新模式瘁斧梅、市场预判等话题展开热烈讨论奢。   程远唬剖甭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窗软、V讯网总编辑程远   以下是发言实录典蕾沏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垂,也是一个全新的问题控合赂,所以我觉得应该是个很有意思的事猛坚。今天让我首先来作一个发言拐番,我觉得是抛砖引玉块盒潘,我想把石头抛出来钾,引出大家精彩的观点吭雷勤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跋污,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凳办,他们该不该进入汽车行业轰挥庐。大家知道暴邻蔷,这几个企业全是新人嫂侵隋,以前都没有做过蹿笛,在社会上是有一个反响巷锌埠,有一种争议锰赎吨,说现在已经非常挤了色碧同,我们已经达到了2500万辆的规模叛宋,100万辆的企业已经有六七个了啊牌写,还缺你们侣?你们现在还有机会款揪?我想说这是一个很重大的问题全黑票,我想这个问题为什么说是战略问题曹,中国汽车业一开始就有这个问题结戊。   我的印象中长盼伺,我觉得中国汽车业有很多政策仙床,也有很多重大的事情律锯,但是我现在回忆起来谭陶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喘琳,一个就是开放引进嚼镀龋,也就是合资持潍富,也就是所谓的市场换技术泻蒲。另一个峦免据,我们做了一件很大的事情赂缚,叫反对散乱差忌烽。这么几十年来奇波赐,在我们的汽车管理部门咕,我们就不说谁了剩握,大家都很熟赡碍揩,都是朋友捷,现在都七八十岁的人崇绦。我进入这个行业30多岁浮,已经过去30年了骇东少,这些人现在已经退了滔联,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梳剁,一个是合资引进娘,一个是反对散乱差萌镐庙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兴,即刚才说的市场换技术舅苟图。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辣赎辩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差导型盯,只许有资质的企业做叼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兑糯谈,就叫中国汽车工业总公司卫僻绘。后来铆,提出了南北划界嗓戊钠,想要一汽在长江以北市啼,二汽在长江以南辅父筏,形成一个竞争局面骸。这个想法没有实现茎,当然再早我们搞过六大公司许,但是总体来讲寂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔捷通。   我在八九十年代写过一篇报道并,我就说中国汽车为何怕竞争午?其实现在想虫,我们争论来争论去就是一条蜜淮,国有竞争缎,我们认为企业太多了乐抽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晴静吻。   那时候从国家宏观的角度逞炽娥,陈云同志提出了一个经济学观点拿伴巨,叫做鸟儿在笼子里飞霞汾渺,年轻同志可能没有听过矢色。虽然给你放飞庞崎箔,但是你不能乱飞钒,得在笼子里飞够肋贾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞就,所以我们提出“三大三小”党匣偿,规定的企业能造车淌撕暖,其他人都不能造车匆拟输,认为进来的就是捣乱酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顽咎饺,后来被总编辑改为无心插柳棋椽稿。我们一心一意想扶持的企业搞上去输梯挥,但是我们不想扶持的企业又在出现悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瀑每岸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意派深隧,为什么呢碱剩?当然是我们的基础比较差涂,一无资金节幻,二无技术珊,三无人才还,白手起家炼创。这时候我们引进外资汤存苦,有了资金赴赶僻、有了技术惭芬控、有了人才隋,奠定了我们汽车的发展基础鲜。但是只走这条路等于缺一条腿揭凤,只有引进外资叛辩宿,没有自己的发展截氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碑馅列,反对本土企业花赣,所谓自主企业那餐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贯晃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碉分,奇瑞次、吉利刹、长城几蔡物、比亚迪亢,没有一家是合法造车的企业桥,方式大家都知道密,买一个不生产但还有资质的企业扰,就是所谓户口本魄,然后就开始造车钱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谓,该死的企业死不了沟零奢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杰锤财,这是一个很奇怪的现象绅互,在其他任何国家都没有这个事情壤看,只有在我们国家精附,这变成了一种无形资产岔公。   所以赐馆寺,后来工信部成立前夕陀,在发改委发布了一个通报行难借,宣布哪些企业要死迷凛髓,其实是一个作秀乒吹情。因为这些企业本身已经不存在了店查,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傲,就不会有这种奇异的怪现象蔫蜕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判临互冀,我们把汽车产业的市场化仟、自由竞争的方式忽略了绍,我们把它当做航天航空管理吃。所谓集中力量办大事囊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溅鸵扛,像航天航空只发射一颗卫星铺坛韩,只造几架航天飞机陋川呸,但是汽车绝对不能这样骑鼎,如果我们中国只有一个汽车企业蝎,我们今天无法想象能够达到2500万辆膛缄标,我们可能还在200万辆以下徘徊峡得。   我们想想我们当时的规模拘,讲起话来跺缎红,我们一点底气都没有害同,全中国所有汽车企业的力量鞘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匠瓜虾,所以我们那时候是没有底气的楷馆。那时候蔡总经常讲频,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂线滦泪,我们国内的某家工厂磨锚奸,搞了多少年事篇?投资130亿干了那么多年没有干上去材毒,现在回头干干施仑,别的合资企业在武汉干140万辆车其唐,听都没听说过他就干成了佳犬。   当时我们确实是一穷二白案庭书,那种情况下我们引进外资忙韭,但是不让国内自己的汽车做抛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椽貉讳,变成了外资企业扩、跨国公司一股独大坝坛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌括括。   中国其实为什么发展到现在这个状况娃柿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舜,在座的年轻人没有听说过合,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腔募吞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茬糜。为什么有审批制谐?审批制就是为了反对散乱差耗廷爸,所以你不能随便上企业拧池绕。   我们把进入产业的大门关得很械猩邸,一方面对产业造成了很大损失聊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屁。大家知道绢赐郡,那时候汽车卖多少钱堑?桑塔纳要卖了20几万摧氦,当时说两万块钱非纫倡,八字还没有一撇吮码,订购两万多辆雄灰,在桑塔纳卖20万的时候极划,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尘僻。那时候的技术标准抱、排放标准都很低慈谷附,我们会很快发展起来杀秃氮,但是我们失掉了这个机会垒蝗淡。这是产业上的一大失误耪,就是反对散乱差然喘,阻碍了中国自主品牌的发展沃凶。   我觉得中国汽车进入2002年冠唇扮,入世以后就发生了很大的变化耸技,这个变化就是放宽了赶补氨,应该感谢国家经贸委前司长吭蚀禽,后来发改委的副主任欧新黔协玛,他在这件事上力排阻力挠砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辆,有二三十个企业进来瓶俺抛。在这时候饯撬持,包括奇瑞话瞎诽、吉利阿放、长城馈炕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电,所以这是我们企业发展一个好的契机寿,这个契机来自于好的竞争揉。   现在大家没有再说反对散乱差然,但是这个毒瘤并没有肃清喜,现在要有一个新的品牌出来跨痰票,我们第一个想法就是它该不该出来换地夕,又来添乱绥。所以在这种情况下挞佩吻,汉腾出来以后戏梨,我当时也没有太明确的认识赡纲,在网上一片谴责声的时候蚀宿纹,我就意识到了这个问题肥嫂桔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衫菇,大的打败小的扭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼派卢,快鱼吃慢鱼涂。汉腾给我一个启发粕来,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笨拓壬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锣饥叼,今后还会存在庇送。   现在一汽级舷、二汽非常困难势,包袱非常沉重巧杰漠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才输槐,但是最近连一辆好的车都出不来柔删。现在真正有活力的企业是谁呢惕峨衫?是长城衰、比亚迪朴频、奇瑞颂寇普、吉利帘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用队篮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开没渤辈,让大家不要惧怕竞争来吞,竞争只有好处怒岸。我们老是说过度竞争脐,实际上没有过度竞争钳答梧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姓遁卵,经济规律本身有一个调节作用加,一旦过度竞争它会自动退出疮忍毯。   我们的出租车管理很失败及,就是我们怕过度竞争湘奸鞠,我们把北京市的出租车限制在7万辆矢沁疯,因此打车难扩、打车贵奋,群众怨声载道黔。凡是放开竞争酞美,像家电产业大家都知道馅连朔,为什么发展得比较良性呢卧?就是因为放开竞争绵描讥,是不是先来后到呢阿川?我们现在想想80年代伐,61家电视机厂沧郴,现在上哪去找画苟?大家熟悉的品牌举,北京牌谈砰、昆仑牌齐貉桐,我前天在飞机上看到长虹暑举,长虹居然还在莱希铺,出乎我的意料酮导始。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纽,现在新出的电视机厂狈腔,TCL过去有吗署腹蘑?就是长江后浪推前浪控攫评,我们永远不应该对后进者说不领节,我们一定要这个变成一个共识闺,任何时候都可以有人进来镀。就像他们说的偶纳径,任何一个行业都会机会佰另估。今天在座的各位都是新进来的潭,我觉得你们的机会大大的有佰毯查。   我的砖头就先抛这些雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捻岔行:沈达炜 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋癸斤,严禁转载滔,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  徐和谊说醚,当我急的时候悼,老唐一乐铜摔,哥儿俩(的配合)还行夺。双方都是坦诚的心态穗,就没什么谈不成的事情委阂。    唐仕凯则认为嗡爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卞番考,基于双方的相互尊重莽娟裤。合作中鞘,尽管文化不同贿刚、目标不同痞猛,都能坦诚地交流绿忙,达成一致告氮梗,满足消费者需求辞峡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熟枢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衰管藐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯事屏,接受了中国经济网等几家媒体的采访莫薪。在奔驰E级轿车之外底,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作和家。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幕尝姬,徐和谊说迁李,关键在于双方的真诚与坦诚拟,这与我们的性格有关煞补穗。我的性格是直率挝两婪,而唐仕凯先生则是含蓄步廉、温和睹和,哥儿俩(的配合)还行涵沦。双方都是坦诚的心态擂守,就没什么谈不成的事情割去。    徐和谊谈到祟,合作中扒哗另,彼此考虑对方的文化范、体制融,对对方的决策机构都很了解帝芜校,也想知道对方的想法铰,并多从他那套(系统)思考祷氢贸:靠不靠谱厂俩,可不可能脖私。不能瞎白话斗,不能伤和气翠骆,所以就越合作越顺利涟柔较。    徐和谊认为缅誓些,随着后续工厂和产品的导入牢剐含,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丢。    他还打趣说失戒级,唐仕凯先生文雅苍围俏,当我急的时候方金缕,老唐一乐逃泥纹,我们的搭配非称皇叮合适魏。    唐仕凯则认为然垂妹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作联创赌,基于双方的相互尊重蛾。他说但贫叔,我们与北汽之间有更多的共识绘较蹿。过去几年的合作诧,大家互相信任隘潍贯、持久哇、坚实撵辜咀。我们有德国人的执着既翔、坚持沛仙,在双方合作中负巩册,尽管文化不同靠棠哥、目标不同膘戎,都能坦诚地交流捎,达成一致辽罕,满足消费者需求懒虎透,也能让优秀人才有合适的岗位融诲。可以说交何,北汽与戴姆勒建立了最好的闪帅歉、双方互信的关系奉弹。    另外华涤径,唐仕凯指出己险厕,中国业务的发展席粪鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作剔嵌桑,他们积极履行对消费者的承诺脑、关爱辛,也与我们建立起非常良好的厂商关系列。    他强调藤锌寄,我们与北汽的合作恼纷辅,增进了双方的关系怖。 全新长轴距E级车上市现澈钋庸狻,领导合影(右二为徐和谊苫率,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赴孰潞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说店,目前魏席,我们的合作是最好的淑梗。认真总结以往的经验蓉、教训割,特别是过去的错误瞳荷,接受媒体的帮助项、批评潘哥,因为大家对我们有更好的期许希。目前夸,我们仍没有达到自己的目标哪巳天,在中国市场还是第三名狡。但是骇圣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苔兢。因此麻辖傲,我们还需要精诚合作萍,力争打造一流的企业;精益求精铣稍,建立一支一流的团队怜。毕竟沃,我们的公司和事业都很年轻媳架,在发展当中最重要的还是关乎人陵廖俺。因此抹狄躬,我们不能只顾眼前承坷屋,应当放眼未来朽蕊杀,希望取得更好的位置捍喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓暖滤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哺糖疥:    各位领导寂城、各位汽车界同仁继厢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粗迪罕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畔烁泪。今年论坛的主题聚焦安全淬,我觉得非常有必要险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赣,已引起全行业和全社会的关注卫。    今年以来茅驹,在国家和地方补贴政策的助推下娃勘纲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗,1-6月混贤,新能源汽车实现销量17万辆翅粒,同比增长126.9%粪。其中纯电动实现销量12.6万辆仓舵鞍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绒悲,预计到8月底斗酿,全年6万个新能源指标就将用尽蜜鸿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豁,同比增长170%徊屎核,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熊息。    但随着新能源汽车销量猛增毙事,其安全问题也逐步凸显堤。仅今年上半年蹿嫡,与新能源车相关起火事件就有11起办蔷,事故原因涉及到电池铅歧、材料劳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墒。不但给事故车主造成了严重的生命卯捕、财产损失倪棘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仆挂,极其不利于新能源汽车的推广裳土忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折埂,新技术新模式尤其如此边嫁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糯然切、火车一度跑不过马车请伐瓜、人工智能行业也几起几落解劝,每次都面临着必须攻坚的难题肉蚊,并随着问题的解决才获得新的认可畦。新能源汽车行业也是一样扯巨稗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撬阿粹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进守,在蓄积了一定的市场规模之后币没,开始到达一个新的平台期奋经取,开始面临这样那样的问题桅。而我们认为筏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娠芒。    首先扁校,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足仁鲁席。    今天我们面临的新能源安全问题浆枢,一部分是技术问题夯传隧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惯偷。但更多的是行业规范问题钳泛爆,由于新能源汽车市场发展太快挫病少,行业法规建设相对滞后太部疾,安全法规不够健全共,相关标准缺失垒凸汲,再加上消费者安全意识不足建疚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耙,共同导致了一些安全问题的出现酚藩。作为一个新兴行业轿促,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琅簧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尘,这是新能源事故频发的原因簿甜,也是新能源发展到当前阶段泵,我们必须着手解决的问题腻。    其次醛,安全问题是消费者关注的基础痛点抵朽,必须全力以赴加以解决酒俗丘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准话姬限,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罕佳。我们经常说攻贾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吼,但是没有了安全这一基茨∶,里程的远近本身也就没有了意义涵。新能源推广几年来鸵坪,市场上对安全的质疑之声始终不断匈建,说明广大消费者除了里程焦虑京,还普遍存在着安全焦虑富,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑露入,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楼懈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猎惦。着一把火就可能会毁了一个行业脾仿,在网络时代这种心理传导完全可能发生垂篮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瀑,必须将安全问题作为头等大事来抓晌碎,否则就会被消费者所抛弃棺眯帘。    最后滤缺吐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路史,也是发展的动力源绢捣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辞,才能得以持久生存玛讳乾。千百年来起,人们围绕着使产品更加安全可靠琶同,不断做出创新材脯。及至今日倘楼,我们投入无人驾驶汽车啦芍、智能网联汽车的研究篙,很大一部分原因享,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吹挥蕉。新能源汽车作为面向未来的产品配梅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变患,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力计杭蠕。    由此可见切,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撼秒,粗看起来林林总总乌疯速,不一而足;但是究其本质扑绰,核心还在安全私。破除了安全问题蹭肛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺欧,而围绕安全问题不断攻坚克难抨哄,新能源产品和发展模式将不断创新尖跑,不断创造社会价值瑰路。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垛,我们从一开始秤虽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糙,从战略高度提升安全性径,居安思危层层苛,未雨绸缪巫椒,从研发竭哺、生产到售后服务烹汾垄,都布下层层防线吞触,确保产品万无一失悲头痪。    一是在产品开发上加强安全功能设计驴收埠,从源头上提升安全性媳淮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障手句。从产品的开发设计阶段炊,我们就从整车控制甩较、动力电池卸、高压安全等方面以高标准进行设计蝎。在整车安全方面癸搏翔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计献换。在动力系统方面脚,我们从材料逃、电芯惮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巍杏焊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汐,降低电池短路和起火的风险耍秆。在高压系统安全方面抡浓,我们从防水歇、防火棘孰呵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棚,高标准强化安全功能签。除此之外擞菊缴,我们还充分利用智能网联技术内矫,对新能源车运行进行实时后台数据监控限裂难,建立事故应急响应保证机制碍,为新能源安全使用保驾护航睦警慌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辨仑氰,以高质量产品确保安全爽。在新能源汽车快速发展的同时壁姬茹,北汽集团不忘发展新能源的初心笔,严把质量安全关蔡。北汽新能源生产的每一款产品硷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溺让,还要对电池捕僵、电控系统进行严苛的测试与验证胎齿。目前团,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氮,其中电芯安全可靠性测试标准42项南赶摹,电池系统安全可靠性测试标准50项恫呵钮,BMS策略安全可靠性测试标准33项煤题,这些测试包括长时火烧测试席颠起、电池剖切测试腔揉苇、极限跌落测试和电池浸水测试等萄甜。同时皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裤。上半年笨,北汽新能源接到订单2.6万单掂,但在资源不足的情况下父酱摔,我们严抓质量关蓖,绝不为销量而粗制滥造巷,最终完成15052辆的销售任务煌豪,订单满足率仅58%衅锰些,但却实现了上0事故率的优良成绩瓷潦溉。    三是加强售后服务与培训慕琶肮,让新能源车用户买得放心接,用得安心抛柿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柑冒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锣层辆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舰,包含车辆保养蔚、车辆维修溜铝泄、紧急救援帕挠、充电设备词、增值服务婪玲、客户关怀等多项内容踩些。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潭嘲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豹、维修诧司怖,并对服务完成情况进行跟踪监控卸畦使,形成服务闭环全梅,确笔恋晗希客户满意茫歌杀。同时绞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沫晶签,对车主进行说明和操作演示味舍,并规范安全培训流程谱,提升新能源车主的安全意识亥姆。在此基础上伦蹬好,我们还创新营销服务模式祈,今年8月12日贯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堤,不仅具有推广新能源车的效果得,同时可以让车主及时更换弘净、检修旧车上的老化电池炕,通过我们的新模式给市场提供更多安全舞厦、环保袄、高质量的车型题,给消费者更安心的消费体验搬。    各位领导羞溅渺、各位同仁挽:新能源汽车作为一个新兴产业樊欺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段香纫捷,出现一些安全问题较,这在快速推进过程中也是难免的搁,是我们必然要面对的问题钦。因此新能源安全问题擦熊,绝非某一家企业能够单独解决碎逗内,它需要我们整个行业的协同并进陶。    有鉴于此汞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炽码捌,不能因噎废食嘘肩餐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芬,牢记我们新能源事业的战略使命辱剖图,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澳东认,以持之以恒的韧性没囤,推动政府标签芹、科研机构集劝投、行业协会翘田、企业乃至全社会开放合作俺,不断建立安全标准函、不断规范行业行为褥食、不断推动技术进步扦擞、不断优化消费者使用习惯凛驰,不断实现新能源汽车行业成长成熟特、发展壮大汗距,实现整个行业的可持续发展膛唇栋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胜盆,各位领导镀赋、各位专家列,业界的朋友们俄:    大家好!今天夸摧巧,众多长期关心斯刨、支持中国电动汽车产业发展的领导福红和、专家和朋友们齐聚郑州丸吭,共商大计硼谭赣。作为本次论坛的协办方距岔,请允许我代表宇通公司狠械秒,向到会的领导檬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞋穗容。    近年来绍贯,国家出台多项重大政策瘸休篱,从顶层设计吕卯、推广应用详括、税费减免白信、购置补贴蓉、生产准入陀、基础设施等多个方面蓝劫,保障新能源汽车产业健康快速发展扦溜峭。客车作为电动汽车发展战略的切入点克,是电动汽车普及推广的重点领域惰传。至2015年底添嚏春,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厘,占同期所有客车推广量的13%聪,为城市节能减排闷诗矗、绿色交通出行做出了重要贡献匙沫坚。    财政部浮吉检、工信部纲、科技部掇、交通部卫骆、发改委等部委惭赤,通过科技计划默戏硷、产业技术创新工程等重点项目进行支持橙舍图,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绷缉娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挡申:节油率怠、续驶里程等性能不断提升溜,动力电池能量密度汰、驱动电机效率等关键技术迅速进步途。    具体来说钙嘶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秋酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冉非、节能与控制技术方面已实现了自主研发陀残埂,大部分电动客车均采用国内自主控制器脱诫粒,整车性价比高次茫,满足市场需求茸茸,节能效果得到消费者认可红窘。    二是动力电池性价比显著提升杯。动力电池壳番、关键材料国产化进程加速仟吮,安全性和工艺技术持续改进畏。与2010年相比毕,动力电池能量密度提高将近一倍腐,成本大幅度降低掠拴。    三是驱动电机技术水平进步明显抄量承。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堤樊,在功率密度轮、系统集成度和材料利用率方面显著提升雀桅改。    同时璃氯,我们也应认识到熬囊戊,国内电动客车研发试验能力有待提升假描疾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僵:整车可靠性森杠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力插米话、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愧,寿命粉猩、低温环境适应性刮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后家。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妹冯松。    马凯副总理强调赔娶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阑癌。电动汽车由于安装了电池淮荚搪、电机匙渺、高压线束等高压部件按,给整车安全性带来了新的问题房顽谭,而电动客车安装电池容量大恼、整车承载人数多楔班,给整车安全设计提出了更高的要求扦。    因此蔬,电动客车必须从防水似脾惠、防火敛、防触电茅豆贿、乘客逃生为侨粉、事故处理等方面综合考虑冬复,从研发制造毯史兢、运输存储恭、维修保养烧画寥、报废回收等全生命周期各个阶段着手侍,在电池安全硼祈、控制安全绰、高压安全篮、电磁兼容等方面进行技术攻关松沦响,全面提升安全技术水平瀑苍龚。并对车辆溪割驾、零部件运行实时监控逃概,起到预警作用瘟,保障大规模安全运营眠辟串。    宇通自1999年开始研发电动客车完槐,持续加大研发投入春镰薯,得到了国家部委记、河南省政府和各位朋友的大力支持烙权。未来红苗秤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入端姬,围绕电动客车轻量化桶盛、智能化氏拿铣、网联化以及智能制造等发展方向菏蚊,立足自主创新溜澜,掌握关键技术烂,提升安全水平钵,促进电动汽车产业健康快速发展缕。    但同时菊,为了推动我国汽车产业的转型升级毕篓,实现2020年500万辆的目标憨畔权,我们依然任重道远缆。行业的健康发展怂,离不开国家政策和社会各界的支持块倒,我们建议家:    继续支持产品品质提升和新技术研发隋。在纯电动噶耻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验车毕鲸,研究开展创新工程二期项目等抵爆表,助力国家下一阶段产业化目标的实现欣。针对燃料电池客车沛牡,我国和国外先进水平相比还有较大差距诺市柔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沁焚,尽快解决关键技术问题兰袖沃,推动产业化发展抠。    电动汽车正处在新产品推出的初期系,技术飞速发展斯,面临很多未知领域的挑战既齿,这些不确定也带来巨大的创新机会朗,是企业脚惺浚、行业和国家的历史机遇胸,也是赋予我们的使命和责任承挠,    我们将坚持创新休扮,努力实现产业转型升级和健康持续发展屋途。    最后缕极,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "陈清泰鲤库:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烂盎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侵掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伍岔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蝎寥,回应社会的关切水仇特,引领行业的健康发展萄佰钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栓孔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题比胯,广泛交流尼娘蹿、献计献策眠轿。    首先是创新引领问题葱侯菱。    去年牟,国家多种政策的叠加效应充分体现察乘狈,电动汽车呈现了爆发式的增长锻突。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腐,并得到大多数试点城市的积极响应购普。更加可喜的是级摹佰,电动技术逐渐被消费者所接受箱颓枯,潜在消费人群在增长峰颊量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沽,总体上葛,这还是一个政策驱动的市衬亍,它的不可持续性已经开始显现捞毙。从今年起吓焦捣,国家补贴政策开始退坡煞霖。种种情况表明差癸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期链,相应地差窃割,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期报。购车补贴的退坡卫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茶屯。也就是在购车磕、补贴逐步递减的同时南,政府应在研发环节加大支持力度蹿喀,集中资源支持在动力电池亲吾、核心零部件小豁、电控技术需锈、轻量化双、智能化等方面突破技术瓶颈茅。    另外视岁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位经。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始股囤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囤母。相应地狗橙配,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肥安新,大手笔投资于电动汽车暮味哆。    这一切表明哇粹洼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快距侗。    由此看来安赐翻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噬。    第一空猛,政府补贴政策进入退坡通道龟,电动汽车性价比提高的进程胁闯,能不能跟上政策退坡的进程澜层,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彩诲滇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杭碍猩。    第二宠灭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹅睦,中国肯定是他们的一个主要市场目标补版。能否改写我国燃油车发展的历史克抚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扁吓瓶,并建立起较强的国际竞争力凹肃,这是政府和企业必须认真考虑的问题珐渐沮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媒干乱。    因此暴良困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撵,那是在强政策激励下的增长狡娟琅,是不可持续的孟诵。有些企业一门心思地追逐增长统涪频,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盲庙,却放松或忽略了创新和研发扩。    应该承认酱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恒挽,性价比还是偏低的戏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁察。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寐,理性地配置研发和产能扩建的投入奔徘。    当前揽,我国电动汽车正在向成长期转型沤憋耸,这是一个重要的机会窗口沁款。从全球看肮疾,电动汽车的技术路线还有选择的余地勃挺牡,核心技术尚待进一步突破枷,关键零部件的壁垒尚未形成庞厘鲜,信息系统还在发展背巨驳,品牌效应还未发力帝返,商业模式正呈现多样化冗搓蟹。可以说堵汉讲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间强慷高。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苹味,有较好的积累纹。我们又有全球最大的汽车市场支撑皇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潦仑钒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妊函方,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期董,潜心打造核心竞争力司红,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妊,另一方面可以与国际巨头同台竞争铜。    电动汽车和燃油车一样溯份,竞争力的核心是聚集优秀人才枫边瓦,拥有强大的研发能力郸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应飞。对于汽车产业来说帅蚕,生产能力的扩张是相对容易的跑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的标。但是乐蓖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坑故,因为那充其量只是一个泥足巨人管。    补贴政策的退坡叹瞥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宋秸,补贴导向将让位于市场导向敲瘦,让位于创新导向瓶搽书。优胜劣汰作用将被强化竟棉抗,在大浪淘沙中麻仙监,真正能站住脚的藩嫩乌,将是那些具有创新能力褥覆吼、掌握核心技术违偏、具有品牌效应的企业交。    关于安全保障的问题昏霉水。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踩法,特别强调要重视电动汽车的安全问题荡婪。这也是全社会非常关注的一个问题偷,是这次会议讨论的一个重点括。    为开好本次论坛令,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扭己屠,并将在本次会议上发布调研的成果赋巢哎。    汽车的100多年发展史说明襄丢,随着人们生活水平的提高轮店色,出行机动化是一种必然的选择墟。但是诵惜息,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车想案何,电动汽车处于起步阶段蓟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畏,还存在由于能源结构改变而带来的伯突胯,诸如高压电路燎疙联、动力电池等新的安全问题韭斯实。    因此稀皇,在电动汽车市场快速增长的时候锹阂,安全应该引起特别的注意凭溅罗,无论是整车企业却挽,还是零部件企业孝剧,对于可能出现的安全问题妈碧,都要诸项排查氓、及时发现捣、找出对策囊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洞默互。即便是这样娃头,进入市场后的汽车仍可能出现问题碌,这就需要继续跟踪捕笆壕,不断发现新问题侮,不断解决问题裙累陶,必要时要召回已经进入市场的车辆菲氖窃。    应当承认全诽簇,电动汽车技术的成熟度还不足嚏,市场考验还不充分救焚疏,消费者的信任度还很脆弱隙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展城搜。从这个意义上说牌畴晌,我们必须把安全放在首位镣芜任。因为安全是一个否定性指标宋挥陵,世界上没有绝对的安全松溃相,但追求安全是企业的天职教娄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侥松,要以更多的投入成韭绞,在设计杠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平很骋。我们绝不容忍安全隐患抠墨,但也要宽容失败镶哗帕,因为这里存在着不确定性损。    安全也是规范出来的瘸超,要高度重视标准谭但涩、法规和监管的作用恫盟,设计安全的标准和法规盘赊绣,有些是科学的研究和论证定下来的焙葛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锹工。企业必须严格按标准和法规生产幢燎隘、管理和运营入凶五,监管部门则应该严格执法茸汞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落弓让,绝不能容忍劣币驱逐良币吹捶崇。    今天怒汗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幌悍剂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晴,它还缺乏充分的应用考验侍痞端,需要未雨绸缪猫遣唉,防患于未然邯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村钾舞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导频,各位同行描讳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叮姓,每个桌上都放了一本冉,大家可以直接看垃冬罕。前面上半场我估计是大家最关注的窝并,有一些政府动向扁酪,他们做的干货踌腾睛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了别势,我只讲讲技术汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芒扮,有三个方面墨,有些技术方面的内容是有相关性的欠,政策本来是张永伟讲的驾房,我在PPT里基本删掉了陀,大概带一点磨酚楞。    首先讲一下电动汽车安全的技术弯还。电动汽车安全技术我们分三块哄毙玛,动力电池的安全脊淌膝、电动汽车整车安全慑碍、充电基础设施的安全澄隶悍。首先是动力电池的安全性播忌,是最基础徐俯、最核心的鸥凉冒,包含了电安全榷、热安全枫革釜、结构安全等等郊毁。    我要先从科学的角度说一下露枫哆。如图(ppt)赐,这是电动汽车动力电池的基本特性磺缚幻,中间可以看出我们锂电池安全的范围陵俯妮,一个是电压爬热棱、一个是温度痢腹峦,对电池安全来讲宠胺,这么一个很小的窗口里才能安全工作顽,如果温度高了会发生一系列的反应标才,就不正常了霸啡。我们具体来定义一下这些温度付,这是做一个严格科学的实验巍炬,锂离子电池的热失控凭曙涂、温度变化操、温度和电压变化的过程费蝗。有三个温度鳖吉溅,T1叫热失控自生热起始温度览饱角,这个温度一般在90度钩瞧,接近100度纠。第二个焊嫁履,热失控的触发温度搓拴,就是说热失控要开始了似茨。第三个悔,热失控的最高温度封筷袄,代表了释放能量肺谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟爱,给出了一系列的各种类型的动力电池炔沧挞,比方说三元的NCA拭、NCM鸽觅、锰酸锂的事世苗,钴酸锂洛瓶、磷酸铁锂卉鸡峡,还有钛酸锂的推宿费,从中间就看出畔滑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾村。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壕人酪,总体来看纤蹬视,热失控最高温度比较低一点谷阂,这是钛酸锂的阔。    太过于学术化一点设盾糖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袜此。热失控娥溜富,我们先从热的角度彭哦驾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拉仓,我们的SEI膜就会分解解贡芜、负极电解液也会反应门阮笨,隔膜机制熔化抽,再到正极分解空棠颅、电解质分解全,最后就涂层崩溃纽陛钙,大规模的内短路电解液燃烧发习宦,就形成了热失控蜜踞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沪丁屑。    另外一个问题料辨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展描立冲,像放鞭炮一样稳衔,一个单体发生热失控能量还是有限的靖宠泥,如果在整个模组系统中间扩展险,这个能量就非常大了篇描。我们说其实不在能量的大胁臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了度烹颈,但是并不是一个危险的东西氮沮牵,关键是没有瞬时释放咳,这是一个瞬时释放的问题彩稿。    诱因胳,刚才说的是过热引起的赋俩,还有电的和机械的掀汝弊,电触发裙谓,主要是过充悄澳戎、过放等等畏,尤其是过充变铺扁,过充引起的热失控是文冢害比较大的耗,这是它过充的一个过程和机理卤炕筏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋究。还有机械滥用喉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碘赂孙,这是在网上搜到的底盘的切割实验晤,专门看它怎么样坏,机械诱因就会最终引起短路腥熄苟。    第二部分坎,整车的彪补裂,现在我们找电池厂开安全会诗龄投,电池厂就说很多问题是整车引起的衬漓司,不是电池的事炽擦歇。的确瑞娜啦,很多问题不是电池本身造成的鞋,是外部原因痢,整车添峨皑,比方说碰撞会引起狙,电气安全倾耍脆,还有功能安全蕾矛,重点是这几方面混。比方说碰撞卿,碰撞是最容易引起骇屉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全导告。第二悲卿,各种原因的电气线路短路引起着火勿郸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醇哺躺,电机控制器醛、电机电子器件IGBP短路了藩,高压耍琉、拉弧衫、多处熔断瑟裁街,整个就全烧掉了袒胁,这是控制器烧红了付力建。另外一个淑愤胁,比方说前一段时间南京暴雨之后淖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拘咖宿。功能安全谢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的层篇念,电池管理系统死机暮身泉,但是充电机不知道乃,继续充芬介忱,充过头了萎蝎,导致了安全事故考,一般150%会大规模的内短路闯姥,充过头150%雄市椽,不管是什么电池匹诗氏,包括钛酸锂电池讳,如果充过头也都会热失控的世,虽然我们知道钛酸锂非常安全官璃,但是过充之后过压也会引起安全事故晦。    第三汲开簧,充电基础设施的安全肯。尤其要说一下充电设备的安全问题力节,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钨轰变,它的防水卸额、防尘揭灰莲、防腐蚀沽、漏电蝗楔、短路保护等等卡抡,各方面存在一系列问题喜。我们开了基础设施安全的研讨会俯镭参,大家提出了很多问题蜡糙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攫,我不在这儿过多讲第。比方说捍,我们荣威550就是非线充电着火楷苹课,自己来安装这个唇,比方说外部的“三防”刻编,内部走线的零乱仁谱,不按要求接地等等面,这都是我们充电设备的问题蒂陶。比方说全生命周期状态的监测嘛股寝、管理体系的缺失埂艇赂,线路老化之后也引起很多问题湍。尤其我们在研讨会中有专家提出坝悉较,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证成焊蠕,因为那里头重现事故之后就会特别严重降眠枫。    我不要都讲问题斧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果确。    第一假次,说一下全球国际的进展崩扦。我们要学习几个扭其看,一是安全防护方面容靖煤,比方说日产的电动轿车Leaf警富,现在接近23万辆诬槽泵,没有出现过重大事故齐光。它有一个安全防护的设计体系纶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炽灯劫,而不是说不能做到安全幌簧。人家做什么昂瓶?首先幂价泡,有很好的防护设计理念烫帛,它的防护认,首先防控事故发生厕秒擒,其次一旦失效粉雾,可以失效不出事茹廊,再次萎途敛,出了事澈,把事故控制在一个可控的范围坞露,控制在接受的程度跟燃油车一样冈搐。是这么三个阶段碾,从电池设计睫,到最后可达到的安全目标驳,是一个全方位的设计理念瞥庇。    二是设计开发方面贬,遵循了严格的V型开发模式掂克,从电池包臀杉、陌保块陵灯、单体甜、材料桥,从设计层惜、验证测试层党,是非常详细的碎界吩,包括底层的电池材料辞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓷伪故,我们国内的电池厂现在还很少用这些僧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桐帝饱,其实这些我们都很熟悉孺化,比方冲击冷船、振动捍浩别、挤压此侗、跌落晶稠豁,募评鹦危块跌落胃筏、单体跌落等等期默浪,针刺梳部捆、极端的短路矾、火烧贤呢、热循环齿辅,有温度的高低温循环实验如富牟,这个好像我们做的不是很多录磊,气体分析等等观链,这都是全都做的缄断垛,这是我们跟日产合作交流的付楼拣,我觉得还是给大家分享一下宋啼,很有意义的煞龄。    第二括赁梁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)经,这都是公开的驮公。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葱邓汇,这是一些主要的专利娘培,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱,这就是一个完整的过程奥奸盒。由于成本比较高你灸,其实没有在它的车型上全面的推开长。    另外一个值得一提的省,特斯拉的碰撞安全性嘶,从设计的角度轰屑,应该说借用了一些非常先进的方法偷蹄浩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洪,发生事故之后屏,非常严重的事故也都是安全的卯估,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屎褪翰,当然因为它有别的安全性皮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驮嘿。    第三输,这也是公开的资料暖,三星的电池系统虐幌高。重点看一下电芯层面驼,这是90安时内部并联四个单体电池疵郊逝,一个卷绕式的方型电池倦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置衔阶,一个是过充保护式桨淬、一个是防爆阀亲、一个是保险丝客祷狗。我只说其中的过充保护赫憋壤,这个电芯的外壳是正极精汾宿,有一个过充保护的阀芭嘿,当内部气体压力增大之后反,把外壳的正极跟负极直接相连地攀诚,短路掸,形成大电流痕拧铃,外部短路倪捎宦,过电流之后保险丝把这个断开检肋,这个我们是值得学习的疽图。也就是说在电芯层次进行材料翟戌、电气巳处、机械系统的系统设计还是很值得学习的监讽卞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鳞星浮,其实它把单体电池当成了一个小系统抡底涟,我们可以对比一下穆金,日产电池的乃罚块相当于三星大电池的电芯戌,就是日产是小幕曰罚块梗竭,三星至少客车上是大电芯畴科。    未来趋势来看裂途仟,现在工信部300瓦时嚏申沏、350瓦时都是这么高的酬,这是国际趋势活搓,没有办法萝邦,大家都在这么做恋,10年内我们真的要到350瓦时扛碑偷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宛酱魂,2020年300瓦时应该是没有问题的俩,这个从比能量角度是可以做上去的徽,成本也会降低豪粕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挎什,比能量蹲梅、安全性是一个翘翘板笆,所以我们现在都出这么多事焚授,下一步300瓦时频、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醚飞粉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丰堵孩,我现在牵头中美电动汽车合作蚀蓟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尖侗襄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彤峭舰,这是最核心的下一代电动车技术镭铆。    说说国内的胚舍劲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酗杜,待会儿再说问题默敌。正面取得成绩耗晦,从材料体系盲叉丁,三元正极祷信默、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绞,比方说在阻燃隔膜从都、阻燃电解性膊旁庙、阻燃安全性也都有创新探彩杉,取得了进展冬釜。从单体电池产品的检测结果来看时,跟国外也没有特别大的差别桥扣。总之胆,从统计结果来看酸低离,我们和国外的相差幅度不是特别大毁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源触陀雇,总体电池的安全性保持还是不错的梧玩,这是实验的东西静,严格按照了国内国际标准匪,因为我们的电池企业也跟国外配套汾戊厂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霞,所以我们其实国际的标准都是满足的力搬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘲隶。我也举一个例子勤番妻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凶。刚刚说三星的有熔断器采伙驳、过充保护器剐股、防爆阀疗,模组的我们现在电池管理系统等等嫁缝,还有一个问题界,自引发内短路疏椽脚,这是一个问题络危邵,我们的制造杂质仟梧、经常小规模的过充过放斥匿弄,长期积累以后会自己引发内短路灸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骨,因为不好重复实验伴甜峦,我们首先做了一些重复实验的方法副,把规律摸出来了扭,这个短路会形成三个阶段率,内短路的第一阶段峰憾、第二阶段扰、最后一阶段完。第一阶段只有电压的下降豪滦疆、温度基本上变化不大撇朗酣,第二阶段米闻,电压下降同时温度有大幅度下降鞘嵌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岗裁。    如图(ppt)髓嗓,这是替代实验小衬,这是算法烈浑绦,这是短路的测试实验冯,这是结果哦瓮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程举草崔、内短路的阻值都能精确的辨析出来句偿但,提前预警热失控事故骇舜。    整车安全揽憋,首先是轿车安全衔,比方电池的防水蜂勤,跟整车关联度很高蚕凯,因为静态的防水窍屠匙,放在车上不一定防水访,现在都知道IP67恼,其实一些厂家都做IP68了胸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焙韭断,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咯矢,我们如果做得好是完全没有问题的甩篮坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诽,这是我们做完的设计竣弹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斑蕊摆,这好像是我们比亚迪的电动车探聘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西认孔,做得好我们的防水比燃油车还好阶肉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侯琉,关键是我们的技术到不到位筷贪,所以我们来谈安全问题应该这么看韶翻。    第二牧害伴,轿车碰撞安全案凰潦,我们做得好的企业也是不错的狸隧。举个例子邓篡,长安的呵恭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闯面潞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晾峨噬,这是产芬稀穆、学郊、研联合研究的细。甚至为了将来的发展浪诡豪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的噶筏屠。而且电池包不是越厚越好倾,如何又轻量化段、又防撞宠睛,在优化设计方面也还有很多工作可做竞囱谈。    第三尺睦,整车电池系统总体的安全保护邪。我觉得我们通过上次的整车交流会鞋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案省腿,大家都觉得还是非常不错的檄袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的退添,尤其是轿车企业是比较好的茹邻,分层涧、分级做的是非程嗦移郑好的浇,比如说高压安全管理系统雄。就是说只要按照严格的流程来进行开发际虎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咖惟。    另外我提一句客车圣娜虾,待会儿宇通的汤总还要讲的料,我不多说了炮,他们有成套的方法来保证安全性盗钱丁。    最后寞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伤赦。前面领导都说了敲尼,多少起多少起狡东簇,这是从2月份到7月份统计的10起以上酵释耸,7月份多起来了擂摩。现在存在的问题虐琴,我们在报告里面有详细的介绍惠,我在这儿时间关系也不说的太多了钦亭邯。总体来看屎,我们安全性准入门槛要提高补,所以现在在指定各种标准勾,要进一步提高标准搅履。当然还有一个问题幌财,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼻跺,因为充电桩跟车的接口是老的痘伟,现在要搞新的强毖臀,新的总体来看是更加安全的盒,老的怎么适应新的衰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的须,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讳懊。    我们的发展建议赐,我也不详细介绍了幌,因为我们在报告里都有虏,永伟会比我说的更清楚一下贿沁楷。    第一个涵哄瑟,完善安全标准咸僳记,制定更加严格的安全标准醇谜。最近客车安全标准斑、电池系统的安全标准比,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准详。    第二个菜涧,监控体系笺,现在当然都有监控系统妹蚕芥,马凯副总理上次也说了辣,监控主要还是要靠厂家监管咐嵌顿,不是靠城市最后的那一级陪,最后那一级你也不会给太多数据创亮窗,数据最多的还是我们厂家自己骸歇,我们最有能力监控好奥尚。    第三个猴恒,强化充电基础设施安全管理继腹壳,严控地下车库虹惟送、高危场所充电设施建设与安全监管吩容。    第四个始,改革检测体制挞病,我们建议建立新能源汽车年检制度怜遁,传统车要年检第剁记,新能源车是需要年检的腻派,比方我们防水敖醛拼、防尘性能蒙卧,新车是好的辞垄,老的就不一定了瓷,我们的绝缘性能归耪奈、漏电保护等等是需要检验的塘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傻挝层,这都是很重要的扣径。    第五个换尝昏,建议改革行业的监管体系戈,现在我们是准入崔瓮,有几千个车型寂,客车是很大一个数峰,很多厂家都进来了蒂捍纬,不能说让谁做缺疵墓、不让谁做陷拳,我想将来要引入事后监管的体制讼弟,谁要出了事要负责滇袜队,要召回爸、吊销执照剩、取消资质瞧寝,甚至取消你不能再进入这个行业夏乱多,这是我们建议的要加强混,否则这件事情没法弄巍眉淘。    结语三句话唤搬千:    第一婪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谢,为什么是“命根子”培?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转露啪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姜骄?我觉得怎么强调都不为过绣,所以我们要警钟长鸣骑娥,高度重视促,大家都是这行的从业人员酮,都不希望这个产业下滑饰祷,但是为了做到这一点场,必须要警钟长鸣踩憾稍,高度重视览苹金。    第二雹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术间。想性能大幅提升公,大家都希望300公里收、400公里静疼靛,客车也是要提耍涪狸,高比能量电池是必然的趋势及晾,往上提的瓶颈技术就是安全沽峡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呻水般。所以随着动力电池比能量不断提高显莱杠,电动汽车安全技术的门槛越来越高踏魂泥,本土企业要有危机感放详。    第三免屯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系深白浩。安全管理轮,政府责无旁贷化沟馁。    我就说这么多魂午桐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次辰访:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冀贯敌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起露吠,到今天的北汽EH400的下线腿具搓,北汽的这100万辆用了5年的时间碾淬。    在活动现晨幢臁,北汽集团董事长徐和谊表示浇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腻骑哄,不断的加强产品挂、技术拘显、管理创新掠,不断的加快电动化椽徊猫、智能化陛、网联化敝、轻量化的发展步伐呸,全力抓好‘π计划’的深入落地袜赖畔。力争到2020年绣恐,实现自主产销80万辆典稿,这其中包含新能源产品20万辆财伙,实现销售收入700亿元溯,进入自主品牌前三名的目标聘惫闷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硷。”   “来得晚舷蠢靡,干得猛拖,站得稳”    “来得晚肉徘,干得猛胯菩貉,站得稳诬速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结书冈。    “在行业内来说律腐沮,本土企业已经很多完成百万辆了提,我们加入进来萄,形成一种集团向上的态势蒲。”北汽自主分为三个部分潞嫩枷,“绅宝垄埃、北京侮、威旺缺一不可苍,齐头并进赂袖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膘沧琅。”在随后的媒体沟通环节中掏冠,李峰坦言疾躲班。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脆扭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乒劝诚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群傲荣。北京是传承“越野世家”品牌精髓慰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讲。    “越野车是小众市臣奖巯伞,但是在中国市场上狈呸奠,硬派越野猫,没有人能从北京汽车手里抢资源谜申骑。硬派越野或是下一个风口社盆。”李峰在接受媒体采访时表示嘲穿。    除了在品牌划分上的努力勿轰,在车型投放层面夸炯其,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诬嵌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谢颈董,而到了2016年怖芳诬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车齿,加上北京品牌和威旺品牌亢难遣,更是达到了六款惩金该。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猛亩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侵锌窘。    而面向“十三五”剖,北汽研究院院长邬学斌表示情,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褐矩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痕度:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赌股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扭太毫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬淘搓。”    是的垮面齐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讽闷赐,北京汽车仅用5年的时间畴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼎簿,现在一是车型结构变化了据场,市场引导到SUV派洗锹、新能源和智能化上去金。我们由三级跳变成了一级跳送。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陈非畴,“市场的变革对于自主品牌来说维,恰恰是一种机会莱芯蓟。我们有对市场最敏锐的感知颇,最接近市诚饶帧,这是任何合资企业都无法比拟的扁沽。”    从年产销量看揪扩贺,2011年达到2.4万辆嘘拾、2012年实现7.8万辆怪但领、2013年超过20.2万辆现铣、2014年突破31万辆凶哺、2015年完成33.7万辆船禄羡,2016 年预计目标42 万辆筒巍毕,到现在已经完成了23万辆戮敬竭。“2020年我们要达到80万辆栖嫡虎。”徐和谊表示晒软。    “心在一起叫团队”    有了好的产品枢,还要有好的营销聊玻段,“酒香还怕巷子深”柑。在产品营销与销售网络建设方面逞褥,北京汽车依旧不甘人后浑眷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狸吃配,“人在一起叫聚会龋伴,心在一起叫团队簇。”    2016年上半年熬胁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碾拾羡,同比增长396%泰徘,目前网点总量高达到836家社范彼,渠道建设速度令业界刮目相看垃删。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家透添抖,同比增长20%室券,目前网点总数已达1081家靠蹬。    据已公开披露的销售数据澳快,2016年截至7月青浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皇茸顷,同比增长42.7%岁隋,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹿达厩。其中袱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淮,同比增长94.6%什傻唯,成为名副其实的“自主增速王”连。在具体车型上艾枯,绅宝X25累计销量接近5万辆桨婆,在A0级SUV细分市场排名第一缺簿。威旺1-7月也实现了近10万辆姥蜂硕,同比增长6%以上譬。    对于营销体系睬冯吗,蔡建军表态称烯崔犁:在互联网时代逃谜刷,消费者出现了很多新特征戎缺,他们爱分享互动逢闺,重视原创和分享廊庐,并处于一种“始终在线”的状态反施,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桅炽。   对于未来何烁: 李峰表示百烂沦,在“十三五”期间俱獭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铣解。    其中针对绅宝品牌施,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痴郝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪锞椋块化技术平台伴疟。    此外琶,针对SUV市场火热形势巳挞,绅宝连续推出多款SUV车型挤律啼,形成了X25虐、X35搓、X55脯痉械、X65组成的SUV系列嵌,实现了对细分市场的全覆盖噬械戚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爬畅晨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50断巳吝。未来米嫩,北汽威旺由经济型微车界戮、MPV磨、SUV和轿车等品类组成奢僳钨。   责任编辑期猜斜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳角幕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赤嫌储,在杭州召开化,我们非常激动簇。我们希望全球贸易更加公平颅社,中国企业能够更好地融入世界市场司雹溅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弦,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂架虫。据了解借,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刮斗。李书福说庙需诞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荆刨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屏,李书福告诉记者嗽杯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州会,吉利要展示好自己的形象仓涝。李书福认为矢,我们要解决全球经济治理问题聚摩,首先要做的就是提高自己的竞争力揩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刨川矛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桑,李书福就来劲了茂校,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度护册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展段,是全球经济的一个缩影缅梗。”他介绍说乔,未来汽车产业的方向是电动化川廊、智能化骋杭陋、轻量化逼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绊俏灸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年末,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑刚。李书福认为胸,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳讽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新换、活力恭宫、联动皑、包容的世界经济”骄汰碍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒,在他看来两者在基础理论研究和基础奈钅嵬保块研发方面合作得非常不错磨诗倾,他希望沃尔沃能更豪华差社供、更高档沥帅茅、更有竞争力路涤,希望吉利能不断提升品牌力肺刨、竞争力和溢价能力奸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件程。”   在吉利汽车体验馆嘉搐莎,新款的“博越”展车停在那里铅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玻浅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨变。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斗。李书福估计示堑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厂。去年冬天顺退壤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怠,他也曾表示匣拳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化评倒笆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势固踌徒,商业模式的变化已经从电商恢、维修假、汽车金融热盘、二手车赎惭娃、人才培养等领域开始添厕,逐渐延伸到供应链前端的设计娶裤、研发和生产飞廊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘘鞭,这是核心甫辛仕。”李书福说淑储殊,汽车和互联网潍,两者已经分不开了碎碘,汽车制造业要想有未来仙,就必须和互联网深度结合起来抡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辟侯,吉利每一次研发创新炼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暑偿犁。   “安全既是时间长度羚,更事关人的生命苇。有人说碾傻膜,现在的汽车都很安全了界乘尘,安全已经不能成为汽车的卖点了即汞,我认为内蓄,这句话说的不准确蓝缴,也不全面界蚂。安全对全球都很重要扁葡钮,对国家很重要虚,对个人也很重要如,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穿迸安,可以说安全事关大局眯,安全关系到千家万户侣趣,我们一定要把安全放在首位悉弥。”李书福说厩懊犬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炭,不仅有央视的直播赏奇胺,现场还有上百家媒体城戒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯,受到业界的肯定韧伐缺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穗施贺,用现在的话来说就是企业的基因举,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慈范酒,当其他条件与安全设计有冲突时飞帽垛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趁譬,而不是相互妥协碉瘁喘。”他认为念旱,当造型与安全有冲突时瓣勒眷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时栓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昂,也会毫不犹豫地选择安全钾疽斜。“汽车是给人坐的斧疟,所以安全对汽车而言实在是太重要了克蔷。也就是因为以上这些理念涡坡,沃尔沃才能发明汽车安全带穗淀嗣、汽车安全玻璃漂干扭、安全车厢漠、儿童安全座椅晒、侧气帘糕、车外气囊撮募、交叉路口自动避险自动刹车末苯靛、城市安全系统等等茧泰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚕碘,因为对人的健康会造成影响恰魂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藤购合。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厢阑。 责编操:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度收亲缴?这是东风集团高层必须面对的问题诺景蹈。“国内前三皋,2020年品牌影响力达到行业平均水平喂苔、市场份额5%羌膊、销量125万辆嚷纫憾,其中东风风神必达35万辆哥腻,挑战50万辆拉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酗绦。   论自主品牌的持久战谭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纤。在他看来掏校恫,相对与合资品牌诗,自主品牌的发展分为三个阶段汝:战略防御熟玛、战略相持和战略反攻迹东。   “对标合资品牌放眷敞、自主品牌已经经过了战略防御阶段墨储,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陈。”8月10日得蛇仑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瀑,并反复强调朔拓渡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕉躺,风神刚刚取得的历史最好业绩帝赦松。凭借旗下三绞迹客——AX7凛抖荡、新A60挟、AX3稍芬,东风风神1-7月累计销量76322辆呜、同比增长33.5%持滔筛,其中7月单月销量首次破万靠评捍。另外汝,轿车销售26756辆修偏庇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痢澳,同比增长27.4%十狄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念案:第一仿脾帆,超额完成任务;第二痞捐,轿车和SUV双增长济讳。按照目前“三箭齐发”的态势斡埃半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标借韩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比电啸丹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泄纺,东风A9超过传祺GA8俊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娜。   “其实达激滩,我们重点想对比的是帕萨特幌规。”李春荣云淡风轻的一句扮,让一向低调的东风乘用车莫奴际,平添了些许彪悍和霸气村骏非。   不过莫宠,面对长安妒、吉利须叛、长城雄、上汽这些强劲的对手伟笔,以及合资品牌下探兄惹、车市整体放缓的趋势钞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耽辆竿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撕儒侥?这是东风集团高层必须面对的问题螺嫁铣。“国内前三棠,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤、市场份额5%磕谱徊、销量125万辆颂,其中东风风神必达35万辆肩屠慷,挑战50万辆钦技怂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙剃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恃,我们要尽快达到35万避隋坊。”李春荣形容啦琴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屑氏毙,未来五年将是“本硕连读”汝俺,从自主品牌的生力军成为主力军惦。   如何冲击第一阵营哇亭旧? ?   对于目前的东风乘用车来讲隧嘉嘶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戈馁筹,首先是产品郸溺。关于产品规划鞋骨,李春荣给出的答案是方,东风在2020年之前肌母热,会推出17款全新车型衅饰必,其中传统车型将达到12款缮蓟,新能源汽车7款甫诞。   实际上娃,经过七年的储备卞俊,东风风神已经形成轿车钡、SUV和新能源汽车三大产品军团驳,在大卯褐、中仟融廊、小细分市场布局晨。   值得一提的是欠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刻。这意味着肉澳辛,除了传统车型说搪,李春荣手里又多了电动车这张牌函炒恐,而在2020年的产品规划中读,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柏恍澄。   产品层面计界,缺少明星车型朴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题素蒋荚,而在未来的规划中沮识是,东风乘用车的目标非常明确鄙:提升车型效率泌火羔,培育明星车型琴洽吾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型馈葡,半数以上产品达到细分市场行业平均值凯箱迁。   实际上谅戎疲,东风乘用车下一步面临的问题慑窃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傅侠涕。除了风神之外柒泥剧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晃,以及合资自主品牌杉蹄蒲,而在东风入股PSA魄劳,成为第一大股东之后翁室地,东风乘用车无论在资源整合响、品牌溢价砰泊、平台技术方面虏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应松几,当然这还需要时间证明怪。   不过九其,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垢觅:资源协同包括产品垃、平台课、制造技术甜、供应链朝、营销和国际协同胖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溯溜乒,随着车市的放缓挪栋,近年来伍锌,从豪华品牌到合资品牌尾、再到自主品牌让多,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潘。   与成熟品牌不同仕泼,创业中的自主品牌泊垛峭,在招募经销商列蘑杰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夯跺即。随着竞争的加剧贬、产品的丰富哨动,未来将对渠道提出更多的挑战窍栏,比如一年之内连上四款新车的吉利嗜缺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铺撩蓖。   盈利能力当然是最为重要的标准猾,但是牺牲自己焊、持续补贴经销商赁拔,也不是长久之计堂别,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱。今年年底炮咸抵,风神AX5即将上市乔螺帛,明年AX1也将上市死捶。   实际上裤,在青海活动开始之前梢,李春荣提前到达西宁届短,专门到长城和长安4s店进行调研理寞诽。让他感到欣慰的是联贰虎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丹互观。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搪,我可以负责任地说串馈,我们的商务政策是最好的厘完,没有之一策。”李春荣对于渠道的重视程度端饲,基本上是亲力亲为隶琅。   目前晦辉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度黄。按照规划灵,每年净增网点50家瘦肖,未来单店销量逐步提升至800台以上疟峭,达到中国品牌经销商中上水平希撕通。 责编塘:李芳" " 」堤病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日百儒肋,由中国汽车技术研究中心主办墟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咀郡既。在本届安全论坛上扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吭佳,在回顾过去的同时挺宪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谷扦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔷、车辆柿茨庙、道路等影响交通安全的诸多因素谐妙,促进共同发展诺态蛊,从而降低事故中人员伤亡率丝廓,最终有效改善中国道路安全状况聪太。   会后乾菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惶拣缎,并阐述了对于人期矾、车唐佳、路箍憾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忿杜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涝秃孰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炽车,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凑,一是日产汽车“三重保护”安全理念艇,即分别从社会态、个人和车辆三个层面采取措施榷庐唤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念星臣啦,就是在车辆的周边叫涎嫡,设置一个安全保护屏障妈摆,针对车身周围不同的危险接近程度臼,我们会开发相应的技术进行保护僧师扇。   除此之外刃筋箱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力短取醚。在车辆的前方败、两侧海祟、后方建立一个全方位的安全屏障俄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犯崇绷。同时空帆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摹痹司,日产汽车也研发了一些相关技术疽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荡陈豢。   日产汽车始终将零排放船纶孺、零伤亡作为企业愿景矢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烹陋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术千散,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术试,可以在自动模式下完成转向精首、加速和刹车等操作朗,提升车辆的安全性能窍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赌臣。即使后座坐有乘客怪阜,后侧方视线也不受遮挡盆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畴绣葡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上触,帮助驾驶者做出正确的判断嵌。   针对电动汽车领域任麓趟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佃,而电动汽车上的安全技术嫡,应该也已经达到了世界顶级水平七枫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圣厘读,高桥信彦表示陵琴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劣寐犬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶且粮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哥撅,日产在研发智能交通技术的同时漠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掏哇囤,其主要分为四大领域拇。第一大领域是关于自动驾驶技术的粒苫菠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)模厂玩,对电池以及其安全性能进行研究贾裳。   第三大领域是新的移动方式黔鸡臼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懒,换句话说刨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侮倪梅,我们针对这个展开了研究笑肪场。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂浑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喀围甸。   未来贤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稼儡身,同时豹叹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柑,进一步降低交通事故发生率癌、持续改善中国道路的安全状况蓝溃袜。 责编咀:李芳" "     【环球网报道】8月10日敝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涩,共推出6款车型冻,售价区间为17.58-23.58万供。   新车亮点棺粉形:   外媒点评啡梁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编登饺:李芳 版权作品盟被拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇,严禁转载疗童纯,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恭。   不久前师廊江,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琉变,北汽集团以549.329亿美元营业收入喷泰,排名第160位兑惹鼓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拟,也是首次入围世界200强克。“我之前的预测是在180名左右阀,这个结果确实出乎我们意料题布掳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亨逛叫。   据网通社了解创始,2015年汤肺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兼,再创历史新高携。“十二五”期间项淀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铃搪浆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元臂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骚犁,增长3.4倍楼埔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盗,网通社可以断定以下两点辨剔佃:一挨茄洪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续财、稳定的增长领。二却拴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痢力。   为什么能做出如此判断烁雹囤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奶燃胖?徐和谊的一番话做了最好的解答末唉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂光,咱们给人家代工挣俩臭钱鹿,那是发展民族工业迪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沃炔?不可能拌。能走向国际化吗斧米?那更不可能诲。”   然而汐,做自主品牌楷菜净,光有决心钵扣、喊口号是没有用的璃茬。正如徐和谊所说悲辟司:“干自主品牌真的难略,现在大家都处于成长阶段靖慨,想要效益好显然不现实姬败畏。但是效益不好就不努力是舵替,就情有可原吗客腥?当然不是!苔翰。”   从“1 ”变“2 ”皆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晚。短短5年时间惦卸侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心具。“北汽人要有工匠精神速杀挞,低着头淘凹、少说多干桨浑,闷头干遂,一代人不行两代人讣辈,肯定成功睹十忻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郸郴穗。   随着“十三五”规划的展开牌瞥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晾翱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卫熬。据悉聘莫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凑驳、供吨贝、销饭、研于一体的北汽集团南方基地竭墩枚。   届时戏关,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缔敝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘫旦缆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坑链班,形成1+1>2的布局撮祭闭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品森寥任,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谩垦。   “十二五”期间簧,北汽集团凭借超前的战略眼光募处竟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匙瞬。通过产业链合作会灸呻,北汽掌握了最核心的三点(电池诵、电机揽、电控系统)技术瓣粉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徒岸匈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狸啥,并取得了中国第一闺浅卫、世界第四的业绩律街。   据徐和谊介绍贡礁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浅弹翻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攘吨微,北汽集团零部件业务板块几乎是0朔,经过这几年的快速发展蠢姜认,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恭,这是之前想都不敢想的煌叮。”对于北汽集团的转型使,徐和谊深有感触行。   据徐和谊介绍免,未来北汽集团将围绕汽车产业链蝗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型然健尼,包括汽车金融盟桓、二手车蔑享腺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禾,带来规娜#和效益的双丰收渭唱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邵氖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业负芬昧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丹,这也是转型升级的重要标志之一陕薄。北京通航以合资花没兄、合作沃类、资本运作为主要模式馅,在国内实现了产品工业化和市场营销私墒惺。虽然规模不大瘁齿,但已经显现出良性发展态势层项派。   直视软肋隙首焙,质量和效益成关键词   “整体效益不高踌辞副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桔棱,“我们举一个例子廓纷,这次500强名单共6家中国车企上榜管氖烈,总共盈利114亿美元孙浑。美国2家车企鼻沥,共盈利171亿美元柯抄。我们的产销量远高于对手衔,总体效益却不如他们嘶来。”   徐和谊指出笆讣曙,提升效益劳瞪桂,整合全球价值链蚊衫较,转型升级盎颓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汰惦,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒙郡物。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氖入,向好的企业学苗牵粟,从7个维度努力剧粳虚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悄吕。还有四个月陛双,拭目以待蕉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涟擦,通过与他的交流可以看出突司芜,对于北汽集团的成长他是满意的蒋。然而咆倾,作为一名中国汽车人迫垒僧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坞俱。   “跻身全球200强企业遍外,不是终点诞峡,而是新的起点床腺。”徐和谊更是霸气直言节抹冲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强檀核,中国汽车行业前三甲脾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓖泛激:李芳" "   车云按抱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂既斤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坪憋抹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法参成,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挪蔫纹。本文由现场演讲整理而成品量。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞锉盒选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泥菠,这两方面的关联性是显而易见的呕。    说到沃尔沃磊,大家联想到的第一个印象就是安全损入。的确现,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚂欧,他们就讲聪:“车是由人来驾驶的茸。因此涡狼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恃得扳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缆匆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皇苦迹。可以这样说叙连奢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魏团话,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崇甜酪。其中当然有标配的墒棘背,也有选配的凯颈,组合成不同的配置笛解狗。这里我稍微着重介绍一下降较,沃尔沃的City Safety城市安全系统乒酸滑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壁诵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掠枚释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奇。在2006年的时候刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菇朔。第二年也就是2007年蚊咸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谓莲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憨圃。2008年斧斧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幸,成为一个技术子品牌浚情良。之后的十年中这套系统不断地更新完善凳透吕,扩展了许多新的功能藤坪,比如增加了行人探测肮譬、自行车探测车、大型动物癌、路沿和路障探测与避撞功能魏贿。    避撞系统为什么这么重要呢敛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刷吐曙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烹技菏、转向功能的话扳,一切都是空谈涂。想象一下可,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缎炼僵,这将是非常严重的问题缺陷溜奋宋。避撞系统的工作机理非常简单触去,首先是探测啦轻辩,然后是评估决策苔瀑,最后是干预案棵挠,包括警告或者自动刹车千。    首先是探测联。相比以前迷舌,探测功能已经取得了巨大的飞跃寿。从单个雷达到多雷达和摄像头汾,并结合多传感器融合算法课话。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拖弟。    接下来是决策须蜂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型私文,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哗睛会。但是你在路上开车端,特别是中国的路况普煌,不可能前面只有一个障碍物句栓。所以随着多传感器的应用悼绵,现实需要更先进的威胁评估算法判,可以同时考虑多个对象缺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞舅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力备,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵轨剖。    复杂的算法肯定会增加计算量勉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摊遁瑟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步情残,有必要进行适当的简化颗田绰。但问题是怎么简化不挫?比如现在大家经郴惶途危看到的中国式过马路缅冻,一群人一起走犁,走到路中间貉穆梆,可能有几个人继续往前走寡,有一些人停在那里普盾京,另一些人却往后退截,这时候要判断预测是非常复杂的悉埔桐。所以彤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怠孤,使得警告和干预措施如何定时拒堤、提升相关性和可信度始终受到挑战醒妊挥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仿宋光,才能提高决策的相关可信度撤。    最后一步是干预祈禽亮。判断之后还要有一个干预的策略煌咆拔。干预一般是两种烈沸说,先是警告凌判脆,再可能干预蓉。怎样警告呢擎粕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裸嗽揭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烽凄。如果没有可感受到的威胁存在额摄,原则上车辆不应该警告驾驶员蒙。这是因为悉田,如果还是警告回,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宋惧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乒记缕。时间长了之后拖讼空,他就会把系统关闭或索性换辆车喘,在中国的路况环境下餐豌,如果一路上都是不停地警告迪裳穿,这的确是个问题陕芒。    警告只是一个声光或振动的信号浪饶己,那么在警告之后刀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢括梳狮?我们的策略依然是疟妮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生獭怖,否则车辆不应自主动作铃典赫,理由也是刚才所说的钵烩。可喜的一点是撬轰涂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琅绘,自动干预所需的时间大大缩短了刚加,相比十年以前肆辅悉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梳琉。最后一点蒲,怎么协调人机界面味,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圃酿,也将是一个很大的挑战糜嫡。    刚刚讲了很多芥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泪垮须。首先是效率问题坛,要调整警告反应的时间冬魔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棱?警告干预是否可感知与理解壬?第二是相关性钠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戌?是正确的警告磕香驮,还是漏报或误报犊罕饰?比如说路前方有一辆大卡车路乏,系统把它误认为是高速路交通标志牌奶背,而不给任何警告沪随构,这个明显是漏报层币涂。但是反过来说纶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勉美鞍,从而警告干预耽瑞,这个就是误报甫,这也是第一类和第二类误报的区别播秸。最后是接受程度禾,警告是否很高程度被驾驶员所接受摄同、并配合枚伯雷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臣毯方?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躬归,所以这三个因素之间要互相平衡叮甫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程星罢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术的倦诚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灸窟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粳酮疼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斧?是不是因为最近自动驾驶鹿稗勃、无人驾驶炒的很热龋?同时还有一些顾客在问俺芬,自动驾驶以后起,我们的驾驶乐趣在哪里未嗜?因为很多人喜欢操控桨,喜欢在山路或者赛道上开车礁涣煌。    我们完全理解这些考虑苫迪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彻,今天早上我走的是中环硷混,走走停停顾莽,就像这幅照片中般的拥堵挂。当然庞瞪落,交通拥堵也不是中国所独有达裂息,随着城市化进程的加剧极氨,这是全球性趋势泊。请问这样的驾驶乐趣何在棋?    除了拥堵恍丸,还有安全问题溉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妥擦。城市化的发展也加剧了空气污染乌蜕,以及可持续发展与能源的危机徐。对各位顾客来讲幸宽仙,还有实现实时互联和出行便利的需求裸琴钱。    所以珐褪,自动驾驶对社会拒屑、环境和经济带来的益处是多方面的舒希搪。首先莫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全现,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的几虎齿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误特,即使提升不到100%安全抢,但是97%书无、99%可不可以黎闹?自动驾驶还能连带产生其它的好处匹,改善拥堵靶弗辫、节省能源消耗囊邓、减少大气污染桐棱腐,以及使旅途时间利用更高效椿讨钮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茹成,但我们说肯定也有挑战誓金揉,世界上没有免费的午餐扫。对于使用者来说逛,有人机交互的挑战赏炔来。还有失效模式控制娠衬,万一系统失效以后刮酸獭,怎样用冗余系统来后备控制酮刹。有跟其他车辆系统的交互袭,你不只是一辆车单独行驶在路面上扣。怎么感知环境仁逝伶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乔渺喘。还有最后一个棋,再好的系统守稻篓,当顾客不当使用的时候镶牌,怎么做这方面的技术应对处理抱孰。对于车辆设计来说睡,还需要各种各样的冗余系统做后备猫襄,确保自动驾驶安全憾。    其实歉化概,自动驾驶不光是技术问题安甘,更重要的是对社会和伦理的挑战黎狈,大家是不是能接受屯撵?首先锭,什么样的商业模式惦,是我们现在继续卖车的模式霉毖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏陛。基础设施的改变搽谁堵,比如说车道线氯、公路标识的统一甲,这也是非常重要的奴溃季。还有保险公司是否接受贤矢航,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陀浅壳。最后是公众的接受程度抬嗓,法律和法规的约束矗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迁鞠吝,从而也引发了很多相关的讨论排。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么龚盒懂?我们非常明确痞破舶,这也是一贯的战略烤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帝金,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俏淡。    这里举个最近的例子袜骋孺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洼响,已经在欧洲量产上市遣克,今年下半年也将在中国投放市场胺墨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赦稼,而无需跟随前车沉。要知道拉完,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盛缄,那就是到2020年娃凭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛔钙。这是沃尔沃汽车庄重的声明辅枯,也是一个非常具有挑战性的目标拾烘伸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢催纹?    我们认为首先要充分研究盖厦,通过真实用户与真实交通订南府,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谎侠。还要多方的合作颧芥弧,沃尔沃汽车通过与包括供应商缴、大学研究机构瓢狗两,以及政府部门在内的强强联合闲途,来应对全球挑战倘红。自动驾驶之路没有捷径粉背,就像练马拉松一样驹挥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揣耪、循序渐进的接芭访,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刀,我们走的每一步也都要以安全为核心刀互懈。我们要以客户为导向唱寸,通过提炼典型路况搅,悉心定义测试所用的通勤道路另胳焕,同时尽量控制风险洪枚。在技术成熟之前滔四,必须反复的测试完,以保证安全与可靠歪碧苹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试问。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浑闻:要验证对社会和经济带来的好处妹彪,是不是适合当前的交通环境辅滤,顾客烹渴、社会公众的接受程度眠扒稳,还有道路基础设施的支持是不是充分搁轿兜,与其它车辆和道路使用者的互动阔抵井,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定日虽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丛丢,真正的大规模测试将在2017到18年颊逆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辣垮喇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屑郝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹲歧少。    上图右边是哥德堡市区的地图虽罕,这条环路相当于上海的内环或中环袖朝阮,即城市高速交通路航娄脚,是没有行人寞嫁、自行车驮淡补,也没有交通信号灯揭蜗释。自动驾驶测试者是租赁顾客去鹅趣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茸驹。在驾驶过程中笨景,允许处理其它事务肯,从驾驶员监控到不监控犯籍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蟹。    这里我要讲个非常重要的概念墙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍搔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辜矗身,驾驶员还是负责监控和指令能烷,必要时淬拉磋,还应尽快接管人工干预顺欣眷,所以还有不少局限性酣窗蹄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碘惯,车辆负责监控交通环境菲魄,根据路况决策和反应礁辫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锑惫苗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已焦透博。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俺棘寸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奖缉磷,驾驶员需要对驾驶负责吞梳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸董嗡脖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶麻,或者SAE第4级的程度鞭熬论,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慌梧济。可以看出屡奥,这是两个阶段之间非常明显的分界线七菜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琳卡奶,简单地讲八,是通过多传感器融合刚,包括单个或数个摄像头秆摹、毫米波雷达胎藕晌、激光雷达别、超声波传感器等蓬恕,加上云端和高精度地图薯锚累,来感知周围环境婆脐,评估路况和交通状况笨,相应决策与控制诧贩藉,最后通过制动氰、转向和发动机系统来执行干预逝。处于安全和可靠的考虑炔田为,我们有备份系统私劲,冗余的执行机构弥,万一其中一套系统有问题骂病,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搪鸥汐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侍。2017年瘸磨耙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纳,随后我们将在中国酥傲腿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嵌汰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睡鳞老,自动驾驶的远景又如何翠舜溯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缚譬李。如果大多数车辆有自动驾驶功能回,车辆可以与人掏、车驳、路互相沟通瀑贝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扛吼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赤绒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肆牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任厕鞋阜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湍桔譬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讽。 责编吨胜搔:李芳" "   从很多角度来讲窝品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奋按。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臣凑,国产化是必须的道路扮寺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筋料裴,能够接触到更多的消费群体姓兜魂。在网络发展策略方面秤,我们会更加看重网络的构成形式谰,像城市快修店曝两雹、售后维修中心恢葛、维修工厂等瀑,主要目的是增加服务的便利性扔八泼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钨孙。    上周末(7月29日)道收,在接受采访时潦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害洛,回答了中国经济网等媒体的提问闭糖,内容涉及国内高档车市臣饶取,宝马在中国市场的发展战略俗杜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容片舜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汕橡侨,年轻驼饲、专注捣坑抄,富有亲和力;与媒体的沟通自然妒、坦诚北,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巴皆,刘智说笆败,中国经济发展已经进入一个新常态诵钱,就是从高速增长进入一个健康锋擂、可持续性的增长瑰邪坎。但是师,随着经济运行质量的提高堆奈新,每一个百分点的增长吩疼,都是一个不容小觑的数量恕饱。把这个结论放到豪华车领域泼梗贯,我们所存在的这个行业惰玛金,应该不会有前几年爆发性的增长懊,市场会以一个比较稳定零、健康衅嫩八、可持续的态势继续发展沤。就宝马而言缴崩洞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飘洽帛。比如簧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潮哪,而是把新车革沫累、二手车蓉,技术保险田舜唤,国际式售后服务一起发展蝗,我们叫“利润四驱”哆礁浪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甲。    今年亮苯淡,在集团诞生100周年之际驾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碴鳞。那么茸舶,这些战略在中国市场怎样“落地”溪感忱?刘智谈到光弹,宝马集团刚推出新的第一战略背,其中的很多元素不仅是契合中国市巢稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊检。他举例说犬船,宝马提出的智能互联概念蓖蛙盟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笑涵粮,领先欧洲10年以上狙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氛。再比如新能源方面盘垢。中国政府强调桔,到2020年新能源车要达到500万辆绕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湾磕,包括纯电动和插电式混合动力车型瑞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坍抱。所以在新能源车领域叉疵,宝马会加大对中国市场的投入农呸孩。因此暗截,“从很多角度来讲裙家吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砂扭,刘智说丹痪。 BMW i3    随着本土化战略的实施酪腿腑,高档车市场国产车型所占比例越来越大墩虾屋。那么死皋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烫?刘智介绍说冀输,目前仟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碴范胁。在几大豪华车品牌里面颈,就进口车的销量来讲仓趣,宝马应该是最大的娄嘘。我们对目前的状况还是满意的顽赋。因为这本身就是在我们的商业计划内拢趟拉。    至于将来蛇畴毒,刘智强调溉倒肝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陶轻,必须在中国取得成功犊,在中国取得成功炬详僚,国产化是必须的道路”物裴体。所以嘛胺温,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屡热。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奖床汹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作保。不久前彼篮抵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醛呈斡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞠错疚。从长远来讲改酥,国产车型的占比会越来越高谜岸瓜。 全新BMW X1    近年来蓖,高档车市场经销商层面的动向备受关注形和继,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盆史?刘智认为唐,应该说嫌笆公,这是一个行业性话题示瞬册。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歧,在厂商给予经销商更多的支持配合后济,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辫兄。就今年上半年的情况而言乾督爸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的库讼。对比去年的数据谈富,我们发现公歧绍,不管是在新车毛利纲希兰,还是其他业务板块磕呕短,尤其是在售后退歪斜、二手车垄蕉穆、金融保险等等几个业务板块睫乌嗽,我们都有了明显的进步欢奸乘。因此龚塑刮,他觉得舵揣:“目前任,宝马的经销商网络是非常健康的”岔蜗轨。因为壤坝需,随着中国市场的不断成熟夏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葱凑梦。从厂家的角度来讲几,我们也不断调整新车的供求关系麻惩,调整车型的配比施娥怖,调整商务政策湃捐。综合下来黔,应该说目前宝马经销商网络靛,处于一个非常健康的可持续发展状态哇憨。 全新BMW 7系    那么恼敦,比较以往蒋洽马,宝马在经销商网络的拓展上溅,节奏会不会放缓一些曙椽?刘智表示巳贩,在经销商网络上椭掣,我们仍在稳健进行拓展袄,一步一个脚印地往前走岭娘旧。从绝对速度来讲嚏,或者是从增幅来讲怒让瓦,因为基数变的越来越大断阀,所以这个百分比是越来越低的杀耪,这是很正常的顶。目前缸担箔,我们全国的零售网点超过了五百家认缕,覆盖了全国所有的省市自治区宝木椭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肋,覆盖了很多中小城市检鲁扩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傲琼匙。在网络的发展策略方面幸,我们会更加看重网络的构成形式农,并不只关注于网络的数量帕那。所谓的“形式”就是像城市快修店井峦、售后维修中心巨、维修工厂等等一系列的体系概念腊。主要目的是增加服务的便利性孪漆猎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尚险厦。对于经销商徊碎赖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜂,让他们有一个非常健康良性的发展豢为。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造